Le MansEl Porsche 919 Hybrid tendrá un motor V4

Cuando en Junio de 2012 Porsche mostraba al mundo lo que sería su nuevo proyecto para el Campeonto Mundial de Resistencia, con un objetivo claro en las 24 Horas de Le Mans, muchas fueron las dudas acerca del tipo de motor que utilizaría el primer LMP1 de la marca en el Siglo XXI.

Con Audi triunfando con su mecánica híbrida-diésel, las alarmas saltaron. ¿Un Porsche de competición diésel? ¿Estamos locos? ¿Un V8 atmosférico de gran cilindrada? o ¿Por qué no mejor un pequeño gasolina de dos litros sobrealimentado?

Sin lugar a dudas, esta última sería la mecánica escogida, aunque para sorpresa de todos, Porsche no hará uso de un bloque en línea, como hubiera sido lógico y normal, si no que dos bancadas de cilindros ha sido la solución que la marca ha determinado, formando un V4, una disposición raramente utilizada en la competición o en el mercado de coches de calle.

El uso de un motor V4 se debe, principalmente, por el menor espacio longitudinal que ocupa el bloque, facilitando de esta manera la colocación de las baterías de iones de litio que conforman el sistema híbrido de tipo KERS o ERS del monoplaza.

El KERS, formado por dos sistema de recuperación de energía en las frenadas, envía la potencia al eje delantero cuando el piloto presiona un botón en el interior del habitáculo. El Audi R18 TDI e-tron quattro y el Porsche 919 Hybrid comparten la misma mecánica eléctrica aunque diferentes motores de combustión interna.

Porsche dará a conocer oficialmente el 919 Hybrid a comienzo de la temporada 2014 durante las Seis Horas de Silverstone, aunque no será hasta el 14 y 15 de Junio en las 24 Horas de Le Mans cuando se conozca a fondo el trabajo realizado por los ingenieros de la marca.

Fuente: Autocar