Luz verde para el alerón de Mclaren

El alerón trasero del MP4-25 ha pasado el examen técnico realizado por los comisarios de la FIA presentes en el circuito de Barhein; podrán correr con él, pero al igual que sucediera el año pasado con los dobles difusores de los 3 equipos que en Australia iban provistos de ellos, los equipos aún pueden formalizar una queja para una nueva revisión.

La semana pasada, se comenta, eso sí, que si Charlie Whiting en su visita a Woking daba el sistema como válido, entonces no reclamarían nada. Pero Charlie Whiting no puso asistir el viernes, con lo que habrá que seguir esperando a que los equipos se pronuncien o no. A priori parece poco probable, y lo más lógico es que el resto de participantes se pongan manos a la obra para copiar esta genialidad.

Toda esta comenzó cuando los equipos se fijaron en las llamativas velocidades puntas del Mclaren durantes los tests invernales, en donde en las rectas superaban al resto en hasta 10 km/ h.

Pero para poder entender un poco mejor el concepto diseñado por los de Woking, no debemos de limitarnos exclusivamente a observar su alerón trasero. Ya que el sistema es algo más complejo y comienza por el snorkel de entrada de aire que hay en el morro, que a su vez acciona la variación de flujo de aire que entra (accionado de forma mecánica por la rodilla del piloto) y que sale por debajo de la aleta de tiburón.

Este sistema al parecer, elimina algo de drag (resistencia al aire) y de downforce, según el piloto necesite aumentar o reducir la velocidad en línea recta. El truco pues, radica en generar en las curvas más presión y a la vez en las rectas reducir el drag. Con lo que Mclaren a altas velocidades lo que hace es cortar el aire.

Lo que está claro a día de hoy son dos cosas: la FIA y los comisarios que hoy estaban en Barhein realizando las pertinentes inspecciones técnicas, han descartado que el alerón trasero sea ilegal y que se trate de un elemento aerodinámico móvil impulsado de forma automática.