Mazda6e

En mayo de 2002 tuvo lugar en el lejano Japón el estreno comercial de uno de los automóviles más importantes de la marca Mazda. Este reputado fabricante japonés de automóviles llevó a cabo el lanzamiento del nuevo Mazda6. Un sedán de tamaño mediano que llegaba a los concesionarios con el objetivo de ocupar el puesto del desaparecido Mazda 626, también conocido como Mazda Capella.

En sus orígenes el Mazda6 adoptó el nombre Atenza y con su entrada en escena se produjo el debut de la filosofía de diseño «Stylish, Insightful and Spirited» de Mazda. Un lenguaje de diseño que posteriormente se aplicó a otros modelos de la compañía. Aproximadamente un año más tarde el Mazda6 llegaría a otros mercados, entre ellos Europa. La primera generación fue comercializada en diferentes variantes de carrocería.

Hubo que esperar aproximadamente media década para que se produjera la puesta de largo de la segunda generación del Mazda6. Un debut que se llevó a cabo en el Salón del Automóvil de Frankfurt celebrado en el año 2007. Al igual que el modelo anterior, esta generación estuvo disponible en las carrocerías Sedán, Liftback y Wagon.

Tiempo después, en el Salón del Automóvil de Tokio de 2011, se presentó un importantísimo modelo conceptual. El Mazda Takeri Concept. Un concept car que sentaba las bases de lo que sería la tercera generación del Mazda6. Una tercera generación que sería desvelada en el Salón del Automóvil de Moscú celebrado en 2012.

Mazda estiró lo máximo posible la vida comercial del Mazda6 de tercera generación. Estuvo disponible en los concesionarios durante más de una década. Lamentablemente, en 2024, se cesó la comercialización. Este modelo se marchaba de los concesionarios para dar paso a un sucesor completamente electrificado. Un sucesor que conocimos prácticamente al mismo tiempo que el Mazda6 térmico se marchaba de los concesionarios europeos.

En abril de 2024, en la lejana China y más concretamente en el Salón del Automóvil de Pekín, se producía la entrada en escena del Mazda EZ-6. Una berlina 100% eléctrica. Un automóvil fruto de la estrecha colaboración que Mazda mantiene con el fabricante chino Changan. A priori iba a ser un vehículo exclusivo para el mercado chino. Sin embargo, y viendo que el Mazda6 tenía los días contados, el fabricante japonés optó por aprovechar este desarrollo para incorporarlo a su oferta de producto europea.

No sería hasta enero de 2025 cuando el esperado sustituto del Mazda6 térmico sería desvelado. Debutaba en el Viejo Continente el nuevo Mazda6e. La letra «e» situada al final del nombre hace referencia directa a su condición de automóvil completamente eléctrico. No solo es 100% eléctrico, también es más grande y más tecnológico que el Mazda6 comercializado hasta la fecha en el territorio europeo.

A diferencia del modelo anterior, la «cuarta generación» del Mazda no tiene una carrocería de tipo sedán. Se trata de una berlina con una silueta tipo «Liftback». Esto ofrece un plus de practicidad. Especialmente en lo que al espacio de carga se refiere.

El Mazda6e mide 4,92 metros de largo. Una longitud que le sitúa en el segmento E. Debemos recordar que las generaciones anteriores del Mazda estaban encuadradas en el segmento D. En su espacioso y confortable interior hay cinco plazas. La distancia entre ejes alcanza los 2,91 metros. El maletero cubica un volumen de carga de 336 litros. Una cifra ampliable hasta los 1.074 litros abatiendo los respaldos de los asientos posteriores.

Debe enfrentarse a un número creciente de adversarios. Entre los principales rivales del Mazda6e se encuentran modelos como el Volkswagen ID.7, el BYD Seal, el Xpeng P7, el Tesla Model 3, el BMW i4, el Polestar 2 y el Hyundai IONIQ 6. Algunos de estos modelos son de categoría inferior pero, por precio, se postulan como posibles adversarios. También debemos tener presentes otros vehículos como el BYD Han, el Mercedes EQE, el Audi A6 e-tron y el Volvo ES90.

La gama de motores del Mazda6 se compone de dos motorizaciones. Ambas de tracción trasera. Tenemos por una parte el modelo de autonomía estándar con batería LFP de 68,8 kWh y motor de 190 kW (258 CV). Cuenta con una autonomía de 479 kilómetros según el ciclo WLTP. Y en un nivel superior está el modelo de gran autonomía con batería NCM de 80 kWh y un motor que arroja 180 kW (244 CV). Homologa una autonomía WLTP de 552 km respectivamente.

Es producido lejos de las fronteras europeas. El nuevo Mazda6e se fabrica en China. En concreto, el proceso de producción en serie se lleva a cabo en unas instalaciones de Changan-Mazda localizadas en Nanjing, Jiangsu. Las generaciones anteriores del Mazda6 sí se fabricaron en Japón.