NIO presenta su propio Mercedes Clase S, un coche eléctrico de lujo de más de 100.000 euros

Tal y como estaba programado, el pasado 22 de diciembre se realizó, en China, el esperado NIO Day 2024. Como cada año, la marca china presenta sus grandes novedades en un evento multitudinario. Este año han sido dos los coches que han llamado la atención de todos los participantes. Por un lado el Firefly, el coche eléctrico más pequeño y barato que llegará a Europa a mediados del año que viene. Por otro lado, el NIO ET9 una majestuosa berlina impulsada por baterías que pretende plantar cara a modelos como el Mercedes Clase S.

Esta no es la primera vez que oímos hablar, o que hablamos, del ET9. NIO lo dio a conocer hace ya unos cuantos meses, y desde el principio se ha mostrado muy decidida en sus intenciones para conquistar el segmento de las grandes berlinas de representación. Categoría en la que no sólo encontramos el Clase S, también otros nombres ilustres como el BMW Serie 7, el Audi A8 o el Porsche Panamera, entre otros. Una categoría poco popular, pero ideal para demostrar el tremendo potencial de las marcas. El ET9 es el buque insignia de NIO. Un coche que integra lo mejor de lo mejor.

Chasis de última generación con un equipamiento de primer nivel

A simple vista su tamaño no pasa desapercibido. Estamos ante una gran berlina de 5,32 metros de largo con 3,25 metros de distancia entre ejes. Todo el habitáculo gira en torno a las dos únicas plazas traseras. Dos butacas tipo business que disfrutan de todos los lujos posibles, incluyendo regulación eléctrica, masajes, sistemas de infoentretenimiento, conectividad para dispositivos móviles y mucho más. Para garantizar el mejor rendimiento posible los ingenieros han incorporado el chip más avanzado y rápido del momento, que también se encarga de controlar los avanzados sistemas de asistencia a la conducción, incluyendo tres radares LiDAR, uno en el techo y dos en los laterales, que se integran.

Construido sobre la primera plataforma de alto voltaje de 925 V, el ET9 muestra tan buen rendimiento como prestaciones. Su paquete de baterías, con 100 kWh de capacidad, anuncia una autonomía homologada en ciclo CLTC de hasta 650 kilómetros. Se emplean dos motores eléctricos para moverse, capaces de generar un rendimiento máximo combinado de 520 kW con 700 Nm de par motor. A pesar del elevado peso que se antoja, por tamaño de batería y largo de carrocería, el NIO ET9 es capaz de acelerar de o a 100 kilómetros por hora en 4,3 segundos.

A nivel técnico, NIO ha integrado la tecnología más avanzada del momento, incluyendo un sistema de amortiguación autonivelante que permite al coche circular a 160 km/h incluso con una rueda menos. El problema de tanto despliegue es el precio. El ET9 ni es barato ni pretende serlo. Está destinado a los más altos representantes gubernamentales así como a las fortunas más grandes del mundo. En China ha sido anunciado por un precio de salida de 788.000 yuanes, unos 104.000 euros al cambio de moneda. Esa cantidad podría duplicarse si finalmente NIO decide venderlo en Europa, algo a lo que por el momento no ha hecho mención.