Llantas grandes y neumáticos de bajo perfil: sus ventajas e inconvenientes

A la hora de comprar coche, las llantas y los neumáticos son dos de los elementos más importantes en el listado de lo que debe tener. Es más, para muchos, cuanto más grande sea el diámetro de la llanta, más grande la sección de rodadura del neumático y más bajo el perfil, mucho mejor.

El diseño manda y una configuración de este tipo refleja una mayor deportividad, pero también tiene sus inconvenientes. El principal, y que puede costar mucho dinero, son los roces con los bordillos que puede ser de un simple roce hasta un "mordisco". Además, el montaje en neumáticos de bajo perfil también supone un quebradero de cabeza si nos metemos en un agujero de la carretera, lo que puede causar un reventón y alterar la llanta.

En ese caso, no nos quedará más remedio que cambiarla por una nueva o, en el mejor de los casos pasar por un tornero que trate de aliviar en la medida de lo posible la deformación causada. Sin embargo, el tamaño de las llantas juega un papel esencial en la eficiencia, aumentando el consumo de combustible y las emisiones de CO2, reflejado en las especificaciones técnicas del modelo en cuestión y en los libros de mantenimiento.

Por tal motivo, cada vez son más los fabricantes que señalan un intervalo en los consumos, una de las nuevas medidas del ciclo WLTP. Hay que ser conscientes de que, cuanto mayor sea el diámetro de la llanta, más bajo será el perfil del neumático, una configuración que tiene la ventaja de una mayor seguridad en situaciones críticas, al disponer de una mayor banda de rodadura y por tanto, mayor contacto con la carretera.

Pero este aumento en la banda de rodadura también es el causante de uno de los mayores inconvenientes que tienen que ver con las prestaciones: a mayor superficie de contacto, mayor resistencia y, por tanto, más consumo, más emisiones, menos autonomía y mayor tiempo de aceleración, porque el mayor tamaño exige un esfuerzo extra al motor.

Si tenemos que elegir entre unos neumáticos con una sección de 205 o de 225 milímetros, por estética la decisión está clara, la segunda. Entonces, hay que saber que ese extra de "mayor deportividad" lo pagaremos con un 2% más de resistencia aerodinámica, valores insignificantes pero que, a la larga, el consumo de combustible es mayor y la autonomía también desciende.