Renault se embarca en la tecnología de carga inductiva dinámica para eléctricos

La marca francesa ha pisado el acelerador para aumentar la oferta de modelos eléctricos en su gama. De hecho, muchos de combustión desaparecerán porque la intención de Renault pasa en convertirse en un fabricantes de eléctricos, en lugar de disponer de dos gamas paralelas incluyendo también combustión, en el futuro.

Al mismo tiempo que ha desarrollado la plataforma especial CMF-EV, los del Rombo también están inmersos en el desarrollo de nuevos cargadores. Uno de ellos es el de la carga bidireccional, de modo que el vehículo puede recargar su batería y devolver un excedente a la red pública, en caso de necesidad o de que el propio vehículo solamente admita carga hasta el 80% de la capacidad.

Pero hay una solución más para los que no están interesados en las cajas de pared o WallBox. Se trata de la carga por inducción estática y dinámica, una tecnología denominada "Plug and Charge". El principio básico consiste en conectar el coche eléctrico al punto de carga y, mediante un sistema telemático, se identifica el vehículo y recibe el pago antes de proceder a la carga de la batería.

Este sistema ya se está probando en Europa, junto a la carga bidireccional en el marco del proyecto INCIT-EV inaugurado el pasado mes de enero. Pero la carga inductiva es todo un desafío, especialmente la dinámica, ya que existen diferentes soluciones para el sistema estático. De hecho, el ZOE es el modelo de la firma que se puede recargar sin cables.

La inducción estática pasa por un proceso sencillo, que basta con aparcar el vehículo sobre un dispositivo, ambos contando con una bobina que genera corriente eléctrica y otra que actúe como receptora. El dinámico es una carga en movimiento, que capta la energía eléctrica generada por bobinas emisoras integradas en la carretera, una solución que evita el montaje de grandes baterías porque la recarga es continua.

Los franceses ya han realizado pruebas con dos prototipos del Kangoo Z.E. cargando la batería mientras rodaban a una velocidad máxima de 100 km/h. En 2022, Suecia contará con un tramo de poco más de un kilómetro y medio de carretera -la distancia que separa el centro de la isla de Gotland y el aeropuerto- con carga inductiva dinámica instalada. Por ahora, adaptada a la alimentación de autobuses y camiones eléctricos.

En este vídeo puedes ver cómo es la tecnología de carga inductiva dinámica en la que trabaja Renault