Peugeot 308 Bioflex

El superetanol (E85), mezcla de un 15% de gasolina sin plomo y un 85% de etanol de origen agrícola, constituye, en efecto, una alternativa que debe seguir siendo considerada. Su utilización permite rebajar el porcentaje de carburantes fósiles empleados en la automoción y reducir las emisiones de CO2 en el conjunto del ciclo que va de la producción a la combustión (“del pozo a la carretera”), reducción que en la actualidad está siendo tenida en cuenta en la legislación del bonus/malus.

Gracias a su experiencia en el mercado brasileño y, como sucesor del 307 SW BioFlex comercializado en Francia en 2007, Peugeot propone ahora un 308 BioFlex equipado con el motor 1.6 l 110 CV (80 kw).

Al ser las motorizaciones clásicas de gasolina incompatibles con el E85, este motor de 1,6 litros (el TU5JP4) ha recibido modificaciones en el circuito de combustible y en el sistema de inyección. De este modo, puede funcionar indistintamente con gasolina, superetanol, o cualquier mezcla de ambos carburantes (gasolina/superetanol).

Con esta nueva oferta, la gama 308 se sitúa, más que nunca, bajo el signo de la eficacia medioambiental. La gama cuenta además con tres versiones con unas emisiones de sólo 120 gr/km de CO2 lo que permite consolidar a la Marca como el líder europeo de los coches de bajo consumo y emisiones reducidas (un coche de cada 6 vendidos con emisiones iguales o inferiores a 120 gr/km de CO2 es un Peugeot).

Este 308 BioFlex está equipado, además, con los neumáticos Michelin Energy Saver, economizadores de energía (-0,2 l/100 km) en llantas de 16 pulgadas, lanzados en exclusiva mundial en el 308 en el año 2007. Disponible con la carrocería berlina de 5 puertas y con los niveles de acabado Premium y Premium Pack, exhibe un logotipo específico “BioFlex” y sus tarifas arrancan en los 20.600 €, es decir, 300 € menos que la versión 1.6 l VTi 120 CV (88 kw).

Cabe recordar, finalmente, que el conjunto de motores de gasolina de la gama Peugeot pueden funcionar desde ahora, sin que sea necesaria ninguna adaptación, con un 10% de etanol (gasolina SP95-E10) mientras que los diesel HDi pueden utilizar, carburante con un 30% de biodiesel.

Fuente: Comunicado de Prensa