Las cuentas del nuevo Toyota GR Supra no salen: bajas ventas en el deportivo nipón

Largos meses y rumores hasta que Toyota se dignó en sacar al mercado a la quinta generación del GR Supra. Desarrollado en una más que estrecha cooperación con BMW, muchos vieron cómo la estética exterior e interior eran los únicos detalles diferenciadores entre el deportivo nipón y la nueva generación del BMW Z4.

Ni siquiera bastó señalar que especialistas japoneses en materia de chasis se trasladaron a la sede de Múnich para poner a punto al nuevo modelo, dirigidos por el máximo responsable de Gazoo Racing. La verdad es que la presencia en forma de componentes de la marca alemana es más que evidente, llegando a dar la razón a los que señalaban al nuevo Supra casi como un fracaso adelantado.

Incluso los concesionarios de gran parte del mundo adelantaron un éxito mundial que no se ha traducido en ventas reales. El ejemplo más claro es el de Estados Unidos, donde el año pasado solo se vendieron 2 884 unidades para un modelo que, en verdad, no es un deportivo de altura, unas cifras que en Europa son mucho menores: 893 unidades en todo el año y 50 solamente en el mes de diciembre.

En el nuevo continente, los concesionarios ofrecen el modelo actual con generosos descuentos, a la espera de que llegue el modelo de 2021,que ha experimentado una ligera mejora en cuanto al rendimiento del motor y ahora ofrece una potencia máxima de 387 CV, lo que supone diferenciarse mínimamente del Z4 M40i, la versión más potente del roadster alemán.

El gran problema es que Toyota no puede subir el precio significativamente, por mucho que las prestaciones sean mayores y el comportamiento dinámico se haya mejorado. Las previsiones, al menos en Europa, suponen que la marca nipona seguirá sufriendo una importante merma con las ventas de este modelo deportivo, lo cual puede suponer un descalabro difícil de dar la vuelta.

Fuente: Carsdirect