Adrian Newey ya tiene un plan para Aston Martin, y Honda es clave en él

Es un hecho que Aston Martin no está consiguiendo los resultados deseados. Es más, esta temporada ha experimentado un retroceso que ha generado múltiples críticas y, de paso, bastantes dudas acerca de la valía de sus dirigentes.

Pero Lawrence Stroll no ha tardado en moverse y ha acometido varios fichajes de gran prestigio para rematar un proyecto que tiene en el nuevo Campus Tecnológico de Silverstone a su elemento estrella.

«La interacción entre el chasis y la unidad de potencia será aún más relevante»

Andy Cowell, el nuevo CEO del equipo, comienza a trabajar hoy mismo en Aston Martin, mientras que Enrico Cardile y Adrian Newey, los máximos responsables del área técnica, llegarán en marzo del año que viene. Por tanto, todo estará en su sitio cuando haya que afrontar el momento de la verdad, que llegará en 2026.

En ese instante, con la estructura técnica ya completa, y el túnel de viento y el simulador ya operativos, Aston Martin lo tendrá todo listo para afrontar el nuevo reglamento. Una revolución normativa que el equipo de Fernando Alonso quiere utilizar para convertirse en asiduo visitante del podio de la F1.

El plan de Adrian Newey

Cuando Adrian Newey comience a trabajar en Aston Martin de forma oficial el próximo 1 de marzo de 2025, el equipo británico ya habrá comenzado a bosquejar el monoplaza de 2026.

No en vano, el reglamento permitirá a los equipos comenzar a trabajar en ellos desde el 1 de enero, y tratándose de una revolución reglamentaria a todos los niveles, ninguno de ellos perderá un minuto en ponerse manos a la obra.

Esto quiere decir que Newey tendrá que ponerse al día con mucha rapidez y agilidad, de modo que pueda pasar a liderar el proyecto lo antes posible.

Una cuestión que tiene, ya de inicio, una consecuencia: Adrian Newey va a trabajar poco en el Aston Martin AMR25 del año que viene, y centrará la mayor parte de sus esfuerzos en el primer coche de la nueva era reglamentaria.

En ese sentido, lo primero que Adrian Newey quiere lograr es una total integración de los tres departamentos clave a la hora de diseñar un monoplaza de Fórmula 1: aerodinámica, mecánica y rendimiento.

Todos ellos son importantes por separado, pero si no trabajan en sintonía y se limitan a buscar el máximo rendimiento de forma independiente, el resultado es un monoplaza descompensado y rápido sólo en teoría, pero no en la realidad de la pista.

«Al final, todos los equipos de F1 son iguales», argumenta Adrian Newey. «Hay tres departamentos principales: aerodinámica, diseño mecánico y rendimiento del vehículo, por lo que nos aseguraremos de tener una sinergia entre estos departamentos y con Honda en términos de unidad de potencia».

«En las nuevas reglas, creo que la interacción entre el chasis y la unidad de potencia será aún más relevante. Será una oportunidad para todos y tendremos que armar un proyecto que sea realista».

Honda, clave en el éxito de Aston Martin

El ingeniero británico de 65 años introduce un elemento clave para el éxito de Aston Martin: Honda. El motorista japonés ha sido crucial en el éxito de Red Bull y, en 2026, pasará a ser suministrado en exclusiva de unidades de potencia.

Al igual que ha ocurrido con el equipo anglo-austriaco, la firma nipona se involucrará por completo en el diseño y desarrollo del monoplaza, adaptando su unidad de potencia a las necesidades aerodinámicas y mecánicas pautadas por Adrian Newey.

Es por eso que el trabajo de Honda será clave, ya que sólo una unidad de potencia fiable y capaz de soportar las siempre exigentes necesidades de los diseños de Newey en materia de refrigeración permitirá que el genio del diseño despliegue todo su potencial.

A todo ello hay que sumar el reto que supone la nueva unidad de potencia de 2026 por sí misma. Si bien mantendrá la esencia de la actual, con un bloque V6 híbrido turboalimentado, la parte eléctrica ganará gran protagonismo al aportar cerca del 50 % de los 1.000 CV totales previstos.

Además, tendrá que hacerlo con combustible 100 % renovable. Un gran cambio con respecto al que se utiliza actualmente, y que cuenta con sólo un 10 % de etanol verde.

Esto, además de ofrecer una imagen más preocupada por el medio ambiente, supondrá un gran reto a nivel técnico por las implicaciones que tendrá en el proceso de combustión del motor térmico.

Adrian Newey traza su hoja de ruta

Así las cosas, Adrian Newey ya piensa en cómo organizar su llegada a Aston Martin. Un comienzo en el que no sólo será importante marcar un camino a nivel técnico, sino integrarse rápida y satisfactoriamente en el equipo humano que forma la estructura de Silverstone.

«Me gusta trabajar, tener ideas e implementarlas, ir a la pista y escuchar los comentarios de los pilotos. Me gusta trabajar en equipo, con mis compañeros ingenieros», comienza diciendo Adrian Newey.

El ya exmiembro de Red Bull no quiere arriesgarse a ofrecer un resultado concreto en 2026, pero afirma que lo que sí puede hacer es contribuir a que Aston Martin desarrolle todo su potencial. Y, para ello, es consciente de que tendrá que involucrarse al 100 % en el proyecto.

«Podemos comprometernos y hacerlo lo mejor que podamos. El reglamento aerodinámico se anunciará el 1 o 2 de enero. Me uniré al equipo unos dos meses después. Por lo tanto, será cuestión de ponerme al día lo antes posible. Y lo que es igual de importante, voy a tener que conocer a todo el equipo, aprender a trabajar con todos y sacar lo mejor de cada uno».

«Mientras tanto, esperamos tener un buen 2025 y tendré tiempo para aprender sobre el ambiente y trabajar con otros, con el objetivo de sacar lo mejor de cada uno de ellos», concluye Adrian Newey.

Fotos: Aston Martin Racing