Briatore confirma el despido de 300 empleados de Alpine, y de paso critica a Aston Martin y a Colapinto

Cuando Luca de Meo, CEO del Grupo Renault, decidió fichar a Flavio Briatore como nuevo asesor ejecutivo, lo hizo con un objetivo muy claro: revolucionar el equipo y convertirlo en uno de los más respetados de la parrilla de la Fórmula 1.

Para ello, le dio autoridad total para gestionar la estructura a su antojo. De hecho, Briatore únicamente debe responder ante una persona, el propio Luca de Meo.

Lo primero que hizo fue buscar un reemplazo para Bruno Famin al frente del equipo, al tiempo que reactivó las negociaciones para fichar a Carlos Sainz. Esto último no lo consiguió, pero designó a Oliver Oakes como nuevo director de Alpine F1 y empezó a estudiar una reorganización de la plantilla.

«Hemos visto, con pilotos que hasta hace tres días eran fenómenos, que la experiencia importa mucho en la F1»

Alpine vuelve a ser un equipo de carreras

Meses después, el propio Flavio Briatore ha confirmado que dicha revisión ha finalizado con la salida de 300 empleados del equipo, que en su opinión obedecían más a un criterio corporativo que estrictamente competitivo.

Además, el italiano afirma haber implementado una nueva política de desarrollo del monoplaza para esta temporada.

«Este año hicimos la limpieza de la casa. Estamos limpiando todo y hemos avanzado en cuanto a actualizaciones, simplemente para no entorpecer al coche de 2025. Yo autoricé esto. Y salió bien, porque a diferencia de muchos equipos, que cuando dan un paso retroceden en lugar de avanzar, hemos mejorado. Bien hecho, ingenieros y bien hecho a todos».

La declaración de Flavio Briatore es también un recado a equipos como Aston Martin, que se están viendo incapaces de mejorar sus monoplazas, a pesar de las numerosas actualizaciones que implementan en ellos.

«Necesitamos volver a tener gente que trabaje para un equipo de carreras y no para uno corporativo, por eso hemos vuelto a poner las cosas como deberían estar. El equipo con sede en Enstone es completamente independiente, por lo que volvemos a los tiempos de lo que era Renault antes».

«Los ingenieros son sólo los de la F1 y todo lo demás que tenía que salir ha salido. Llegamos cuando éramos 1150 personas, ahora somos 850», desvela Flavio Briatore.

El doble podio de São Paulo, no sólo suerte

Antes del fin de semana en Brasil, Alpine era penúltimo en la clasificación de constructores con sólo 16 puntos. Sin embargo, el doble podio en una carrera sobre mojado ha catapultado al equipo a la sexta posición.

A este respecto, Flavio Briatore ha admitido que Alpine ha «tenido un poco de suerte y un Ocon excepcional en mojado, sólo Verstappen le ganó. Gasly hizo su trabajo, digamos que el coche va mucho mejor en mojado que en seco. El nuestro es un coche de mojado, pero no creo que los próximos tres Grandes Premios sean en mojado».

Sin embargo, Briatore también piensa que esa suerte ha venido dada en buena parte por un trabajo bien hecho. «El riesgo siempre depende de la fuerza del equipo, por eso cuando eres competitivo es más fácil arriesgar».

«Hoy [domingo] pensábamos que vendría una bandera roja y nos quedamos fuera, pero fuimos muy competitivos. Si hubiésemos estado en mitad del grupo, nada habría cambiado».

Mensaje a los jóvenes pilotos

En un fin de semana tan complicado como el de São Paulo, los pilotos jóvenes que tanto han llamado la atención en las últimas semanas, Bearman, Lawson y, sobre todo, Colapinto, han tenido numerosos problemas para mantener el nivel.

De hecho, el piloto argentino sufrió dos accidentes y acabó abandonando. En cambio, la experiencia de Ocon y Gasly ha sido muy valiosa para Alpine y Briatore no pierde la ocasión de sacar pecho.

«Los pilotos han hecho un gran trabajo hoy, no se puede decir nada. También hemos visto, con pilotos que hasta hace tres días eran fenómenos, que la experiencia importa mucho en la F1».

Finalmente, Flavio Briatore ha vuelto a hacer referencia a la unidad de potencia de Renault, que supone un importante déficit para el equipo y que, de hecho, Alpine desechará a partir de 2026.

«En mojado se elimina el problema de la potencia del motor, por lo que incluso en 2025 tendremos que compensar esas tres décimas que nos faltan fabricando un coche mejor».

«No tenemos que preocuparnos, sabemos que es así y tendremos que intentar hacerlo bien usando más aerodinámica, además de estudiar los neumáticos y no sentir lástima por nosotros mismos», concluye Flavio Briatore.

Fuente: Formulapassion.itFotos: Alpine F1