Pirelli: exitosos tests bajo la lluvia artificial de Abu Dhabi

La marca italiana que será la encargada de suministrar los neumáticos de Fórmula 1 esta temporada no quiere perder el tiempo y hacer las cosas bien.

Es por ello que esta semana han tenido lugar unas sesiones de tests durante dos días, entre el domingo y el lunes , donde Pedro Martínez de la Rosa nuevamente ha podido probar el Toyota TF109 calzando los neumáticos de agua de Pirelli en primer lugar, para cambiar el segundo día de intermedios a los slicks.

Los ingenieros se concentraron sobre todo durante el primer día en el neumático de agua, del que aún no tenían datos significativos. Es por ello que Pedro ha conducido también de noche y no de día, sobre el circuito de Yas Marina, para que el sol no diera lugar a una recogida de datos errónea.

El balance ha sido positivo para el español: "El nivel de agua ha sido muy constante. Eso siempre es un punto crítico en mojado. Ya que diferentes cantidades de agua pueden conducir tus datos por un camino completamente erróneo. Estoy muy contento de cómo ha funcionado el circuito con el agua".

Y ¿por qué se h decidido Pirelli a correr en Abu Dhabi y no en algún circuito español, como habría sido más lógico? Las cálidas temperaturas del asfalto corresponden a los valores ordinarios durante la temporada. "Para los tests de neumáticos, la temperatura de pista lo es todo. Hy que pensar qué es lo que habrá durante el año".

"La Fórmula 1 corre en zonas climatológicamente calientes. Seguimos el verano, con lo que las temperaturas siempre son más elevadas", así Pedro. "En los tests en Europa tenemos el problema de que sería en España donde elijiríamos los neumáticos para la temporada completa- es la región más cálida de Europa. La temperatura de pista, sin embargo, es de 15 grados, máximo 20. Y eso es demasiado poco".

"Entonces viajamos a sitios como Barhain y hay 40 grados. Los neumáticos trabajan de otra forma. Por eso hemos volado a Abu Dhabi", concluye el barcelonés.

Hay muy pocos tests para probar los nuevos neumáticos de la Fórmula 1, con lo que hay que optimizar al máximo los recursos disponibles durante el invierno.