Pirelli cuenta con muchas carreras a dos paradas

Pirelli está luchando actualmente por optimizar las gomas que se han hecho a escala en el túnel de viento.

Si el año pasado, con los neumáticos Bridgestone, la durabilidad del compuesto era grande, con lo que los equipos, por lo general, solo necesitaban de una sola parada en boxes, y en algunos circuitos, como Mónaco, si no fuera obligatorio hacer 1 para al menos para cambiar compuesto (para emplear los dos compuestos que se llevan), incluso habrían durado la carrera entera, este año, Pirelli augura que al menos para la mitad de las carreras, los equipos tendrán que hacer dos cambios de neumáticos, debido a que se desgastan más que los antiguos Bridgestone.Pero recalcan que: "Esto dependerá de nuestra experiencia con los compuestos".

El mundo de los neumáticos de Fórmula 1, que no se parece en nada al resto de productos que fabrica y desarrolla Pirelli, es muy complejo, ya que la pista cambia constantenmente, y del viernes al domingo, el cambio es muy significativo, ya que se deposita mucha goma a lo largo del fin de semana. Una de las ventajas con la que cuenta Pirelli, eso sí, es el hecho de que otras categorías, como son la GP2 y la GP3, cuando corran durante el fin de semana de Förmula 1 en el mismo circuito, depositarán goma, sí, pero también son Pirelli, lo que falicita en parte el trabajo a los ingenieros.

Para optimizar el desarrollo del compuesto de Pirelli, se usan a escala en el túnel de viento, imitando de forma real las condiciones de carga. Pero este proceso no es tan sencillo, debido a los factores de cambio que presenta el mismo en pista. Eso sí, al menos han mejorado respecto de los últimos tests, y seguirán trabajando para optimizar el compuesto.