Jaguar-Land Rover se asocia con un importante fabricante chino para desarrollar sus futuros coches eléctricos

La era eléctrica ha cogido por sorpresa a muchos. Cada fabricante se prepara al futuro de la forma que puede o quiere. La tónica general es conjugar modelos térmicos, clásicos, con unidades eléctricas. Muchos consideran que esta es la mejor vía en este momento. Sin embargo, no todas opinan o apuestan por el mismo formato. Jaguar y Land Rover tienen una mentalidad muy particular. Los ingleses están en pleno proceso de cambio. Una renovación completa que dará comienzo el año que viene y que se extenderá en el futuro con la colaboración de un nuevo socio chino.

Hace ya dos años que los ingleses anunciaron su estrategia no exenta de problemas. De la noche a la mañana los de Conventry cerraron sus puertas al mundo y tomaron la decisión de no actualizar ninguno de sus modelos en aras de una transformación total que daría comienzo en 2025. La jugada es cuanto menos arriesgada ya que supone decir adiós a la flota actual para centrarse, exclusivamente, en el futuro. Jaguar-Land Rover (JLR) planea invertir 17.400 millones de euros en su revolución eléctrica. Un gasto significativo que cuenta con el total respaldo de Tata, la empresa matriz.

Tres años de trabajo para acabar usando tecnología de socios chinos

En estos tres años la información ha ido surgiendo con cuentagotas. Estamos a escasos meses de conocer los nuevos productos eléctricos de la casa. Land Rover será la primera en dar el paso con el lanzamiento del Range Rover EV, el más refinado de todos los Range hasta la fecha. Jaguar, por su parte, iniciará su nueva andadura de la mano de un GT de altas prestaciones que será de todo menos barato. El precio base rondará los 120.000 euros y si bien estará lejos de los puestos de cabeza de las listas de los coches más vendidos, será el modelo ideal para demostrar que Jaguar está de vuelta.

El problema es que ante semejante volumen de gasto es necesario alcanzar un volumen óptimo de ventas. Otro problema añadido es que la situación del mercado eléctrico no es la misma ahora que hace tres años. Por todo el mundo corre una peligrosa corriente de recesión. El crecimiento de ventas ha disminuido y muchas marcas redirigen sus estrategias hacia ciclos combinados. Los eléctricos son el futuro, pero la combustión no ha dicho su última palabra. Las soluciones intermedias como los híbridos o los híbridos enchufables son la apuesta ganadora en este momento. Algo que no beneficia en nada a los intereses ingleses que ya han cambiado el paso.

En plena recesión eléctrica, Jaguar necesita tener una vía de escape y es ahí donde entra en juego un nuevo socio chino, Chery. El mayor exportador de vehículos de China tiene planes muy concretos para electrificar Europa. El primer paso importante ya lo ha dado con la cesión de las instalaciones de la Zona Franca de Barcelona. Chery empezará este año a producir coches en España y poco a poco irá ampliando su presencia. En este caso lo hará de la mano de JLR. Los ingleses aprovecharán sus recursos para abrir el abanico a nuevas soluciones mecánicas y carrocerías.

Los futuros modelos PHEV y BEV ingleses se basarán en las arquitecturas modulares M3X y E0X que ya sustentan automóviles como el Luxeed 7,el Exeed RX, o el Chery Tiggo 9, entre otros. La primera de ellas se utilizará exclusivamente en modelos híbridos enchufables. Se compone de un motor de combustión acoplado a dos motores eléctricos mediante una caja de cambios. Los chinos prometen más de 1.000 kilómetros de autonomía y una eficiencia térmica del 44,5%. La plataforma E0X de 800 voltios ha sido desarrollada entre Chery y Huawei y se centra exclusivamente en eléctricos o en eléctricos con extensor de rango con un consumo homologado oficial de 12 kWh por cada 100 kilómetros recorridos.

Fuente: CarNewsChina