¿Qué sucedió con los faros escamoteables? (II): Tipos de faros

Los faros escamoteables eran muy variados en su diseño y funcionamiento, cada modelo tenía su particular visión y algunos tienen mecanismos sorprendentes para plegar y desplegar los faros. La mayoría de nosotros solo se nos viene a la mente uno o dos tipos de faros escamoteables, los más utilizados. Sin embargo podríamos dividir los faros en cuatro grandes grupos dependiendo de cual sea su mecanismo.

Faros retráctiles

Es el tipo de faro más famoso y extendido de todos. El faro queda oculto en el interior del capó o de las aletas. Cuando son necesarias las luces estos emergen “por arte de magia” desde dentro del vehículo. Es el más usado en los deportivos y pueden ser dos o cuatro faros los que quedan ocultos. Algunos de ejemplos de este tipo son el BMW M1 (1979), Mazda MX-5 NA o el mítico Kitt, el “Coche Fantástico”.

Veamos un corto vídeo de cómo se mueven los faros de un Mazda MX-5 de primera generación:

Rotativos exteriores

Este tipo de faro queda al descubierto en todo momento. Cuando no es necesario su uso este permanece en la superficie del capó, visible pero adaptado a la silueta de la carrocería. Algunos ejemplos de uso de este tipo de faro se encuentran en el Porsche 928 y el Lamborghini Miura.

Podéis ver a continuación un vídeo de cómo cambia de posición los faros de un Porsche 928 y como queda estéticamente.

Invisibles

En los otros dos tipos de faros escamoteables vemos o intuimos la superficie donde están ubicados los faros. En este tipo los faros quedan casi invisibles en la silueta del vehículo se disimulan muy bien mimetizándose con el resto de la carrocería, comopor ejemplodentro de la parrilla frontal como ocurre en el Dodge Charger de 1966.

Fijaos en como la estética del Charger parece que sea incapaz de cambiar sino que es fija tanto con los faros escondidos como cuando los muestra.

Semi-ocultos

A diferencia de los otros tipos estos quedan a medio camino entre quedar visibles y esconderse. La mitad superior del faro queda resguardada por por el capó a modo de visera mientras que la mitad inferior queda al descubierto siempre. Cuando se hace uso de las luces la “visera” se pliega hacia abajo -como en el Alfa Romeo Montreal (1970-1977)- o hacia arriba -como en el BMW Bertone Spicup (1969)- quedando los faros completamente al descubierto.

Dicen que tienen una “mirada triste” pero también tienen amantes acérrimos a este tipo de faro escamoteable. En el siguiente vídeo podemos ver como se descubren los faros de un Alfa Romeo Montreal y como vuelven a esconderse a medias.

También hay casos curiosos como el del Cizeta Moroder V16, en la imagen que encabeza el artículo. En lugar de tener un par disponía de cuatro faros escamoteables. Puede que la intención del diseñador fuese que sea el doble de exclusivo sin embargo personalmente me parece que el capót queda demasiado recargado de luces.

El Aston Martin Bulldog tampoco se queda atrás en cuanto a exotismo. En este modelo los faros permanecían dentro de la carrocería del vehículo justo en el centro del capot, siendo este último el que se hundía hacia dentro para dejar visible una fila de cinco lamparas. En este caso los faros permanecen inamovibles en todo momento.

Pero los faros escamoteables no son exclusivos para los coches, también hubo motocicletas -como la Honda Spacy 125 Stryker (1983-86) y la Suzuki GSX750S Katana (1984-85)- y trenes que hicieron uso de esta particular manera de ocultar los faros.

¿De qué tipo de faro escamoteable os gusta más? ¿Que vehículo que los lleve te enamoró?

Mañana finalizamos el especial explicando los motivos de la desaparición de los faros escamoteables y hablamos si es posible o viable este tipo de faros hoy en día

Índice de capítulos:

• ¿Qué sucedió con los faros escamoteables? (I): Introducción, primera aparición y auge
  
• ¿Qué sucedió con los faros escamoteables? (II): Tipos de faros
  
• ¿Qué sucedió con los faros escamoteables? (III): Desaparición y viabilidad actual