Brawn defiende el alerón de proximidad

Ross Brawn, como presidente del grupo técnico de la FOTA, tiene mucho que decir, cuando se trata de introducir modificaciones técnicas. Tal ha sido el caso de esta novedad: un alerón trasero de proximidad.

De hecho, defiende el alerón trasero regulable, que en principio está concebido para facilitar los adelantamientos. A pesar de que, sobre todo por parte de los pilotos, ha habido dudas por motivos de seguridad, el jefe técnico de Mercedes está convencido de la idea. Y precisamente no ve que la seguridad sea un problema: "Varios equipos han invertido ya algo de trabajo. El alerón está configurado de tal forma que si hay un error en la posición, con el downforce más elevado, se rompe. En general, la parte delantera del alerón se levanta, no se hunde la pieza trasera. El elemento principal del alerón permanece en su posición, y si aparece el defecto, entonces la parte delantera vuelve a su posición inicial".

Actualmente, los equipos están acabando de concretar las reglas técnicas, para que la velocidad máxima no sea demasiado grande, y el adelantamiento no sea demasiado sencillo. De momento, está previsto que la parte móvil tenga un margen de movimiento de 50 mm. Pero este campo podría verse reducido, si después de las pruebas, resulta que los coches se vuelven más de 10 km/ h más rápidos.

"Hemos limitado hasta cuánto podrá ser regulado el alerón. Quizás este límite sea un poco grande, pero esto nos da la posibilidad de reducir el margen de movilidad si es que la ventaja de velocidad se hace demasiado grande", prosigue Brawn. "Hemos de definir muy bien cuándo se puede utilizar este sistema".