Así funciona el nuevo motor Renault para el mundial de Fórmula 1 2014

En menos de 5 días, el próximo martes 28 de enero, coincidiendo con las presentaciones de los equipos y monoplazas en Jerez, podremos escuchar y ver en acción los nuevos motores V6 turbo de Fórmula 1 2014.

Como ya os adelantamos hace algo más de un mes, el nuevo reglamento de Fórmula 1 obliga a todos los equipos a modificar sus motores en esta nueva temporada que está a punto de comenzar. Los hasta ahora motores atmosféricos V8 dejan paso a los nuevos V6 que se alimentarán de un potente turbo con el que se pretende igualar el nivel de prestaciones de los ya viejos motores.

Otros de los cambios más significativos en los nuevos motores serán el límite de régimen de giro del motor a las 15.000 rpm (hasta ahora eran 18.000), una mayor voluminosidad que hará que el diseño de los monoplazas varíe, el sonido del motor también será diferente, y que los motores del 2014 alcanzarán entre los 550 y 600 CV, pudiendo llegar a los 750 CV gracias al ERS.

Funcionamiento de los nuevos motores V6 turbo

Velocidad máxima

Durante la aceleración, el motor de combustión interna utilizará la reserva de combustible directamente. El turbocompresor gira a la máxima velocidad, 100.000 rpm. El MGU-H, actuando como un generador, recuperará la energía de los gases expulsados por el escape (color azul en el dibujo inferior izquierdo de la imagen) y la pasará al ERS o MGU-K (o a la batería en el caso de que sea necesario cargarla).

El MGU-K o ERS, que está conectado al cigüeñal, actuará como un motor y entregará energía adicional para lograr más potencia o para ahorrar combustible, depende de la estrategia elegida.

Frenada

En este punto el MGU-K o ERS se convierte en un generador y recupera la energía disipada en la frenada para almacenarla en la batería (color azul en el dibujo superior izquierdo de la imagen).

Salida de frenada y aceleración

En esta fase la inyección de combustible se inicia de nuevo y por tanto el escape vuelve a generar gases que aceleran el turbo, pero necesita tiempo para volver a la velocidad de giro completo en el que el motor produce el 100% de su potencia.

Aquí, el MGU-H (color rojo en el dibujo superior derecho de la imagen) actúa como un motor durante un tiempo muy corto para acelerar instantáneamente el turbo a su velocidad óptima.

Adelantamieno

En esta fase se utilizará la máxima energía posible proveniente del MGU-K o ERS, MGU-H y la batería (dibujo inferior derecho en la imagen).

*MGU-K: Motor generator unit-kinetic (Motor generador unidad cinética)

*MGU-H: Motor generator unit-heat (Motor generador unidad de calor)

Fuente: Renault