Superdeportivo híbridoSe desvelan todos los detalles del Porsche 918 Spyder

Desde que se anunció su desarrollo, hemos estado atentos a todo lo que se cocinaba en torno al Porsche 918 Spyder. Hace pocas semanas vimos al superdeportivo híbrido enchufable de Stuttgart en acción en el viejo Nürburgring-Nordschleife pero aún desconocíamos muchos de sus detalles técnicos y de equipamiento. Hasta ahora.

Gracias a un miembro de la comunidad Rennteam, sabemos que el deportivo híbrido alemán combina un motor de combustión con dos motores eléctricos con baterías de ión litio. El propulsor eléctrico es un V8 de 4,6 litros que entrega una potencia de 580 CV, con un par máximo de 500 Nm. Esta mecánica enviará toda su fuerza al tren trasero, apoyado por un motor eléctrico de 96 kW (129 CV). En el eje delantero, otro motor eléctrico dotado de 183 kW (245 CV) convertirá al 918 en un vehículo de tracción total.

La potencia combinada total será de unos 795 CV, con un par de 780 Nm disponibles entre las 1.000 y las 4.000 rpm. El deportivo de Suttugart dispondrá de una transmisión automática de doble embrague PDK de siete velocidades.

El 918 también tendrá el sistema de arranque y parada automáticos, el sistema de tracción total activa Electric Porsche Traction Management y el sistema de distribución variable del par en las ruedas traseras Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus).

En el eje delantero montará llantas 9.5Jx20 con neumáticos 265/35 ZR20, mientras que el tren trasero el conjunto será mayor, con llantas de 12.5Jx21 y unos enormes zapatos de 325/30 ZR21. En el interior de las llantas se alojará un poderoso sistema de frenado compuesto por frenos carbonocerámicos (PCCB), de 410 mm de diámetro y pinzas de seis pistones en las ruedas delanteras y 390 mm y cuatro pistones en las posteriores. El freno de estacionamiento es eléctrico.

En el interior encontraremos una pantalla táctil de siete pulgadas en la consola central, que permitirá manejar toda la información del sistema multimedia PCM y un equipo de sonido Burmester con 11 altavoces y una potencia de 500 W.

Las opciones de equipamiento son numerosas y tienen un coste elevado. La pintura metalizdaa especial cuesta 47.600 euros, los vinilos de la carrocería 11.900 euros, las llantas de magnesio (13,5 kg más ligeras que las de serie) valen 29.750 euros y un sistema de suspensiones que permite levantar el eje delantero (para evitar que los bajos rocen en badenes o rampas) cuesta 9.925 euros.

En cuanto al interior, hay opciones como la tapicería de cuero especial “made in Germany” que vale 20.230 euros, el paquete interior de carbono por 6.545 euros, un sistema de climatización especial que permite su uso cuando sólo se utilizan los motores eléctricos costará 5.950 euros y los arneses de seis puntos de anclaje cuestan 2.975 euros.

Otros elementos opcionales del híbrido enchufable alemán son un sistema de carga rápida que reduce el tiempo de recarga de dos horas a sólo media hora que vale 20.230 euros y un juego de cinco maletas a medida que cuesta nada menos que 17.731 euros.

El paquete Weissach opcional cuesta 71.400 euros e incluye algunos de estos extras. Rebaja el peso en 35 kg mediante el empleo de diferentes partes de magnesio, cerámica y titanio, pintura especial de la carrocería (que ahorra 2,5 kg de peso), llantas de magnesio, supresión del sistema de aire acondicionado y del sistema de audio, tapizado especial de los asientos y arneses de seis puntos de anclaje, entre otros elementos.

El precio de venta del Porsche 918 Spyder será

de 768.026 euros, cantidad que ascenderá hasta un total de 839.426 si montamos

también el paquete Weissach opcional. El coche se puede recoger gratuitamente

en factoría de Zuffenhausen, en Stuttgart, o bien en Leipzig aunque en este

caso habrá que desembolsar 6.545 euros más.

Fuente: Rennteam