El bólido de US F1 será totalmente innovador

El equipo estadounidense no solo pretende estar en Barhein el 14 de marzo, a pesar del escepticismo que recorre el paddock, sino que además lo quiere hacer presentando un coche totalmente revolucionario, incluso aportando ideas innovadoras de lo hasta ahora conocido en la Fórmula 1. El monoplaza, conocido como "Type 1" pretende hacer el Rollout en febrero en Alabama.

A primera vista, se puede observar que en la parte delantera, los aletines superiores se parecen a los de Mclaren, dos planos estrechos, largos y con un soporte en el extremo. Los soportes del alerón se encuentran debajo de la nariz poco espectacular, al igual que el resto de equipos el año pasado, por lo que tampoco se trata de nada innovador.

En la parte posterior del coche, ya se puede apreciar que el motor Cosworth parece muy compacto y que no ocupará demasiado espacio, como será la tendencia este año debido al mayor espacio que necesitarán los bólidos en la parte trasera, y que a la vez supondrá un cambio respecto de 2009. Quizás, parte de su innovación radique en una caja de cambios muy estrecha y alargada; ellos mismos la fabrican, ¿habrá sorpresas?

Lo que llama la atención son los escapes que están más adelantados. Todo lo contrario a lo que hizo Red Bull con su diseño revolucionario con escapes más bajos y retrasados para mejorar la aerodinámica de los gases. Si será bueno o no, ya se verá.

Pero lo más sorprendente de la parte trasera son las suspensiones invertidas, al estilo Red Bull de 2009, lo cual no parece ser muy alentador, ya que impiden el flujo correcto hacia el doble difusor. Teniendo en cuenta lo mucho que le costó al Red Bull adaptar su parte trasera al doble difusor. ¿O quizás es que este Type 1 va encaminado hacia el 2011 con un difusor sin multinivel debido a la propuesta de prohibición para la próxima temporada?

El cockpit está bastante adelantado, lo cual es resultado de un mayor tanque de combustible, que también será característico este año del resto de monoplazas. Si bien la imagen no es demasiado significativa, ya que la parte delantera es demasiado corta, al menos podemos hacernos una idea inicial.

Bastantes detalles quedan por pulir y averiguar, lo que sí tenemos ganas es de ver qué son capaces de hacer los americanos fabricando su primer coche de Fórmula 1 para competir con el resto de la parrilla.

Racecar Engineering, que ha visitado Charlotte, nos adelanta que el equipo renunciará a las estrellas y bandas "Stars and stripes" que identifican la bandera estadounidense, aunque no detalla más información acerca de los colores del bólido.

Aún así, a lo largo de la semana próxima, el coche puede sufrir variaciones importantes. Al contrario que el resto de equipos de la parrilla, US F1 Team podrá realizar dos tests adicionales (o dos días más en el túnel de viento). Lo que aún queda por saber es quién pilotará ese coche ya que aún no se ha confirmado ninguno de sus pilotos, a pesar de que el nombre de José María Pechito López ha estado sonando con fuerza. Además de él, James Rossiter también tiene buenas cartas para ocupar un cockpit con los americanos.

Uno de los diseñadores más importantes del coche, Scott Benett, comenta que el diseño innovador estará concentrado en la parte delantera y en las suspensiones traseras, así como en el Packaging del bólido. Según Benett, el coche será innovador.

"Estamos solucionando algunas cosas de forma diferente de lo hecho en el pasado", responde de forma misteriosa. "No puedo revelar ningún detalle, pero tenemos una perspectiva fresca y hemos encontrado con ella algunas respuestas. Si será correcta o no lo sabremos con el suficiente tiempo, en cualquier caso, nuestro coche será diferente al resto. Además, somos el único equipo nuevo que ha construido su propia caja de cambios".

Scott Benett, siempre quiso ser diseñador de Fórmula 1, pero tuvo que renunciar a dicho sueño durante 10 años y en sus inicios enfocó sus estudios a la industria de la aviación y trabajó para G-Force. Allí tomó contacto con la construcción de bólidos y con Ken Anderson.

"Trabajamos ya desde hace 15 años con Bradley. Él obtuvo su puesto como diseñador de G-Force, mientras que yo aún iba al colegio y me preguntaba lo que haría con mi vida. Después de mi último examen en Loughborough fui a Sussex y trabajé en ese coche, el cual ganó su primera carrera, luego las 500 millas de Indianápolis y a continuación el mundial. Desde entonces, Ken y yo trabajamos juntos".

Este vídeo lo publica el equipo en su web oficial. "Construyendo una nariz", se titula

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