Los tests decidirán la aplicación de los alerones traseros de proximidad

Los alerones traseros regulables han sido introducidos para mejorar el espectáculo en pista, y favorecer los adelantamientos. Sin embargo, su introducción ya ha traído las primeras controversias, sobre todo por parte de algunos pilotos, por motivos de seguridad, y se decidirá si se utilizará o no, dependiendo de los tests. El grupo técnico trabaja intensamente en hacer una Fórmula 1 cada vez más entretenida, más ecológica, e intentando ahorrar costes. Pero nos encontramos con que cada año, hay normas significativas que sufren variaciones.

"Los alerones traseros regulables llegarán, ya que son la respuesta a la presión debido a que tenemos que ofrecer mejores carreras", explica Martin Whitmarsh. "Pero hemos de andar con cuidado, y también podríamos volver a prohibirlo. Hay que dar esta opción a los equipos, por si finalmente la idea se convierte en errónea".

"No se puede hacer una modificación así a tan corto plazo. Si todos desarrollan el alerón trasero y se dan cuenta en los tests invernales que no ofrecen la ventaja esperada, entonces no deberíamos de utilizarlo". "Si el camino, tal y como nos lo hemos imaginado, no es el bueno, aún podemos cambiarlo", prosigue el presidente de la FOTA.

Hay mucha incertidumbre que rodea el alerón de proximidad, sobre todo en lo que respecta al reglamento. Por eso Whitmarsh opina que: "Introducirlo ahora y cambiar las reglas deportivas sería muy sencillo y en el interés de la Fórmula 1. Hemos de meditar acerca del diseño del coche. Tendríamos que determinar las reglas técnicas, y no solo volcarse por puro entusiasmo en este tema. Creo que deberíamos de invertir más tiempo en mejorar el reglamento técnico. Si ahí no está el alerón trasero, entonces no podríamos poner a disposición la tecnología que está en el reglamento técnico".

Jock Clear, ingeniero de pista de Mercedes, piensa que el sistema tiene que estar muy bien estudiado antes de tomar una decisión definitiva.

"Hemos de comprender perfectamente las consecuencias de un alerón trasero ajustable. Con ello modificaríamos el formato actual. Tendríamos que plantearnos la pregunta de en qué dirección desarrollarían los ingenieros y a dónde llevaría. Ahora mismo esto es complicado de ver".

"Se tendrían que poner todas las ideas sobre la mesa, y genios como Adrian Newey, Ross Brawn o Neil Oatley deberían de romperse la cabeza con ello. Entonces ellos dan su okey y pueden calcular las consecuencias". "Claro que se necesitan algunas simulaciones, pero hemos de tener cuidado con cómo abordamos el tema".

"Sería una pena que todo lo que tenemos ahora lo perdiéramos solo por tomar el camino equivocado. Hemos de pensar largo y tendido y los supercerebros han de pensar en las soluciones". Y es que este año, la mayoría de las carreras han sido cualquier cosa menos aburridas, ya que han ofrecido entretenimiento al espectador.