La FIA prohibe las suspensiones activas de Lotus
El sistema que evitaría la pérdida de rendimiento en el alerón delantero durante la frenada desarrollado por Lotus (Renault) y probados por primera vez en los Tests de Jóvenes pilotos en Abu Dhabi hace algunas semanas, primero vio el visto bueno de la FIA a principios de este mes de enero. Pero al parecer, han cambiado de idea y ahora lo prohiben.
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Publicado: 21/01/2012 13:57
Después del doble difusor, el Conducto F y los difusores sopladores, el sistema decisivo de la temporada 2012 ha llegado a la Fórmula 1. Aunque su aparición ha sido fugaz y no podrá usarse este año.
Durante los Young Driver Days que tuvieron lugar en Abu Dhabi a finales de año, el equipo Lotus-Renault apareció en dichos tests con un sistema innovador: unas suspensiones activas, con las cuales andaba experimentando.
La FIA prohibe finalmente las suspensiones activas de Lotus
Si a principios de enero, la FIA autorizaba dicho sistema, ahora parece ser que se han echado atrás y han dicho que no.
Según declaraciones del ingeniero de Williams, Mark Gillan, la FIA informó ayer por la noche a los equipos que la introducción de este sistema estaría prohibida para la temporada 2012.
"La FIA ha prohibido este sistema especial". Sin embargo, una confirmación oficial aún no existe por parte de la FIA.
Este sistema desarrollado por Lotus (Renault), es accionado por medio del par de frenada, actuando sobre la suspensión. De este modo, no debería de considerarse un elemento aerodinámico móvil, al estilo Mass Dumper que ya fue equipado por Renault y prohibido en 2006.
Con estas suspensiones, la altura del coche se mantendría de forma constante, mejorando de este modo el balance aerodinámico y la estabilidad. Con lo que la altura del coche podría configurarse más baja, con lo que se obtendría una ventaja adicional.
El no involucramiento del piloto, y el hecho de formar parte del sistema de suspensión significaba que cumple con la reglamentación, y es por ello que la FIA a principios de año dio luz verde a esta innovación.
Este sistema hubiera permitido reducir unas tres décimas por vuelta. Y en teoría, el equipo Ferrari, ya estaba trabajando en el desarrollo de dicho sistema.
Pero no era el único equipo que estaba investigando sobre este sistema, también Mercedes y Williams estaban intentando integrarlo en sus monoplazas. "Estamos revisando este sistema desde hace algún tiempo. Al parecer, tiene cierta influencia sobre la aerodinámica y todo lo que haga que se reduzca la altura, es una ventaja desde el punto de vista aerodinámico".
Pero no todos los equipos han mostrado su entusiasmo con este sistema. Christian Horner calificaba hace tan solo unos días el sistema como algo "interesante", pero redundaba en que al final siempre importa el conjunto del coche. "Es como con todas estas cosas. Se trata de ver cómo funcionan y cómo se integran en el monoplaza".
