El Conducto F de Mercedes aún no funciona bien del todo

Desde inicios de temporada el F-Duct está en boca de todos. El sistema inventado por Mclaren está siendo copiado o reconstruido actualmente por la mayoría de los equipos. Es tan grande la ventaja del MP4/25 en cuanto a velocidad punta en recta, que lo convierte en un sistema prácticamente imprescindible para no quedarse un paso por detrás en el desarrollo de los bólidos este año.

Las largas rectas de Montreal podrían ser testigos de esta superioridad para Mclaren, cuyo sistema funciona a la perfección.

El equipo Mercedes también dispone de dicho sistema, y en general, les funciona bien, pero no les aporta aún la ventaja deseada. "Si se tiene un sistema de Conducto F desarrollado entonces se obtienen ambas cosas: downforce en las curvas y poca resistencia al aire en las rectas", explica el jefe del equipo Mercedes, Ross Brawn. "En nuestro caso, aún no logramos reducir suficientemente la restistencia al aire".

"Mclaren ha inventado este concepto inteligente, y por lo tanto, tiene bastante más experiencia con ello", prosigue Brawn. "Muchos equipos han vuelto a poner el sistema en Estambul. Pero cuando un F-Duct comienza a funcionar realmente, entonces es un factor ventajoso. Estamos trabajando duramente en ello. En cierto modo, nuestro sistema funciona, pero aún no podemos sacar todas las ventajas que tiene. En estos momentos es un compromiso, que nos hace vulnerables en las largas rectas".

El Conducto F es la revolución de 2010. En 2009, lo fue el doble difusor, sobre todo el que usó el equipo Brawn, precisamente. No es un sistema que simplemente pueda copiarse y dar ventaja desde el principio, ya que en el caso de Mclaren, como lo fue en el de Brawn el año pasado, es un sistema integrado, cuyo concepto de coche se desarrolló entorno a ese sistema. Es por eso que los equipos aún buscan adaptar de la mejor forma posible el sistema a sus respectivos monoplazas para convertirlo en un sistema realmente ventajoso.