Newey asegura que el alerón delantero del RB6 es legal

El caso de los alerones flexibles de Red Bull y de Ferrari aún no ha acabado. Varios equipos, entre los que se incluye Mclaren, se quejaron a la FIA de que con altas velocidades, el alerón delantero tanto de Ferrari como de Red Bull se flexionaban mucho hacia abajo, tanto que quedaba debajo de los 85 mm de distancia mínima del suelo.

Según el jefe del equipo Mclaren, Martin Whitmarsh, la ventaja que supone este tipo de alerón a Red Bull es de alrededor de un segundo.

La FIA reaccionaba ante las protestas, con lo que anunció que en Spa volverían a realizar un test para determinar la legalidad de dicho elemento. Hasta ahora, el alerón podía flexionarse con 50 kg de carga solo 10 mm. La prueba que realizarán en Spa para asegurarse de que el alerón cumple con las normas, permitirá una inclinación máxima de 20 mm pero con 100 kg de peso que tendrá que soportar dicho alerón.

Pero Adrian Newey, aún así cree que su alerón es legal y que, por lo tanto, no tendrán que cambiarlo. "En mi opinión, no será necesario". Además, Newey sabe que su alerón solo es ventajoso en algunos circuitos. Sobre todo en las dos próximas carreras no será para nada definitorio. "Es difícil de predecir. Las dos próximas carreras son dos circuitos Low-Downforce, en Spa y en Monza. Aquí lo importante es la potencia", explica el británico, que por cierto, se recuperó sin problemas de su accidente sufrido en la BTCC este pasado fin de semana.