Kolles quiere estar en Barhein pero en la fábrica no había nada

Después de semanas de incertidumbre, el primer paso para que el primer equipo español pueda estar presente en la primera carrera de Fórmula 1 que tendrá lugar en Barhein a mitades del mes que viene, está a punto de materializarse. Pues ayer por fin se confirmó que José Ramón Carabante se ha hecho cargo del equipo al completo y pone rumbo a preparar su debut. Para ello, se han contratado los servicios del doctor en odontología, Colin Kolles, quien será el nuevo jefe del equipo, sustituyendo de este modo al fundador y creador del proyecto, Adrián Campos. Pero su rol dentro del equipo irá más allá, pues además actuará en calidad de gerente.

"No pude resistirme a esta tentación", explica Kolles. "Me alegro de poder participar en el equipo. En los próximos días me quiero hacer una panorámica general. Quiero encontrar nuevas fuentes de financiación, que garanticen nuestra salida en Barhein. He de fijar la pareja de pilotos y procurar que José Ramón Carabante reciba un equipo funcional". Kolles, además de practicarle una cirugía dental a su antiguo piloto, Tiago Monteiro, y posteriormente a Christian Albers, ha dirigido a Jordan, Midland, Spyker y Force India desde 2005 hasta 2008.

El nuevo propietario del equipo, José Ramón Carabante, sabe que le quedan pocos obstáculos para poder debutar en la categoría. Y quiere agradecer al jefe de la Fórmula 1 su apoyo en la ejecución de este proyecto. "Quiero darle las gracias a Bernie Ecclestone, quien ha aportado mucho para la conservación del equipo". Y es que no era ningún secreto la presencia del mandamás, a quien le interesaba atar los cabos sueltos para solventar de un modo y otro la entrada de estos equipos nuevos con dificultades financieras. A él le interesa y mucho la presencia de los 13 equipos previstos.

Lo que no se sabe es el grado de participación del británico, pues es posible que haya sido de tipo financiero. "Siempre ha sido una lucha contra el tiempo. Nuestra meta siempre ha sido participar en Barhein con dos coches lo más competitivos posibles", así Carabante.

Estos son los antecedentes. Pero hay más. Hoy hemos podido saber que no solo necesitan más financiación hasta Barhein, sino que además en las instalaciones de Campos no había absolutamente nada. El proyecto de Campos parecía más bien el garaje de cuatro jóvenes rockeros en busca de sus primeros pinitos musicales, que esperan que alguien se fije en ellos. Obivamente en el nuevo proyecto, Campos no será ya protagonista. El nuevo nombre se cambiará una vez tengan la aprobación de la FIA, de la FOM y compañía.

" Está claro que necesitamos un presupuesto para salvar al equipo. Así de fácil es. En Jordan también tuvimos que empezar así. Atraer a pilotos pagadores antes de poder desarrollar el asunto".

"Después de cuatro años tienes a pilotos completamente profesionales. Cuándo llegará el rendimiento del equipo y funcional de forma eficiente, eso queda como un asunto aparte". Pero asegura que tendrán dos coches en Barhein.

"No sé cómo nos resultará esto y me da igual, pero tendremos dos coches en la parrilla. Si nos sale bien esto, entonces ya de por sí será algo asombroso. Ellos no tenían nada. Tenían un garaje vacío, sencillamente no había nada dentro". Éstas fueron las primeras impresiones después de visitar las instalaciones.

"¡Mi papel es el de limpiar el caos! No tenían prácticamente nada, sólo caos. El único departamento que prácticamente existe es un departamento de software, con ocho chicos que nunca han visto un coche de F1 en sus vidas, y que están haciendo programas de simulación por software. Y luego hay dos o tres ingenieros con experiencia en la F1, y eso es todo. " Así Kolles.

Lo que resulta difícil de entender es cómo la FIA ha permitido un caos así. En principio, a lo largo del año, la FIA tiene la obligación de visitar las fábricas de los equipos nuevos, para garantizar que el proyecto de ejecución esté en marcha, pero ni en Campos ha habido un proyecto como tal y en US F1 los apuros que están pasando los americanos son similares. ¿Será por eso que Bernie Ecclestone estaba tan seguro de que no llegarían a Barhein, porque vio lo que allí había, o mejor dicho, no había?

"Quiero tener éxito en llevar el equipo a la parrilla, sobrevivir este año, estabilizar la situación y a continuación construir una base sobre ello. Hay que arreglar acuerdos con Cosworth, Dallara, Xtrac y el resto de proveedores. Además aún estamos en diferentes conversaciones con los pilotos y con Bernie". Nótese que en este sentido, el nombre más ligado a la nueva estructura del proyecto Campos es el argentino José María "Pechito" López, quien en principio tendrá resuleto su futuro este próximo lunes. No se ha confirmado a Bruno Senna, pero en principio debería de mantener su contrato con el equipo.

"Hay cosas que serán las últimas, irán a última hora, porque hacer un equipo en dos semanas no es fácil. Sólo es posible porque tengo la infraestructura. Tengo gente trabajando para mí como Mike Krack, que era ingeniero jefe de BMW, por ejemplo. Geoff Willis es una especie de consultor en este momento, y vamos a ver cómo vamos a proceder con él."

La sede del equipo continuará estando en Murcia, pero aún tienen que construir la fábrica de diseño, el túnel de viento y todo. Con lo que de momento trabajarán en Dallara, es decir, en la italiana Parma.

Necesitan financiación urgente para hacer el proyecto viable hasta Barhein. Quizás vuelva a sonar el nombre de Chad Hurley, quien quería estar presente en la Fórmula 1, y a pesar de tener ya un proyecto, el de US F1, éste parecía aún menos sólido que el de Campos.

Ante la pregunta de si el equipo seguiría teniendo sabor español, Kolles responde con un aire un tanto burlón: "Yo no lo creo. Tal vez un sabor americano. ¡Tal vez un sabor americano-español!".