Carabante apunta fuerte: En España superior a Lotus y Virgin

Hispania Racing no pudo correr la carrera del pasado domingo en Albert Park debido a que no cumplía con la norma del 107%.

Sin haber disputado la pretemporada con el coche nuevo, y tampoco rodar prácticamente nada durante los entrenamientos previos a la carrera en Australia, ya ayer, explicaban que habían tenido problemas por la no homologación de su alerón delantero. Con lo cual, en Australia no pudieron montar el coche con el nuevo alerón, y hubieron de recurrir al de 2010.

Con el diferente reparto de pesos que hay este año, bien es posible, que la falta de competitividad del equipo español, fuera tan notorio debido a este motivo, aunque lo cierto es que tampoco han tenido ocasión de probar el coche, con lo que la temporada será muy dura para ellos para seguir evolucionando el monoplaza.

Así que como respuesta a las duras críticas de Carlos Gracia hacia el equipo español, el empresario y dueño de Hispania, defiende a su equipo... y de qué manera... "Con el nuevo paquete aerodinámico, en España estaremos por delante de Lotus y de Marussia".

"El año pasado estábamos aún peor, y al final de la temporada estábamos por delante de Virgen con el doble de presupuesto", explica Carabante. El presupuesto de Hispania, ascendía a 45 millones de euros.

"Solo estuvimos detrás de Lotus debido a un accidente", continúa, haciendo referencia al encontronazo de Trulli con Chandhok en Mónaco, cuando éste iba en la decimotercera posición. No obstante, la duodécima posición de Kovalainen en Japón, igualmente aseguraron la décima plaza en el mundial de constructores para Lotus.

Algunos contratos que iban a firmarse para esta temporada, finalmente no llegaron a puerto, con lo que admite que estaban con el presupuesto ajustado. Por ejemplo, una de las conversaciones fue con El Corte Inglés. "Si tuviéramos el presupuesto de los otros equipos, entonces ya tendríamos 3000 km a nuestras espaldas. Pero debido al presupuesto, como el año pasado, hemos empezado más tarde con el desarrollo del coche. A punto estuvimos de firmar algún que otro acuerdo, pero no resultó".

Otro factor importante que influyó en el desarrollo del nuevo monoplaza, ha sido que no pudieron colaborar con Toyota. HRT quería usar como base el Toyota TF110. Teniendo en cuenta las circunstancias, el español se siente orgulloso de su equipo. "Con Liuzzi logramos dar 11 vueltas. Si hubiéramos rodado 20, entonces se habría clasificado. Es un milagro estar a tan solo 1,7 segundos (del 107% claro), sin apenas km".