En Spa la FIA revisará nuevamente los alerones

Los alerones de Ferrari y sobre todo de Red Bull están dando mucho de qué hablar. El equipo Mclaren fue uno de los pioneros en protestar sobre la legalidad de dichos alerones delanteros, ya que, a simple vista puede observarse la enorme elasticidad que tienen. Los alerones flexibles no están permitidos en Fórmula 1, pero obviamente siempre hay un margen por el cual éstos pueden doblarse, y los tests para corroborar su legalidad permite una elasticidad de hasta 10 mm con un peso de 50 kg.

La FIA revisó los alerones en Alemania, y los tests realizados fueron negativos, con lo cual fueron admitidos como legales. Una semana más tarde, en Hungría, Mclaren volvió a quejarse, y esta vez, durante los entrenamientos libres, las cámaras de televisión se fijaron detalladamente en el morro de los Red Bull y de los Ferrari, para luego compararlos con el Mclaren. Se veía perfectamente que el alerón delantero de Red Bull sobre todo, aunque también el de Ferrari, balanceaban rozando prácticamente el suelo, incluso en algún punto del trazado de Hungaroring, hasta llegó a tocarlo. Sin embargo, el alerón delantero del Mclaren apenas se doblaba nada, y la distancia hasta el suelo era bastante mayor.

Volvieron a realizar un test de control a los alerones, y éstos volvieron a dar como resultado que eran legales. Pero algo raro debe de haber, ya que realizarán un nuevo test en Spa, eso sí, no avisarán de qué tipo de test será, para ponérselo difícil a los equipos implicados, pero será diferente. Si hasta ahora se probaba con un peso de 50 kg, permitiendo una elasticidad máxima de 10 mm, en Spa emplearán 100 kg para realizar el test de control, permitiendo en este caso una elasticidad máxima de 20 mm. Con este nuevo test, lo que está intentando evitar la FIA es que equipos como Red Bull, empleando materiales especiales, se aprovechen de lagunas en los métodos de control.

Nuevamente, Christian Horner afirma que su coche, aunque tenga que volver a pasar más tests, cumple con la normativa: "Según la correspondencia que hemos mantenido con la FIA, creemos que nuestro coche sigue cumpliendo con los criterios". Pero en el caso de que no fuera así, podría suponer este contratiempo una complicación importante para los de Milton Keynes. Ya que debido al descanso veraniego, las fábricas están obligadas a permanecer cerradas durante dos semanas, y no se podrá trabajar en las evoluciones, mejoras, ni tan siquiera podrán leerse e-mails etc. Si la FIA determina que el alerón como ilegal, y no logran adaptar el alerón a corto plazo, tendrían que recurrir a un alerón más viejo. Pero visto la ventaja que parece ofrecer este tipo de alerones, sería un gran paso hacia detrás. Eso sí, de momento les habría servido para colocarse líderes del mundial. Y aún no se sabe, de hecho, si serán declarados o no ilegales.