BMW Serie 5 520d touring. Déjate llevar

Pasa por nuestras manos la nueva serie 5 en versión touring tras su actualización de 2011. El nuevo Serie 5 plasma los nuevos rasgos de BMW que se han incorporado poco a poco a todos los modelos. El fabuloso motor de dos litros diesel de 184cv es una gran elección para mover a este todopoderoso BMW, archiconocido con el paso de los años. La última generación de la Serie 5 tiene motores de hasta 300cv (sin contar el M5 claro) pero sin duda es nuestra versión la más eficiente de todas estas y la que tiene la mejor relación entre consumos y prestaciones.

Desde la presentación del Serie 5 en España he tenido varios contacto con este vehículo y desde equipamientos muy básicos se aprecia el buen hacer de BMW. Como debéis suponer esta unidad viene cargada de equipamiento con algunos elementos que otros fabricantes ni siquiera equipan o no equipaban hasta hace más bien poco.

La Serie 5 está disponible desde 40.950€ según el configurador oficial del fabricante. La versión Touring se diferencia de la berlina únicamente en la parte trasera donde la versión que tenemos entre manos acaba con una gran portón trasero.

Por fuera

El Serie 5 tiene una apariencia robusta y seria, realzada por ese color azul metalizado. Carrocería alargada, pasos de rueda marcados, habitáculo retrasado con esencia de BMW.

La iluminación de los faros delanteros, en este caso bixenon, así como los traseros acompañados de alguno detalles de la carrocería le dan un aspecto más respetable a esta unidad. Algunos de estos detalles son el acabado cromado en los marcos de las ventanas los tiradores de puerta, las entradas de aire en el paragolpes delantero y la salida doble de escape.

Esta generación aplica el nuevo diseño que en su día afectó a la serie 3 que se ha renovado nuevamente. Ahora presenta un diseño tal vez menos arriesgado que su predecesor y más continuista con la imagen de la gama que ahora vuelve a renovarse. La Serie 5 Touring tiene una longitud de 4'90m una anchura de 1'86 y una altura de 1'46m. Ahora es 4 cm más alto y además su distancia entre ejes ha aumentado en 8 cm.

Sus llantas de diseño de turbina (estilo 329) de 18" con neumáticos 245/45 tiene un sobrecoste de 1.678,00 EUR y me han ido gustado progresivamente, confieso que cuando las ví por primera vez puse cara de desaprobación. La Serie 5 impacta por tener una imagen más deportiva que la anterior generación con unas líneas más armónicas y elegantes.

Por dentro

"Bienvenido a casa"; esa sensación de seguridad familiar.

La primera impresión que da al sentarse en nuestra unidad de pruebas es que el interior ha sido revisado al detalle.

El ambiente interior de nuestra unidad se nos presenta con un fuerte contraste entre el color beige del cuero de los asientos, panel de puertas, techo, alfombrillas y el color de la parte alta del salpicadero que es gris oscuro.

Los ajustes de la Serie 5 son excelentes, no se aprecia ningún detalle que se haya pasado por alto o se haya tomado a la ligera, la competencia es muy dura en este segmento y cualquier detalle puede sentenciar la derrota.

La parte alta del salpicadero es de plástico acolchado algo más duro es el que se encuentra la parte baja de los paneles de puerta, donde por ejemplo podemos dejar nuestra cartera o una pequeña botella, en este caso los paneles son de color beige para, como hemos dicho, no desentonar y mantener ese clima de excelencia.

Las plazas delanteras están divididas por la palanca selectora y el mando Idrive que están montados en el túnel de transmisión. El archiconocido Mando nos permite interactuar con todas las funciones multimedia con las que está equipado el vehículo que no son pocas. Algunas funciones se comparten con el volante, como la selección de la fuente del audio o la regulación del volumen. Para dejar objetivos tenemos un par de huecos en la puertas y una segunda guantera que hace a su vez la función de reposabrazos.

En la foto que se encuentra encima de estas líneas también podemos observar como a la izquierda de la palanca de marchas Steptronic encontramos la interfaz del Dynamic Drive, unos botones que nos permite configurar rápidamente algunos aspectos de la dinámica del vehículo desde un punto de vista más confortable con la suspensión realmente blanda hasta el modo más deportivo con desconexión parcial de los sistema electrónicos. Es realmente impresionante y se nota con claridad.

La plazas traseras son amplias y cómodas para dos ocupantes, y estrechas para tres, algo común. La plaza central tiene un respaldar más duro y menos espacio útil para albergar un tercer ocupante. La calidad interior también sepercibe en la plazas traseras sobre todo en acabados y ciertos detalles. Da gusto pararse a mirarlo con detenimiento.

Hay un detalle, un gran punto a favor, del Serie 5 que no debemos pasar por alto y es su aporte tecnológico. Si podemos permitirnoslo podemos equiparlo con elementos realmente útiles y sobre todo muy interesantes. Vamos a contarte algunos de ellos.

El primero, que ya no impresiona, es el arranque sin llave y la apertura de puertas por proximidad, es decir, llevamos al llave en el bolsillo o pantalón metemos la mano en la maneta, que estará iluminada si es de noche, y voilá! vehículo abierto. Lo trae de serie.

Otros de los elementos populares que incorpora nuestro modelo son el avisador del cambio involuntario de carril y el detector de vehículos en el ángulo muerto, que nos avisará mediante señales visuales, acústicas y vibratorias de un posible impacto contra un vehículo.

No puedo pasar por alto el sistema sistema de proyección de información sobre el parabrisas Head-Up Diplay que nos ayudará a mantener toda nuestra atención centrada en la carretera. Es muy fácil hacerse a el, casi tanto como echarlo de menos. El HUD muestra información sobre nuestra ruta de navegación, velocidad máxima permitida en la vía y velocidad a la que circulamos. Tras el éxito que ha tenido BMW con este dispositivo, otros fabricantes han comenzado a equiparlo también

Hace una década imaginar que los vehículos aparcarían solos sonaba a peli de ciencia ficción, en los últimos años este sistema ha implantado en el mercado con cierta naturalidad, desde entonces se ha ido trabajando y mejorando según se iba a incorporando a distintos modelos.

Este sistema también lo incluye nuestra unidad de pruebas y permite con muy poco espacio de margen dejar el vehículo clavado. Todos estos sistemas y los que os cuento a continuación podéis verlo en nuestro video.

Turno del navegador. Creo que a estos niveles llamarle Navegador es quedarse corto, ya que la pantalla multimedia que corona el salpicadero tiene multitud de funciones multimedias, una de ellas la función de navegación. Puede que el esquema de colores que usa BMW sea realmente sobrio pero su funcionamiento es correctísimo.

Tiene mucha rapidez para calcular y recalcular rutas y su guiado es fiel a la realidad. Podemos ver la ruta en en perspectiva 3d en modo "vista de pájaro" y a distintos zooms, además los edificios destacados de las ciudades aparecen recreados de manera destacada.

Otros extras más exclusivos y que impresionan son las distintas cámaras que tienen distribuida por su carrocería, delante, detrás, en los pasos de ruedas y retrovisores...¡como para dar un golpe!

Las cámaras en la parte baja de los retrovisores conforman el Surround View, que nos permite tener una vista "aérea" del vehículo permitiendonos ver si vamos a rozar algún obstáculo, ideal cuando estamos rodeados de columnas y tenemos que estacionar.

La cámara de visión trasera nos muestra en el monitor delantero lo que tenemos justo detrás y además nos marca la trayectoria del vehículo, lo que nos ayudará maniobrar. Desde la botonera podemos seleccionar durante una maniobra que sistema preferimos este o la vista panorámica del Surround View.

Por último, tenemos que hablar del sistema de visión nocturna, que funciona gracias la cámara infrarroja delantera que captura con termo sensores la temperatura de lo que nos rodeado identificando en la oscuridad de la noche si tenemos delante, mientras circulamos, una persona o animal, además en el caso de ser un peatón el sistema nos alerta.

De la mayoría de todos estos sistemas ya os hablamos cuando probamos el BMW Serie 5 GT, que aunque comparte nombre no tiene nada que ver con el modelo que tenemos entre manos.

Como veis, si nuestra cartera lo permite podemos equipar este modelo de una manera increíblemente completa.

La luna del maletero dispone de apertura independiente con las llaves, lo que nos permite acceder a la carga del mismo sin tener que abrir el portón que puede cerrarse automáticamente con tan solo presionar un botón.

El maletero presenta varios detalles interesantes a parte de disponer de una superficie plana y una altura considerable que permite aprovechar perfectamente sus 560 litros que pueden aumentar hasta 1.670L si plegamos los asientos traseros; para esto último la división de los mismos es 40/20/40.

Además si nuestra carga es pesada no debemos preocuparnos en exceso ya que todos los Touring incorpora suspensión trasera autonivelante que aliviará la penalización dinámica que implica ir cargado hasta los topes.

Lo interesante es que bajo el falso pido del maletero tienes un cajón donde guardar un kit anti pinchazos así como documentos o algún útil como una linterna compacta o guantes.

En marcha

Y tras acomodarnos presionamos el botoncito mágico, un pequeña vibración pone en marcha la alfombra mágica. A parte de la versión M de 560cv y la híbrida de 340, la Serie 5 tiene disponible 7 motores, 4 son gasolina y 3 diesel con potencias comprendida entre los 184 y 231cv. Nuestra unidad equipa el motor diesel de menor potencia.

Gracias a la continua evolución del motor 2 litros diesel de cuatro cilindros, la ultima evolución de este motor tiene la increíble potencia de 184cv. Con anterioridad tuvo 177 y 163 y en esta última versión a parte de mejorar su rendimiento se han optimizado sus consumos, parece n tópico, pero hemos comprobado que es completamente cierto.

Con esta alfombra mágica de 1790kg hemos visto durante toda la prueba (de unos 1800km de duración) un consumo medio por debajo de los 6L.

No transmite muchas sensaciones al volante debido al excelente aislamiento acustico del habitaculo. ¿Mis compañeros de viaje? El lujo , comfort, esa sensación de "bien hecho", el gusto por el detalle.

Aunque podemos optar por versiones más potentes y pasionales este motor es sin duda el más equilibrado, casi 200cv con un consumo ridiculo. Creer que este motor no es digno de esta carrocería sería un error, se trata de un motor tratado con mimo por BMW, cuidado y refinado, además la entrega de su potencia lineal y suave hasta 4000rpm donde entrega sus 184cv.

Cuando he podido adentrarme en trazados sinuosos y carreteras más exigentes el 520d me ha sorprendido por una agilidad que no esperaba.

El cambio automático Steptronic de 8 velocidades ayuda a que los recorridos de larga duración sean todo placer, a 120km/h el motor gira a algo menos de 2.000 rpm lo que ayuda a obtener unas medias de consumos irrisorias. Aunque podemos circular en octava a menos de 100km/h de una manera digna, sin tirones ni ruidos, la selección de marcha es acertada también cuando buscamos exprimir el motor.

Gracias al Dynamic Drive contamos con cuatro modos de conducción denominados: Confort, Normal, Sport y Sport plus. Aunque pueda parecer puro marketing esta opción es muy valiosa y los diferentes modos de conducción se aprecian con claridad.Cambiar de un modo a otro puede resultarnos útil en algunas situaciones durante la circulación. En general, la respuesta del motor cuando necesitamos adelantar es suave si lo intentamos con los modos de conducción “confort” o “normal” activados.

Los otros dos modos: Sport y Sport mejoran considerablemente la entrega de potencia según pisamos el acelerador , además de ajustar la dureza de la suspensión, y nos permite llevar hasta el límite los recursos de este diesel de dos litros que en autovía ha consumido menos de 6L.

En resumen

El Nuevo Serie 5 es un vehículo continuista en cuanto calidad y confort respecto a su predecesor ¿qué significa? Qué es muy bueno. Por otro lado rompe con la imagen más arriesgada del modelo anterior aunque está en sintonía con las otras opciones que actualmentre ofrece el mercado.

Con un nivel tecnológico muy alto, con el presupuesto adecuado, podemos equipar al Serie 5 con elementos muy útiles e interesantes de los que os hemos hablado con anterioridad

El segmento del Serie 5, las berlinas premium "de verdad", ofrece opciones muy atractivas. No hay una clara ventaja sobre que coche es la mejor opción ya que todos presentan una calidad muy alta. La competencia es muy dura , todos quieren ser bueno en todo. Con rivales tan feroces como el Audi A6 o el Mercedes Clase E cualquier opción será acertada, aquí las diferencias las marcan los detalles.

Nuestro video del BMW Serie 5 Touring

Esperamos que lo disfrutéis.