El retrovisor: HRT

El equipo hispano-alemán, en su segundo año en la Fórmula 1, ha vuelto a ser el equipo más pequeño, más pobre y de los peores de la categoría. Logró, eso sí, una decimotercera posición en Canadá que al menos no dejó al equipo como colista.

Pero analizar la temporada deportiva de HRT no es precisamente plato de buen gusto, pues los problemas y la inestabilidad han perseguido al equipo desde que debutara en 2010. Siguiendo paralelismos con Virgin, originalmente, cuando la FIA les concedió el sitio en la parrilla de 2010, era Adrián Campos y Campos-Meta el nombre del equipo. En aquel entonces, Carabante tenía muy pocas participaciones en el equipo, pero cuando la situación financiera de Campos se volvió insostenible, entonces fue el empresario de Hispania Group quien se puso al frente, con lo que debutarían como Hispania Racing Team (HRT).

Los problemas con el chasis (Dallara), la falta de presupuesto y sobre todo de medios técnicos, dificultaron enormemente la evolución de Hispania.

Primero Willis, después los Carabantes y finalmente Kolles, marchaban del equipo.

Por eso, con Colin Kolles, encontraron al hombre perfecto para paliar sus problemas de infraestructura, ya que el alemán, que se convirtió en jefe del equipo, facilitó el acceso a sus instalaciones en Köln al equipo, para poder trabajar en las mejoras del coche.

Pero el debut en Bahrein fue complicadísimo, pues llegaron sin haber rodado y sin haber podido realizar ningún test. A lo largo de la temporada, mejoraron en fiabilidad y así, el joven equipo español fue adquiriendo un poco de experiencia.

Pero si 2010 fue complicado, 2011 lo fue mucho más. Pues ante la reinstauración de la norma del 107%, y ante sorpresa de todos, se quedaron fuera de carrera en el debut en Australia.

HRT fue el único coche que llegó en marzo sin modificaciones: mismo chasis modificado, mismo alerón obsoleto...con lo que en ese sentido, su coche funcionaba relativamente bien.

Pero es que el problema principal de este equipo es financiero. Líos de propietarios, el dinero no fluye, y así, evidentemente, no se puede fabricar ni desarrollar un coche de competición.

Y así fue, como a lo largo de la pasada temporada, primero Willis, después los Carabantes y finalmente Kolles, marchaban del equipo.

La familia Carabante, que rescató los restos naufragados del equipo de Campos-Meta y junto a Colin Kolles intentó levantar el proyecto en marzo de 2010, para intentar en 2011 darle un empujón al equipo, contratando a pilotos de pago, pero el año pasado tiró finalmente la toalla, vendiendo al grupo de inversiones Thesan Capital. Y es que la empresa de Carabante estaba también atravesando graves problemas financieros y judiciales.

Poco después, también Kolles desapareció de escena, con lo que la infraestructura y algunos colaboradores que él había puesto a disposición de HRT, también se marchaban con él. Su sucesor, Luis Pérez-Sala, se encuentra ante un gran reto para intentar llevar al equipo a flote. Un equipo que no cuenta ya con ninguna infraestructura, pero que por fin tiene el concepto claro: quiere un equipo español. Y así es como para 2012 y 2013 tendrán a Pedro de la Rosa de piloto titular, si finalmente también contratarán a Alguersuari, está aún por ver.

En 2012 será un equipo más español, parte de este proyecto es Pedro de la Rosa

Respecto de los pilotos que han pasado por el equipo en 2011, quien claramente ha estado más en forma ha sido VItantonio Liuzzi, quien ha batido regularmente tanto a Narain Karthikeyan como al debutante y piloto junior de Red Bull, Daniel Ricciardo. El aussie prometía un gran debut, pero las circunstancias tampoco han sido las más sencillas, aunque a medida que iban pasando las carreras, el piloto cedido por Red Bull fue mejorando y también empezó a plantarle cara a Liuzzi . En 2012, el júnior vuelve a Red Bull y podrá pilotar uno de los Toro Rossos, mientras que los otros dos no tienen demasiadas expectativas de futuro en la Fórmula 1.

Estadística de temporada

Equipo:

Posición en el mundial de constructores: 11 (0 puntos)

Victorias: 0

Poles: 0

Vueltas rápidas: 0

Ratio abandonos: 25 % (12º)

Duelos clasificatorios:

Karthikeyan vs Liuzzi:1:7

Ricciardo vs Liuzzi: 4:6

Karthikeyan vs Ricciardo: 1:0

Narain Karthikeyan:

Posición en el mundial de pilotos: 26 (0 puntos)

Carreras disputadas: 8/19

Victorias: 0

Podios: 0

Vueltas rápidas: 0

Mejor posición parrilla: 22

Mejor resultado carrera: 17

Ratio abandonos: 12,5 % (8º)

Vitantonio Liuzzi:

Posición en el mundial de pilotos: 23 (0 puntos)

Carreras disputadas: 17/19

Victorias: 0

Podios: 0

Vueltas rápidas: 0

Mejor posición parrilla: 20

Mejor resultado carrera: 13

Ratio abandonos: 29,4 % (24º)

Daniel Ricciardo:

Posición en el mundial de pilotos: 27 (0 puntos)

Carreras disputadas: 11/19

Victorias: 0

Podios: 0

Vueltas rápidas: 0

Mejor posición parrilla: 20

Mejor resultado carrera: 18

Ratio abandonos: 27,3 % (21º)