Motor Red Bull 2010: dudas, dudas, dudas

El tiempo apremia y aún buscan en Red Bull el propulsor para la temporada de 2010. La semana pasada, Adrian Newey pidió una rápida decisión, para poder ponerse cuanto antes con el diseño del nuevo monoplaza en función del motor escogido.

Lo único que parece claro por el momento, es que no será Renault el motor que se aloje en el chasis del RB6.

Como informamos la semana pasada, el nombre que también se ha unido a la fiesta de selección es Cosworth. Aunque en Red Bull tienen claro que su motor favorito es Mercedes.

Pero el problema radica en que Mercedes depende de Mclaren, quien ha de autorizar la asociación de Mercedes con los equipos en el caso de que deseen suministrar sus propulsores, debido al contrato que une a ambas marcas. El jefe de motores de Red Bull declaró al respecto que "Mercedes es claramente nuestro suministrador preferido, pero en contra de todo pronóstico, y que el problema de Mclaren debería de estar solucionado desde hace tiempo, aún no está resuelto".

Cuando Mercedes llega a un acuerdo para servir motores a un equipo distinto de Mclaren, en el equipo anglosajón han de estar de acuerdo con dicho acuerdo todos los accionistas. En el caso de Force India y de Brawn no hubo problema, pero al parecer, en Mclaren no quieren dar soporte a un rival potencial directamente, osea a Red Bull, a cuyo genio del diseño -Adrian Newey- conocen muy bien, pues ya trabajó en Mclaren.

Con lo que la solución podría ser Cosworth."No consideraríamos el motor, si los datos no mostraran que se trata de un buen paquete", explicaba Marco.

Pero también hay dudas acerca de Cosworth. A principios de año, el ex jefe de equipo de Force India, Collin Kolles, recibió el encargo del jefe de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, de convencer a Volkswagen para que se hicieran cargo de la factoría de fundición de Cosworth. Pero en Wolfsburg declinaron la oferta. Costaría alrededor de 30 millones llevar a la fábrica a un nivel digno de la Fórmula 1.

Faltaría esperar que por parte de Red Bull dieran una razón por la cual no desean seguir contando con los servicios de Renault. En el caso de Williams y de Toyota es más que evidente pensar que al motor japonés le falta potencia y rendimiento. Pero no es así el caso de Renault. El año pasado, la FIA autorizó la descongelación temporal a los motores franceses y este año, realmente han obtenido un buen nivel de rendimiento, potencia y sobre todo un consumo más bajo.

A mitades de temporada, continuos desfallecimientos durante las sesiones libres e incluso en alguna carrera, hicieron dudar al equipo austriaco sobre la fiabilidad del motor Renault. Pero no es casualidad el hecho de que el diseño del RB5 es mucho más bajo que el del resto de los monoplazas. Su diseño de ala de avión invertida y sus pequeños pontones no dejan respirar al motor, ya que el aire caliente no sale demasiado bien de dentro del coche. Por suerte, han solucionado este problema, con unas nuevas salidas de aire caliente a ambos lados del cockpit, y desde que introdujeron esta innovación, la fiabilidad ha vuelto al equipo. De hecho, la genialidad del diseño de este bólido, obra del experimentado Adrian Newey, será de las más copiadas para 2010.

Pero, ¿por qué no sigue con Renault? ¿Buscan aún mayor rendimiento o acaso hay algo más que aún no ha sido revelado?