FIA y ACO definen el 'Balance of Performance' del Prólogo y de los 1.812 km. de Qatar

El WEC arranca nueva temporada en Losail con la disputa del Prólogo y los posteriores 1.812 km. de Qatar. Por ese motivo, FIA y ACO han publicado la primera tabla del 'Balance of Performance', el sistema que pretende ajustar el nivel de los prototipos LMH y LMDh presentes en la categoría hypercar. Cabe recordar que el sistema llega con profundos cambios para la nueva campaña.

Entre otras cosas porque ACO ha recurrido a los servicios de AVL. Su excelente trabajo en el DTM y su experiencia con los vehículos GT3 son dos buenos argumentos para sumar un socio que ha centrado su trabajo a partir de simular digitalmente miles de vueltas de los vehículos implicados. A esto hay que sumar que el 'BoP' del WEC ahora permite sumar hasta 70 kilos de lastre sobre el peso mínimo del coche.

El Toyota GR010 Hybrid es el prototipo más lastrado al sumar otros 9 kilos de peso extra respecto al cierre de la temporada pasada

Con la premisa de mantener este 'BoP' hasta nuevo aviso, la primera tabla con la que ajustar los rendimientos de los prototipos hypercar coloca al Toyota GR010 Hybrid como el prototipo más lastrado. El vehículo japonés es el más pesado (1.089 kilos) -nueve kilos más que al final de la temporada pasada- y además ha perdido 4 kW de potencia hasta los 510 kW (684 CV). Pese a ser uno de los 'nuevos protagonistas', el LMH de Isotta Fraschini se queda en 1.085 kilos y 514 kW de potencia.

Los Porsche 963 LMDh han sufrido un importante recorte de potencia de 514 a 505 kW (unos 12 CV) y su peso mínimo ha aumentado dos kilos hasta los 1.048 kg. Por su parte, el Cadillac pierde 5 kW de potencia hasta los 499 kW y también aumenta su peso en 2 kilos. No hay cambio de peso para el Ferrari 499P respecto al cierre de la temporada pasada (1.075 kg.), pero si una reducción de potencia de 2 kW.

El debut de tres LMDh

De los tres LMDh que debutan, el Lamborghini SC63 es el más ligero con 1.041 kg. por los 1.060 kilos del BMW y los 1.070 del Alpine. Aun así, la potencia para todos ellos va en consonancia puesto que el SC63 tendrá una potencia máxima de 502 kW, por los 506 kW del BMW y los 510 kW del Alpine. Una escala inversa lógica a la espera de ver su nivel en pista.

Mencionar por último que el Peugeot 9X8, en su configuración sin alerón trasero a la espera de la nueva versión, pierde 9 kilogramos hasta registrar 1.030 kilos en la báscula. Además, el 9X8 es el único prototipo que puede activar el sistema de tracción total a partir de los 150 km/h, ya que los LMH de Toyota, Ferrari e incluso el nuevo Isotta Fraschini no lo tendrán disponible hasta los 190 km/h.

La incertidumbre de los GT3

El 'BoP' para la categoría LMGT3 establece el peso mínimo de los nueve vehículos GT3 que dan forma a la nueva clase. La diferencia entre el Porsche 911 GT3 R como coche más ligero (1.315 kg.) y el Lexus RC F GT3 como el coche más pesado (1.345 kg.) es de 30 kilogramos antes de que se apliquen los lastres por éxito. Eso sí, el Lexus pesa hasta 13 kilogramos más que el coche siguiente más pesado, el Lamborghini Huracán GT3 Evo.

Tanto el nuevo Chevrolet Corvette Z06 GT3.R como el Ferrari 296 GT3 tienen un peso de 1.331 kilogramos, mientras que el McLaren 720S GT3 se queda en 1.327 kilos y el nuevo Ford Mustang GT3 en 1.326 kilogramos. Al margen de esto, el documento publicado por FIA y ACO define los ajustes de los LMP2 para Le Mans. Sin cambios, el peso mínimo es de 950 kilos. El motor Gibson llevará una brida de 35 mm.

Fotos: FIA WEC