Marussia-Virgin rompe con Wirth. La aportación de Pat Symonds crece

Cuando Nick Wirth presentó en la pretemporada del año pasado su experimento con el CFD, con el cual, aseguraba, que serían capaces en Virgin de desarrollar un coche sin túnel de viento, y solo mediante ordenador (CFD), muchos en el paddock se mostraron escépticos al respecto. Quisieron revolucionar la Fórmula 1, pero no salió bien la cosa.

Así que después de que las últimas actualizaciones del MVR-02 no hayan funcionado, ha estallado la bomba, y el equipo ha decidido separarse de la empresa de Wirth. Pero ¿quién se encargará de dirigir el diseño del coche de la temporada próxima? Pues fácil, como ya se preveía, será Pat Symonds, ex jefe técnico de Renault, quien desde ya se pondrá manos a la obra. No solo se involucrará en el coche del año que viene, sino también tendrá algo que decir respecto de las próximas actualizaciones del MVR-02.

Este cambio significa que el túnel de viento ya no será tabú, algo que ya Timo Glock pedía como agua de mayo desde hacía tiempo.

"Creo que estos pasos nos permitirán conseguir una base sólida para que podamos conseguir nuestras metas de los próximos años. Son pasos atrevidos pero positivos que nos dejan ver confiados el futuro", explica Andy Webb.

Symonds desde hace algunos meses, tiene la labor externa de ser un consultor del equipo, ya que debido al escándalo de Singapur 2008, se le prohibió trabajar para ningún equipo de Fórmula 1, con lo que al no estar oficialmente dentro del staff de Virgin, sí que puede aportar información valiosa sin incumplir su castigo.

Pat Symonds está construyendo actualmente una base técnica en Gran Bretaña. Al parecer está ubicado en las antiguas instalaciones de la extinta Arrows (más tarde Super Aguri). Con lo que las infraestructuras concuerdan con lo que necesitan, y la gente especializada será contratada en breve.

No sé sabe si las piezas que irán introduciéndose próximamente serán probadas en el túnel de viento, pero en las próximas semanas sabremos algo más al respecto. "Queremos seguir manteniendo a raya los costes. Aún creemos en la tecnología del CFD, pero aún así queremos probar todas las posibilidades que permitan mejorar la aerodinámica del coche".

Quien está detrás de todo es el socio de Virgin, la firma rusa Marussia, quienes en noviembre del año pasado se hicieron con una gran participación del equipo, para asegurar el futuro del equipo".

Habrá que ser pacientes y esperar un poco para ver si la combinación Symonds-Virgin funciona y lleva hacia delante el coche y el equipo.