¿Qué sabemos acerca de los nuevos equipos, Manor, USF1, Campos, Lotus...?

¿Qué sabemos acerca de los nuevos equipos, Manor, USF1, Campos, Lotus...?

De momento, no es mucha la información pública acerca de los avances en el monoplaza, instalaciones, pilotos y personal de los nuevos equipos que formarán parte de la parrilla de 2010. En junio, 3 nuevos equipos se unieron a la fiesta de 2010: Campos Meta, Manor y USF1. Tras la retirada de BMW poco tiempo después, su puesto lo ocupó 1Malaysia Lotus F1Team.

Por el paddock se comenta que al menos dos equipos no lograrán participar. Pero ellos confían en que lo harán, darán a conocer en breve a sus pilotos, y concuerdan en que todo marcha según lo previsto:

Campos Meta

"Es un paso histórico, ya que por vez primera habrá un equipo español"

El equipo español recibió a finales de septiembre la visita de la FIA para hacerse una idea de lo avanzado que se encontraba su proyecto. Su socio técnico, Dallara, lleva el chasis bastante avanzado en su fábrica italiana en Parma. La sede del equipo, no obstante, permanecerá en Valencia. Pero cuentan con la experiencia del ex equipo de Fórmula 1, Dallara, para hacer grandes avances en su proyecto.

"Claro que aún queda mucho trabajo. De momento tenemos nuestra sede en Valencia, pero estamos buscando nuevas posibilidades" explicaba Campos, quien en sus planes futuros ha considerado construir una nueva fábrica. "Pero de momento nos quedamos allí".

Durante la visita de la FIA en Parma, los trabajadores de Campos presentaron sus planos y contentaron a los delegados de la FIA, ya que, por lo visto, las fechas y el calendario se ajustaban a lo estipulado.

El coche estaría listo a mediados de enero, y a continuación sería puesto en pista para probarse con el motor Cosworth. "Nos alegramos de nuestra colaboración con Cosworth", comentaba Campos en relación al motor que llevará su bólido, "Estamos convencidos de que nos suministrarán lo que necesitamos, para comenzar con éxito nuestro debut en la Fórmula 1".

Respecto a los pilotos, aún no hay nada claro, pero desea que en su equipo haya un piloto español. "Pedro es nuestra primera opción" explicaba Campos en Singapur. "O contamos con él o con Marc Gené". Pero, después de estas declaraciones, Marc Gené hizo entrever que no estaba interesado, puesto que prefiere quedarse en Ferrari.

No obstante hay que esperar para hacerse una idea más clara acerca de los futuros pilotos del equipo. "No es fácil, ya que la nacionalidad de los pilotos importan a los sponsors. Hay mucho que debemos de tomar en consideración". Uno de los pilotos que parece haber firmado ya un acuerdo, es el brasileño Bruno Senna, sobrino del mítico campeón de F1 Ayrton Senna, pero aún hay que esperar para saber algo oficial.

Ante los rumores que recorren el paddock, en donde se especula que Campos no logrará competir en 2010, el español lo ha desmentido claramente: "Estaremos en la primera carrera, eso es seguro".

La crisis, y la casi retirada de sponsors debido al límite presupuestario, pusieron a campos en un aprieto, pero al parecer, es algo que ya han superado. "Al final nos decidimos continuar. Estamos contentos con nuestra situación y tenemos que trabajar, trabajar, trabajar - y hasta la primera carrera tendremos un montón de trabajo".

Manor Motorsport

Manor , es un equipo que participa en los campeonatos de Fórmula Renault y F3 Euroseries. Ha logrado hasta la fecha 171 victorias y 19 títulos en las diferentes competiciones en que ha participado.

La empresa fue fundada en 1990 por el ex piloto John Booth y sus actividades están centralizadas en las ciudades británicas de Sheffield y Bicester,

El que fabrica los monoplazas es Manor, pero quien los pone a punto es Wirth Research Limited (WRL), compañía de ingeniería especializada en el sector de la alta tecnología, fundada por Nick Wirth, quien será de hecho, el director técnico de Manor. Este aerodinamista debutó en March F1 (1988-1989), fue el fundador, propietario y director técnico de Simtek F1, y entre 1996 y 1999 fue responsable de diseño de Benetton F1.

John Booth

Su equipo técnico, por lo tanto, goza de sobrada experiencia para llevar a buen término el proyecto. Lo que distingue al equipo Manor del resto de equipos, es que están desarrollando el monoplaza sin túnel de viento, y lo dejan todo en manos de sus ordenadores. Es un reto complicado, pues la aerodinámica será fundamental para construir un bólido competitivo. "Estamos desarrollando la aerodinámica a través del sistema CFD completamente a través de ordenador. No emplearemos ni un solo día en el túnel de viento, ni siquiera para un chequeo", explicaba Wirth.

"Colocamos las piezas individuales sobre un chasis de prueba. El primer chasis real está construyéndose en estos momentos, y estará listo en aproximadamente 4 a 5 semanas", explicaba esta semana el ingeniero. "Estoy muy contento de cómo se están desarrollando los Crashtests. Creo que nuestro coche estará en pista a principios de febrero. Y nuestro nuevo bólido será rápido". "Empezamos desde atrás, pero esperamos estar por delante de los nuevos participantes. Entonces querremos meter presión a los equipos ya veteranos. Las nuevas reglas, en comparación con 2008 se han mezclado mucho. En 2010, las reglas vuelven a ser diferentes y los coches serán nuevos", concluía el optimista Wirth. "No se debería de infravalorar las nuevas reglas, ya que hay espacio para sorpresas. Si las normas de 2010 fueran las mismas que este año, entonces sí que deberíamos de preocuparnos. Pero no es el caso".

Añade, por último, que en breve presentarán a sus colaboradores y pilotos. Aquellos pilotos que más dinero puedan traer al equipo, son los que tienen grandes posibilidades de convertirse en los futuros conductores del monoplaza. De momento se barajan los nombres de Piquet Jr., Christian Klien, Adam Carroll y Anthony Davidson.

1994, Nick Wirth con los Brabham

USF1 Team

No es mucha la información que rodea a este nuevo equipo estadounidense, que a priori, formará parte de la parrilla de 2010. Desde febrero de este año, que su nombre empezó a sonar como futuro equipo de Fórmula 1. Ahora ya es uno de los 13 equipos. Pero el movimiento que se ha visto, no ha sido demasiado llamativo.

Peter Windsor, co-fundador del equipo, tranquiliza a los medios: "Algunas personas se han preguntado ciertamente lo que hemos hecho últimamente. Desde principios de agosto que nos hemos apretado las tuercas, hemos organizado nuestra fábrica y comenzado a construir nuestro coche. Debido a que construimos nuestro coche nosotros mismos, tenemos que solucionar más preparativos de trabajo que otros equipos". "Lo positivo es que desde el principio haremos todo bien" y es precisamente lo que Windsor quiere hacer ver a sus críticos. "Pasaros en noviembre o en diciembre por aquí. Entonces encontraréis una gran fábrica de Fórmula 1, la cual se adecuará al cien por cien a la construcción de bólidos". Según Windsor, todo va como la seda, dentro de los plazos establecidos y añade: "En 2010, comenzará en la Fórmula 1 una nueva era. Es un privilegio para nosotros, poder formar parte".

Hasta ahora, se sabe que Youtube será sponsor del equipo norteamericano. Y de momento nos han podido obsequiar con algunas fotografías de sus instalaciones en Charlotte.

Al igual que Campos, hace escasas semanas se unió a la FOTA.

Respecto de sus pilotos, mucho se ha hablado que estaban interesados en tener en sus filas a un piloto con nacionalidad estadounidense, pero a la vez también quieren un piloto experimentado. El argentino José María López (Pechito), el austriaco Alex Wurz, Scott Speed, son nombres que han estado sonando últimamente, aunque por el momento, no hay nadie confirmado.

1Malaysia Lotus F1 Team

1Malaysia Lotus F1 Team, el equipo malayo, que debe su unión a la británica Litespeed y al consorcio de importantes empresas malayas que se unieron al proyecto, parece tener grandes posibilidades de hacer algo importante en la Fórmula 1, pues de los nuevos equipos, es quien, con diferencia, cuenta con el mayor presupuesto, unos 308 millones de dólares anuales, de los cuales, ya disponen de 168 millones.

Tony Fernandes, actual director del equipo hasta 2010, y uno de los responsables del proyecto aseguró que "Será una oportunidad excelente para las corporaciones malayas para hacer su sueño realidad."

"Otros países han pujado duro por este lugar, pero Malaysia, gracias a nuestro esfuerzo y resistencia en el verdadero espíritu de 1Malaysia, lo ha logrado. Estamos muy emocionados de que Malaysia tenga un equipo de Fórmula 1, y dará increíbles beneficios al país.".

De momento no es mucha la información de la que disponemos acerca de este nuevo equipo, que fue el último en ser confirmado por la FIA, como el decimotercer equipo de la parrilla.

El proyecto tiene pensado trasladarse, no obstante, en el futuro, a Sepang, en donde tendrían su departamento técnico, para diseñar, construir y probar sus futuros bólidos.

El director técnico del equipo será Mike Gascoyne, viejo conocido en la Fórmula 1, quien podría influir en la posible contratación del italiano Jarno Trulli, debido a la relación pasada que han tenido en varios equipos para los que trabajaron conjuntamente. otro nombre que suena con insistencia es el de Fairuz Fauzy, piloto malayo que actualmente corre la World Series by Renault y que participó también en la GP2 y en la A1GP.

Según comenta Tony Fernandes, el coche estará listo en febrero, para ser probado en el circuito de Sepang. Mientras que el trabajo en el túnel de viento es intensivo, Litspeed trabaja duramente para tener listo el chasis.

Cuatro nuevos equipos piensan estar listos para su gran debut en 2010. El optimismo en los equipos es inminente, todos parecen trabajar según el calendario previsto, pero... ¿lograrán los cuatro estar en la parrilla de salida de Barhein el próximo 14 de marzo de 2010?