Repasamos los concept cars que dieron lugar a modelos destacados de los años 80 y 90 (parte II)
Modelos que marcaron un antes y un después en el concepto de lo que es un automóvil hoy en día, también tuvieron su baño de masas en forma de prototipos y concept cars en los Salones del Automóvil de décadas pasadas. Esta vez, te contamos los inicios del popular SEAT Panda y el Toledo; cómo comenzaron y cómo se idealizaban antes de salir definitivamente al mercado.
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Publicado: 07/06/2012 22:00
SEAT Panda
No cabe duda de que uno de los modelos más populares de las últimas décadas es el SEAT Panda, que aún sigue muy presente entre nosotros, aunque cada vez menos (si nos referimos a la generación original).
Todo comenzó en una etapa en la que FIAT no pasaba por su mejor momento, puesto que su relevancia en los segmentos que copaban el mercado iba en descenso, y en el campo de los utilitarios, los 133 y 126 iban quedando atrasados frente a la competencia. Es entonces cuando se plantea el proyecto 141 o Tipo Zero con una serie de premisas fundamentales: coche sencillo, económico, de tracción delantera y suspensión elevada. El diseño fue encargado a Guigiaro e Ital Design tomará las riendas para el desarrollo de este puente hacia el éxito.
En el diseño se presentaron varias innovaciones que resultaron llamativas en la época, como por ejemplo la forma en que resolvieron la parte trasera, puesto que el culo se truncaba a la altura de la cintura, cuando lo normal en este tipo de carrocerías era ver una trasera de pendiente contínua hasta el paragolpes. Otro detalle que llamó la atención era la simplicidad de las formas y el predominio de las superficies planas de la chapa y las lunas, recurso que ayudó a ahorrar costos de producción.
Para denormiarlo, se barajaron diversas posibilidades, entre ellas la de Brio, Zero, Maremma, Rustica, etc. pero atraídos por la simpatía del aspecto del popular Oso Panda, decidieron llamarlo así.
Su presentación en sociedad tuvo lugar en 1980, a lo que le siguió el inminente lanzamiento de los Panda 30 y Panda 45, que utilizaban el motor del 126, un bicilídrico de 652 cc que desarrollaba 30 caballos y era refrigerado por aire, y el otro; un 903 cc. de 4 cilindros y 455 CV sacado del 127.
Su aspecto de coche duro y robusto hizo que el público rural se interesara por uno, y es ahí donde radicó el éxito del modelo, seguido por los conductores noveles en busca de un coche que no supusiera un gran desembolso.
Los carroceros no tardaron en sacar sus propias propuestas con la base del Panda, y así podemos ver el 5p y el Chato de la mano de Emelba.
No olvidamos tampoco la versión comercia, denomida Trans, que también cosechó un enorme éxito.
SEAT Toledo
Ya bajo la tutela de VW, se inició un proyecto necesario para la expansión de la compañía, y era la oportunidad para cubrir un segmento en el que hasta entonces la marca estaba algo atrasada: el de las berlinas medias.
El primer concept fue presentado en Frankfurt en 1989, y se llamaba Proto T, cuyo diseño llevó a cabo Ital Design, y presentaba una línea novedosa y un coeficiente Cx de tan sólo 0.243, pero no fue hasta el Salón de Ginebra cuando completaran el desarrollo del concept, donde de nuevo fue presentado con el interior al descubierto, y ya denominado como Proto TL.
El Proto TL presentaba una serie de innovaciones, como el techo de vidrio con opacidad variable según las condiciones de luminosidad y una sonda de datos magnéticos que iba colocada a la altura de los faros antiniebla, que recibía datos sobre el tráfico, condiciones meteorológicas, etc.
El Toledo definitivo fue bastante más sencillo que el concept TL, pero aun así cosechó un éxito que dejó huella.
Fuente: SEATfansCLub
