BYD tiene un plan con nuevas marcas, más tecnología PHEV y una segunda fábrica en Europa para esquivar los aranceles

Si hablamos de marcas chinas y su expansión por Europa, BYD es a día de hoy la que está demostrando una mayor ambición. Es cierto que su nivel de ventas está todavía por detrás, por ejemplo, de su gran rival MG, si bien estos últimos venden también en nuestra región vehículos exclusivamente térmicos.

BYD es el fabricante líder a nivel mundial en la venta de coches enchufables: venden en exclusiva vehículos híbridos enchufables y eléctricos puros. En Europa han comenzado hace poco tiempo, y solo con eléctricos en exclusiva. Sin embargo, se han dado cuenta del enorme tirón de la tecnología PHEV, y es con estos modelos con los que darán el subidón en los próximos meses.

A nivel mundial, BYD acaba de registrar el mejor mes de junio de su historia: 341.658 coches vendidos, un 35 por ciento más que el año anterior, y dicho crecimiento se debe principalmente a sus vehículos híbridos enchufables, ya que los eléctricos están perdiendo fuelle en los últimos meses.

BYD en España

Sin ir más lejos, en España las cifras están empezando a mejorar: en el primer semestre entregaron 1.191 vehículos, frente a los 117 del año pasado por estas fechas. Esto supone un 917,9 por ciento más, y la tendencia no dejará de crecer.

Fíjate: en este 2024, BYD ya se ha situado como la séptima marca que más coches eléctricos vende en nuestro país, cuando el año pasado se quedó en la posición número 23 del ranking.

Actualmente, la gama de Build Your Dreams en España cuenta con una oferta bastante completa: el Dolphin, como el modelo de acceso a la gama, además de los SUV Atto 3, Seal U (disponible también con tecnología PHEV) y Tang, y las berlinas Seal y Han. En lo que va de año, el SUV compacto Atto 3 es el más vendido, con 490 unidades matriculadas.

Nuevos PHEV de 2.100 km de autonomía

La tecnología híbrida enchufable es el pilar más fuerte que tiene ahora mismo BYD para crecer y expandirse. Si sus cifras de ventas no dejan de subir y solo contaban con vehículos eléctricos puros hasta hace poco, los PHEV terminarán por dar un impulso definitivo.

Sobre todo, gracias a las promesas con las que llega la quinta generación de su tecnología DM-i: el Song L DM-i, una versión más deportiva que el Seal U que conocemos aquí en Europa, se empezará a comercializar en China a partir de este segundo semestre del año con un consumo medio de 2,9 l/100 km (según el ciclo de homologación chino), lo que le permite anunciar una autonomía total de 2.100 kilómetros.

Es de esperar que esta tecnología llegue más pronto que tarde a Europa, pero todavía están por confirmarse los plazos y la llegada de nuevos modelos más allá del Seal U DM-i inicial, que en España ofrece una autonomía eléctrica de hasta 80 km (125 km cuando llegue pronto una batería más grande).

Otra fábrica más en Europa

La UE confirmó hace unos días que las marcas chinas tendrán que afrontar una arancel adicional si quieren importar coches eléctricos a Europa. BYD no se ha escapado de ellos, pero es cierto que su colaboración con la Comisión Europea, entre otras cosas, ha permitido que su tasa sea la más baja de todas: un 17,6 por ciento, a lo que hay que añadir el 10 por ciento ya existente.

BYD tiene la capacidad productiva para poder absorber estos aranceles en Europa, según los expertos, si bien quiere aprovechar cualquier salida que le permita evitarlo. Por ese motivo, ya está construyendo en Hungría una fábrica desde la que dará salida a alguno de sus coches eléctricos e híbridos enchufables para el mercado europeo.

Pero además, BYD quiere una segunda planta, y por ello invertirá 1.000 millones de euros en una fábrica al oeste de Turquía, en la provincia de Manisa. Allí se aprovechará del creciente mercado interno de coches eléctricos, así de los acuerdos comerciales con Europa.

«BYD quiere ser global», comentó el jefe de productos europeos de BYD, Yi Sun, y para ello está poniendo todos los esfuerzos no solo en Europa, también para llegar a otros mercados extranjeros como el de Tailandia, México o Brasil.

Nuevas submarcas para Europa

Actualmente conocemos a BYD como una potente marca de coches procedente de China. Sin embargo, al igual que Volkswagen, BYD forma parte de un conglomerado más grande que tiene su nombre, y eso incluye otras marcas bajo su paraguas.

Algunas de estas se dejarán ver muy pronto en suelo europeo, como Denza, que llegará como un duro rival para las marcas Premium como Audi, BMW, Mercedes o Porsche. Según el antes mencionado Yi Sun para Autocar, BYD está en conversaciones con distribuidores potenciales para traer una de sus marcas Premium a Europa.

Denza fue una marca creada en el año 2010 fruto de la colaboración igualitaria entre BYD y Mercedes, si bien fue relanzada en 2022 con un enfoque distinto y con la firma china asumiendo el 90 por ciento de su propiedad.

A Europa se espera que lleguen muy pronto con el Z9 GT, un deportivo shooting brake de 5,18 metros de largo que se convertirá en su buque insignia y en una demostración del poderío tecnológico de BYD: 952 CV, 1.380 Nm de par y una aceleración brutal de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos.

Además, se espera que Denza absorba el todoterreno Fang Cheng Bao 5, de otra submarca de BYD, para atacar el mercado de lujo en Europa con propuestas de lo más variopintas.