Debut sin sorpresasFernando Alonso se muestra poco sorprendido con las evoluciones del coche

Una de las grandes atracciones del día en el Circuit de Catalunya ha sido ver debutar esta pretemporada a Fernando Alonso con el F138. Y los aficionados que han podido asistir al circuito, además han podido ver al piloto asturiano durante gran parte del día, ya que con 110 giros, ha sido el piloto más trabajador de la jornada.

Al final del día, Fernando ha podido acabar entre los tres primeros, con un tiempo de 1:22.952, tres décimas más lento que Nico Rosberg. Aunque como siempre decimos, guiarse por las tablas de tiempos en pretemporada no resulta para nada clarificador en cuanto a fuerzas se refiere.

Así que saber cuánto han mejorado los diseñadores de Ferrari durante el invierno, es una pregunta que Alonso no puede responder: “Es difícil de comparar, para ello habría que rodar una vuelta con el coche viejo y una con el nuevo”.

“Las sensaciones son parecidas, y es que tampoco ha habido grandes modificaciones en el Reglamento”, añade Fernando. “Cuando los cambios son grandes, como pasar del V10 al V8, de Michelin a Bridgestone o Pirelli, siempre es un primer día bastante especial, ya que hay muchas cosas que aprender”. Pero este año no es el caso: “Cuando hay continuidad, las sensaciones de los pilotos son más o menos iguales”.

Sin embargo, otros pilotos y otros equipos al menos en este inicio de pretemporada invernal sí creen ver mejoras significativas en sus respectivos monoplazas respecto a lo que dejaron a finales de 2012.

A pesar de que este primer día para Fernando ha tenido pocas sorpresas, el asturiano considera que hoy se ha desarrollado la jornada según lo esperado. “Tengo el mismo asiento, los mismos pedales, todo igual. Así que la performance debería de ser más o menos la misma que la de Brasil”. Estas declaraciones de Fernando o bien son poco optimistas o demasiado prudentes. “No hay nada realmente sorprendente, pero eso también es bueno”, añade. “El año pasado tuvimos una sorpresa la primera vez, pero negativa”.

Para el resto de la semana, el trabajo del equipo de Maranello será intenso. Aerodinámica, nuevos componentes y algún que otro experimento están en el programa. “Tenemos que hacer muchos kilómetros. En Jerez tuvimos un par de problemas mecánicos, sobre todo con Pedro perdimos una mañana, así que tenemos que recuperar algunas vueltas para demostrar que el coche es lo suficientemente fuerte para las carreras”.

Respecto a los nuevos neumáticos que Pirelli ha puesto a disposición de los equipos este año, Alonso se muestra un poco escéptico, pues para su gusto se vienen abajo demasiado rápido. “Quizás no es la mejor opción para probar las cosas con un neumático que solo aguanta una vuelta. Tenemos que probar tantas cosas y necesitamos para ello información precisa. Pero solo tenemos una vuelta para entender lo que se ha hecho en el coche, ya que a partir de ahí eres dos, cuatro y seis segundos más lento”.

“Claro que el problema es igual para todos. Así que tenemos que entender los nuevos neumáticos mejor que los demás, y hacer que aguanten tanto como nos sea posible”.

Para el resto de la semana, en Ferrari quieren centrarse sobre todo en la fiabilidad, y ya en los últimos tests se dedicarán sobre todo a la performance.

Al menos, algo positivo ha dicho Fernando respecto a los nuevos componentes, de cara a las actualizaciones: “He visto los datos de los tests de Jerez y ya sabía el coche con el que me iba a encontrar. Así que en definitiva ya sabemos lo que veremos en Australia. Con esto quiero decir que sabemos qué piezas introduciremos y cuántas décimas nos darán”. Esto tiene que ver con los datos recogidos en el túnel de viento durante el invierno: “Ahí se ha confirmado que las piezas traerán el resultado esperado”.