Las claves del reglamento técnico de la Fórmula 1 de 2022

Tras la presentación de la nueva normativa deportiva, financiera y técnica, analizamos más en profundidad los principales cambios realizados en los monoplazas, que buscarán generar una estela aerodinámica más limpia para así permitir una competición más cerrada e intensa en pista.

En esencia, el coche cambia por completo, pues su concepto es también radicalmente distinto, al basarse en el efecto suelo y en una simplificación considerable de la superficie aerodinámica de todo el coche, incluida la carrocería.

También se incrementan los elementos de seguridad, se modifican las dimensiones de las ruedas y se busca la reducción de costes en los materiales y técnicas de fabricación, implementando determinadas piezas prescritas o estandarizadas y también el uso del código abierto, a fin de permitir a los equipos más modestos acceder a material de primer nivel sin tener que afrontar el costoso proceso de I+D.

Estos son los puntos clave a considerar en el nuevo reglamento técnico de 2022:

Objetivos globales clave

• Competitividad: permitir y facilitar la competición cuerpo a cuerpo
• Parrillas competitivas: reducir las diferencias entre los coches
• Sostenibilidad financiera: mejorar la salud financiera del deporte
• Crear un modelo de negocio sostenible: reducir costes
• Sostenibilidad ambiental: contribuir al progreso tecnológico en áreas relevantes para la automoción
• Estética - pasión: crear coches atractivos y emocionantes

Componentes aerodinámicos

Objetivos

• Competición cercana e intensa
• Simplificación del coche
• Desensibilización de ciertas áreas, lo que conduce a un menor diferencial de rendimiento
• Alerón delantero más simple con vórtices más débiles: menos capaz de controlar la estela de la rueda delantera
• Sin barge boards
• Efecto suelo: difusor largo debajo del pontón
• Ciertos componentes prescritos en áreas de gran sensibilidad

Reglas aerodinámicas - puntos filosóficos

• Los volúmenes de legalidad están mucho más basados ​​en CAD
• Sistema de coordenadas introducido en las reglas (X, Y, Z)
• Equipo de escaneo para facilitar la vigilancia y la comparación con la geometría de CAD
• Todas las áreas aerodinámicamente relevantes están cubiertas por el rrtículo 3 (por ejemplo, conductos de freno, carenados de suspensión, etc.)

Reglas aerodinámicas - diferenciación visual

Podemos prever la diferenciación visual en las siguientes áreas:

• Morro
• Alerón delantero y endplates
• Toma de admisión del motor
• Entrada de aire de los pontones
• Carrocería y cubierta del motor
• Conductos de freno
• Alerón trasero y endplates

Las áreas que han sido restringidas (es decir, dispositivos bajo el chasis, barge boards, las complejidades del difusor y el endplate del alerón trasero) son las áreas que sabemos son importantes para proteger la esencia de la investigación que se ha llevado a cabo.

Masa (peso)

• Aumento de la masa mínima 790 kg. Principales contribuyentes:
• Ruedas más grandes
• Masa del neumático
• Unidad de potencia (+5 kg)
• Ciertas piezas estándar o prescritas
• Componentes de seguridad

Unidad de potencia (motor)

En términos generales, se produce una continuidad del statu quo actual

• Alguna reducción de costos a través de:
  • Restricciones en materiales (comercialmente disponibles)
  • Incremento de peso
  • Sin exclusividad en las células de las baterías y el proveedor de turbocompresores
  • Bomba de combustible HP estándar

• Obligación de igualdad de especificaciones entre fabricantes y equipos clientes
  

Combustible y aceite de motor

Fuerte deseo de aumentar la relevancia ambiental de los combustibles:

• Para 2022: duplicar el contenido renovable de combustible al 20%
• De 2022 en adelante: compromiso de aumentar aún más estos números: la hoja de ruta debe definirse con los fabricantes de motores y proveedores de combustible

Sistema de combustible

Para legalidad y vigilancia:

• Bombas estándar de alta presión y cebado
• Tubería estándar
• Medidor de flujo estándar (FFM): como el actual
• Amortiguador estándar
• Colector y ciertos componentes internos prescritos

Sistema de transmisión

• El análisis mostró que se pueden obtener ahorros considerables si los costes de I+D de la caja de cambios se eliminan: esto se obtiene mediante la congelación de la configuración para cierto periodo.
• Para no 'bloquear' un diferencial de rendimiento para un equipo, las dimensiones de la caja de cambios se han definido de manera más restrictiva
• Se permite un rediseño completo en un ciclo de 5 años
• Simplificación geométrica del eje de transmisión por razones de costes

Suspensión, dirección, ruedas y neumáticos

• Simplificación de la suspensión
• Prohibición de suspensión hidráulica
• Sistemas internos más simples (resortes, amortiguadores) y prohibición de inerters
• Restricciones cinemáticas para resolver áreas mal reguladas fuera de la rueda
• Separación de estructuras de suspensión y sus carenados
• Ruedas más grandes (18 pulgadas) con suministro estándar
• Permanencia de mantas térmicas al menos para 2022 y 2023 (pero menor coste)
• Diseño prescrito en tuercas, retenciones de rueda y tapacubos

Sistema de frenos

• Discos más grandes (de 278 mm a 330 mm)
• Geometría de disco más simple: menos agujeros de diámetro mayor
• Aplazamiento del suministro estándar: no antes de 2023

Chasis y homologación

• Dimensiones internas del cockpit más grandes para no penalizar a los pilotos altos
• Dimensiones de la viga lateral aumentadas para mayor seguridad contra impactos laterales
• Estructura de piso frontal prescrita para proteger el chasis en los pianos, pero también para evitar que los equipos busquen una ventaja desleal (suelos flexibles)
• Combinación de los artículos 16, 17 y 18 en un solo artículo para homologación (artículo 13)

Mejoras de seguridad

• Mejor retención de restos en caso de accidente.
• Investigación para retener los restos agregando una membrana de goma dentro de algunos componentes
• Trabajar para evitar que todo el alerón delantero se desprenda del automóvil
• Anclaje de algunos componentes traseros
• Aumento de la absorción de energía frontal (morro más largo)
• Mayor resistencia del chasis lateral y nueva estructura de impacto lateral más completa
• Reposacabezas mejorado, así como su fijación al chasis
• Aumento consecuente de las ataduras de las ruedas debido a la mayor masa de la rueda

Materiales

• Escriturara completa de los reglamentos de materiales para mayor claridad y razones de costes
• Reducción de costes principalmente para materiales metálicos
• Materiales compuestos: en gran medida permanecen igual que ahora
• Los materiales deben estar comercialmente disponibles

Clasificación de componentes

• Introducción de cinco categorías de clasificación de componentes por razones de costes
• Componentes del equipo enumerados (LTC): componentes hechos por cada equipo
• Componentes de suministro estándar (SSC): proveedor único mediante proceso de licitación
• Componentes de diseño prescritos (PDC): diseño prescrito, suministro gratuito
• Componentes transferibles (TRC): componentes que pueden transferirse de un equipo a otro
• Componentes de código abierto (OSC): componentes donde los diseños están disponibles para competidores
• Tabla detallada de clasificación de componentes en el artículo 17

(NOTA: las reglas que rigen estos componentes trabajan en estrecha colaboración con el Reglamento Financiero correspondiente)

Fotos: FIA