BMW Serie 5 GT 550i. Fascinante

Pensemos por unos momentos en estos conceptos por separados: potencia, lujo, confort, coupé, familiar, monovolumen…. Esta es la apuesta de BMW por resolver las necesidades de un cliente que quiera “un poquito” de todo esto y a su vez algo distinto: un cóctel explosivo.

Por ser un “poco de todo” es un modelo que se encuentra en el punto de mira por unir distintos conceptos algunos de ellos contrapuestos, como ya le pasó al X6. Probamos el GT con un motor gasolina V8 y con un equipamiento tecnológico asombroso.

Se presenta como una optativa a la Serie 7, X5 y X6, además fuera de la marca también compite contra el Mercedes Clase R o en la versión más potente, la que hemos probado, incluso con el Porsche Panamera. Estamos ante un vehículo que debe cumplir muchas expectativas ya que su público será muy selecto y exigente con la calidad en todos los aspectos del vehículo.

Exterior

Diseño Exterior

Desde lejos el GT puede parecer más chico de lo que es, aunque a medida que te vas acercando compruebas como sus dimensiones son realmente generosas.

Hablamos de una longitud de 4’99 m, una anchura de 1’9m y una altura de 1’56m, fruto de haber usado la Serie 7 como base para el desatrollo del modelo. Su color “Tiefseeblau” así como su llantas de 20” estilo 316, configuran un aspecto imponente.

Sus pilotos delanteros bixenón presentan un diseño inédito en la marca con anillos de diodos luminosos, diseño que poco a poco irá aplicándose al resto de los modelos de la marca. (Ver piloto iluminación nocturna)

La doble rejilla está ligeramente inclinada hacia delante y su parte superior es el punto más adelantado de la carrocería. Bajo esta se encuentran las entradas de aires separadas por un embellecedor plateado que terminan en los faros antiniebla.

El Serie 5 GT tiene en su cintura y en su parte delantera unos pliegues en la carrocería que junto a sus pasos de ruedas le dan un aspecto más dinámico y llamativo y dan a entender que bajo el capó se esconden motores potentes, de hecho el menos potente eroga una potencia de 245CV.

De perfil se aprecia su silueta alargada con un diseño clásico BMW, con un largo capó, habitáculo retrasado y con una distancia entre ejes de 3.7m heredada también de la Serie 7. A la altura de las manetas pasa un pliegue de la carrocería que une los pilotos traseros con los delanteros dandole una mayor presencia al modelo.

Resalta el borde cromado que recorren el contorno de las ventanillas que no tienen marco, como un autentico coupé, curioso detalle ya que es el primer BMW de 4 puertas con este tipo de acabado. También existen detalles cromados en los 4 tiradores de las puertas que con solo tocarlos puede cerrarse o abrirse el coche.

En su parte trasera, en la parte más alta del portón de doble apertura junto a sus pilotos LED, figura su nombre “GT” y su denominación “550i” . También luce una salida doble de escape trapezoidal, exclusiva de esta versión, la más potente que puede seleccionarse en la familia de los Serie 5 GT.

El portón del maletero tiene dos tipos de aperturas, puede levantarse el portón completo o puede abrirse tan solo la parte más bajar del portón como si fuera una berlina. El cierre y la apertura pueden hacerse de forma automática.

Interior

Interior & Habitabilidad

BMW ha puesto especial interés para que el interior de la Serie 5 GT transmita una sensación de lujo y buen hacer debido al acabado de los materiales, la amplitud de la que disfrutan los ocupantes y la diversidad de equipamiento del que puede surtirse de un nivel tecnológico envidiable. Me acerco al vehículo con la llave en el bolsillo y como dispone del "acceso confort" en cuanto introduzco la mano en la maneta de la puerta el vehículo de desbloquea.

El Serie 5 GT es realmente cómodo a la par que amplio. Los asientos están ligeramente elevados facilitando así el acceso al habitáculo, punto a favor especialmente para personas mayores o para personas con movilidad reducida.

Resalta especialmente la calidad de los recubrimientos interiores y el ambiente de lujo que se respira en el interior.

Las plazas delanteras disfrutan de una posición privilegiada donde se siente tener el control absoluto de lo que ocurre a tu alrededor ayudado en parte por los grandes retrovisores que tiene el modelo.

La instrumentación es clara y legible en cualquier condición de iluminación en color blanco o naranja según la luz ambiental, además la pantalla de navegación no produce brillos. Las interfaces están agrupadas por funcionalidad, por lo que tras conocer en líneas generales la función de cada panel encuentras fácilmente lo que buscas.

La unidad de pruebas tiene una larga lista de extras pero lo primero que resalta al abrir las puertas del modelo es la tapicería beige de Cuero Dakota Elfenbeinweiss. Sus cuatro asientos calefactados no tienen un diseño más bien discreto aunque sujetan el cuerpo correctamente y ejercen presión en la espalda de manera uniforme. Los asientos delanteros "deportivos" que equipa nuestra unidad tienen los labios laterales más prolongados para mejorar la sujeción, además los reglajes del mismo son numerosos: ajuste lumbar, lateral, apoyo de los muslos, zona superior de la espalda, reposacabezas...

Puede albergar hasta 5 ocupantes siendo la plaza central trasera la más desfavorecida ya que su respaldar es más duro que el resto y se encuentra en una posición algo más alta que el resto de los ocupantes. Los asientos traseros son reclinables, abatibles y pueden desplazarse unos 10cm más hacia atrás para aumentar el espacio disponible para las piernas. El espacio para piernas del tercer ocupante trasero es limitado debido al túnel de transmisión y a que esta unidad dispone de un módulo de entretenimiento trasero para controlar la radio, los cd o dvd´s que suenan en el vehíclo, por lo que golpearlo con los pies puede resultar desastrozo.

Entre las dos plazas se encuentra un reposa brazos abatible con un posa vaso y un mando a distancia para interactuar con las pantallas del sistema multimedia ubicadas en los cabeceros de los asientos delanteros.

Con el mando existe la opción de disfrutar de otro dial de radio o de una película que puede ser opcionalmente escuchada por cascos. También puede escucharse por el sistema de audio del vehículo aunque en ese caso, sólo los pasajeros posteriores disfrutarán de la imágenes del film.

Fijémonos de nuevo en la parte delantera, el conductor dispone de un volante de cuero acabado "M", multifunción con botones tanto a la izquierda como a la derecha.

Los botones ubicados en la parte izquierda del volante sirven para limitar la velocidad así como establecer la velocidad de crucero y además nos permite configurar la distancia de seguridad a mantener si circulamos a altas velocidades y un vehículo delante nuestra obstaculiza nuestra trayectoria...la magia de los radares.

Los botones agrupados en la derecha interactúan con el sistema multimedia del vehículo compuesto por un sistema de altavoces increíble (de lo mejorcito que he escuchado), radio cd mp3 con salida auxiliar y sistema de navegación profesional. A la izquierda del volante encontramos un pequeño panel con cinco botones que activan otras funciones como el aviso por cambio involuntario de carril, control de crucero activo, BMW Night Vision y el Head Up Display.

En este punto, a parte de la efectividad del Head Up Display, que tiene un funcionamiento perfecto y me parece realmente valioso por proyectar la velocidad a la que se circula, la velocidad máxima legal de la vía en la que circulamos y las siguientes ordenes del navegador, me voy obligado a hablar del BMW Night Vision con detección de peatones mencionado con anterioridad.

Este sistema permite conducir de noche con mayor seguridad. Usa una cámara infrarroja con un gran angular de 36º y ofrece imágenes del entorno tomadas a partir del calor que se desprende, de esta manera animales o peatones aparecen en blanco en el monitor del sistema multimedia. Es capaz de detectar el calor hasta una distancia de 300m, margen de sobra para evitar un obstáculo que se nos presente (a 100km/h tendríamos 7 seg. para reaccionar) Este vídeo lo deja bastante claro.

Continuando con el puesto de conducción la instrumentación del GT usa el sistema "black panel" inaugurada por la actual Serie 7. Este panel tiene camuflado los distintos indicadores que solo son visibles si el vehículo esta en funcionamiento. Información como índices de consumos, información del navegador, intervalos de servicio técnico o información del audio se mezclan mostrándose de manera ordenada. La parte inferior son displays que igual cierran la forma redonda de las esferas como muestran las mediciones anteriormente mencionadas.

Como en el resto de modelos BMW que han pasado por Motor.es el GT incorpora Navegador denominado "Profesional" y opciones que mejoran la comodidad interior como el mando multifuncional iDrive que controla todo lo relativo a las funciones de entretenimiento, información, navegación y comunicación,

Próximo al mando iDrive, la palanca de cambios y la interfaz para configurar la dinámica del vehículo, se encuentra una guantera de doble apertura que permite guardar objetos como móviles y la cartera para hacer nuestra conducción más cómoda. En el frontal de la consola central entre los aireadores y el módulo de climatización, BMW ha dispuesto un cajón para dejar objetos.

Opcionalmente (y el nuestro lo tiene) el Serie 5 GT tiene disponible un techo panorámico enorme plegable hasta la mitad del habitaculo y con cortinilla deslizable para protegernos del sol que se acciona desde el plafón de luces en las plazas delanteras. Como detalle decir que me gustó el diseño interior de las puertas sobre todo cuando entra en funcionamiento la iluminacion ambiente que le da un tono cálido al interior resultando más acojedor.

Al confort acústico se le ha prestado especial atención, pues para evitar que en movimiento entre sonido exterior proveniente del eje trasero o para que el sonido delexterior penetre cuando por ejemplo abrimos al maletero, BMW ha dipuesto una tapa en el maletero que hace "pared" contra los asientos haciendo las funciones de cierre hermético, asegurando el confort para todos los pasajeros.

El sistema Surround View que nos permite ver que tenemos en la parte trasera del vehículo así como a su alredeedor me parece más que recomendable.

Una de sus funciones realmente útil se ayudan de unas cámaras ubicadas en los pasos de rueda delanteros que nos permiten ver durante las incorporaciones a otros carriles si vienen vehículos con los que podamos colisionar: Pensemos en una incorporación a una carril perpendicular y la dirección del tráfico es hacia nuestra derecha.

Si cuando vamos a incorporarnos existe algun vehículo estacionado u objeto en nuestra izquierda(quioso, contenedores, vehículos estacionados..) que tapan nuestro campo de visión, con asomar el morro del vehículo y activar el sistema de cámaras nos dará una mayor visibilidad para garantizar la seguridad en la maniobra.

En movimiento

Por la altura del puesto del conductor, la visibilidad es buena hacia adelante y satisfactoria lateralmente gracias a los grandes retrovisores. No podemos decir lo mismo del campo de visión trasero, limitado por la caída de la luna

trasera. Aparcar sin cámara de visión trasera ni sensor de parking tiene que ser lo más parecido a imposible.

Pese la potencia y la doble salida de escapes y lo que pudiéramos pensar el sonido que del GT cuando pisamos el acelerador con fuerza es moderado.

Se aprecia que el motor es potente y suena como "gordo" pero no llega a sonar excesivamente alto ni por asomo como suena el X6 con el mismo motor. Por dentro un bramido discreto nos acompaña en los procesos de aceleración, el resto del tiempo el cambio automático trabaja perfectamente para que el motor trabaje casi siempre a bajas revoluciones.

El consumo es muy sensible al uso del acelerador, podemos hacer consumos en un horquilla de 7 litros altos hasta prácticamente el triple. A mi gusto, cuando circulamos en D o en modo Sport tambien sería interesante conocer que marcha se encuentra engranada, algo que solo conocemos si conducimos en modo "manual".

Es capaz de reducir muchas marchas de golpe y normalmente acierta según el tipo de conducción que prácticamos, los cambios son rápidos.

Un vehículo de estas dimensiones y de este peso es de esperar que sea torpe en trazados revirados y que además sea incomodo en un tipo de conducción deportiva por las inercias y balanceos de la carrocería que podría tener.

BMW ha trabajado a fondo el aspecto dinámico del vehículo, tal como hace con el resto de la gama, para quien busque dosis de deportividad no se sienta defraudado.

El Serie 5 GT está pensando para viajar con mucha comodidad, no para hacer el “cafre” pero no hay que perder el respeto a sus 400 y pico de caballos. Sin controles podemos hacer deslizar la parte trasera del vehículo a nuestro antojo

Gracias al Dinamyc Drive Control podremos configurar los reglajes del vehículos entre una conducción completamente sosegada y cómoda con una suspensión ralamente blanda a un suspensión más firme y una respuesta del motor más directa. Configurando el vehículo según nuestras necesidades, comprobamos que es ágil teniendo en cuenta su envergadura.

La dirección integral activa realiza un pequeño giro de las ruedas traseras en función de los movimientos de la dirección mejoran la estabilidad en movimiento.

Sin dudas es un coche comodísimo y muy efectivo para viajar por vías rápidas. En cuanto a tramos revirados, aguanta el tirón muy bien pero no es un vehículo deportivo (aunque puede irse rápido con el) debido a su tamaño, altura y peso.

Sobre el motor

Motor BMW Twin Turbo & High Precision Injection

Como todos los motores de la Serie 5 GT, nuestro V8 equipa una transmisión automática de 8 relaciones. Este

mismo motor lo pudimos probar en el X6 (ver prueba) y como en aquel entonces, asombra por la fuerza y agilidad con la que mueve las dos toneladas que pesa este monstruo. Esta unidad tiene traccion trasera aunque también existe una versión asociada con este motor y con tracción total.

El motor tiene una cilindrada de 4.400cc y brinda su máxima potencia de 407 cv entre 5.500 y 6.400rpm. De todos modos existe mucha potencia desde la parte baja del cuenta revoluciones ya que su par máximo de 600Nm está disponible desde 1.750rpm hasta unas 4.500rpm, por lo que las salidas desde parado se realizan con celeridad.

Acelera de 0 a 100km/h en tan sólo 5 segundos, su consumo medio homologa 11`2L a los 100km y su depósito tiene una capacidad de 70L. Nosotros hemos obtenido entre 8 a 9 Litros en carretera y 13 en ciudad. Si entramos en atascos podemos esperar unos 15L que suben a 18 si buscamos constantemente las sensaciones. aún así podemos considerar el consumo de este coche bajo.

Este motor disfruta de ser el motor más eficiente de su tipo y además es el único motor gasolina del mundo que tiene ubicados el catalizador y el turbo compresor en el espacio central de la V formada por los cilindros, es decir tiene una arquitectura única e innovadora.

Toda la gama del Serie 5 GT tiene asociado un cambio automático de 8 relaciones. El Cambio Steptronic , como la mayoría de cajas de cambio automáticas, tiene disponible diversos modos de conducción. Permite que el vehículo gestione las marchas de forma automática ya sea en modo normal o en un modo Sport donde se priorizan las prestaciones.

Si conducimos en modo manual también podremos realizar los cambios de manera secuencial desplazando la palanca hacia delante o detrás. El motor asociado a este cambio es realmente suave. Es difícil conocer la velocidad a la que circulamos pues los transiciones entre relaciones son muy suaves.

Datos y Equipamiento