Porsche Cayenne Diesel. Deportivo y práctico

En los últimos años pocos coches han sido tan polémicos en su nacimiento como el Porsche Cayenne. Tras su llegada al mercado en 2002 no fueron pocos los que criticaron que el fabricante de Stuttgart se adentrase en el mundo de los todoterrenos por primera vez en su historia. Los puristas se sorprendieron más aún cuando el Cayenne añadió a su gama una mecánica diesel. Sin embargo, el tiempo ha dado la razón a Porsche en su arriesgada propuesta y el Cayenne Diesel se ha convertido en un éxito comercial.

Para convencer a los porschistas más tradicionales, el Cayenne ha tenido que demostrar que es bueno, muy bueno. Las prestaciones, la calidad, la estética y el dinamismo están al nivel de los modelos deportivos de la marca alemana pero añadiendo además una mayor practicidad y versatilidad. De esta manera el Cayenne supera con buena nota las expectativas iniciales.

El Porsche Cayenne Diesel tiene un motor 3.0 TDI de 245 CV y es la versión que menores números ofrece en cuanto a consumo y emisiones contaminantes. A sus cifras de eficiencia sólo se le aproxima el Cayenne Hybrid, con 380 CV. Las variantes de gasolina presentan tres escalones claramente diferenciados: Cayenne (300 CV), Cayenne S (400 CV) y el tope de gama Cayenne Turbo (500 CV).

Video

Aquí podéis ver nuestro vídeo donde se ven diversosdetalles de los que vamos a hablaros.

Diseño

Diseño exterior

Esta segunda generación del Cayenne ha sabido evolucionar los elementos más interesantes del modelo que nació en 2002. Su diseño es más estilizado y dinámico, acercándolo más a los tradicionales rasgos que definen al resto de modelos de la firma de Stuttgart, especialmente en la parte frontal.

Las generosas tomas de aire del paragolpes delantero aseguran una buena refrigeración de la mecánica, y las dos entradas situadas bajo las ópticas frontales contienen las luces de conducción diurna con tecnología de diodos luminosos. Los faros bixenón alumbran excepcionalmente bien, especialmente con el sistema PDLS (Porsche Dynamic Light System) que dirige el haz de luz en función del ángulo de giro y de la velocidad de circulación -opcional por 1.839,60 euros-.

El distintivo "Diesel" se muestra en las aletas que, al igual que el portón trasero, están realizadas en aluminio buscando un importante ahorro de peso. Las lunas traseras están tintadas. De serie, el Cayenne Diesel se ofrece con llantas de aleación de 18 pulgadas aunque esta unidad de prensa calzaba unas opcionales -1.916,25 euros- de cinco radios dobles y 19 pulgadas.

El techo del Cayenne Diesel posee unas barras portaequipaje plateadas y opcionalmente puede disponer de un techo corredizo -que sí llevaba nuestra unidad, cuesta 1.584,10 euros-. También de forma opcional -2.037,61 euros- puede montarse un techo panorámico que es cuatro veces más grande, alcanzando una superficie de 1,4 metros cuadrados.

La zaga cuenta con unos pilotos traseros que incorporan tecnología de leds con un diseño más fluido que los de la primera generación. Encima del portón, el spoiler trasero cuenta con dos protuberancias y aloja la tercera luz de freno. Abajo, la doble salida de escape trapezoidal acrecienta la imagen deportiva del modelo.

Diseño interior

En el interior del Cayenne, la deportividad deja paso a la elegancia y al lujo. No se puede poner ni un solo reproche a la calidad de todos los elementos, paneles y materiales del habitáculo. Las posibilidades de personalización del interior son inmensas -siempre y cuando pasemos por caja- con innumerables elementos en cuero, madera, aluminio o carbono para elegir. Por ejemplo, es posible solicitar queel logo de Porsche esté presente en los reposacabezas delanteros-por 217,18 euros-, escoger entre varios tipos de volante o elegir el color de los cinturones de seguridad -498,23 euros-.

El cuadro de instrumentos muestra losclásicos cinco indicadores redondos, con el cuentarrevoluciones en la parte central tomando protagonismo. A su izquierda está el velocímetro y a la derecha destaca la pantalla TFT de 4,8 pulgadas que muestra el mapa del sistema de navegación o la información del ordenador de a bordo, con datos que se pueden configurar a nuestro gusto. Las dos esferas restantes contienen indicadores analógicos que informan de la presión y temperatura del aceite, la temperatura del líquido refrigerante y el combustible restante.

El volante multifunción contiene dos teclas deslizantes que permiten cambiar de marcha de forma manual. A su izquierda está la cerradura de encendido, como es tradicional en los modelos de Porsche, el mando de las luces y el interruptor que acciona freno de estacionamiento eléctrico.

En la consola central se ubica la pantalla táctil de 7 pulgadas del sistema de audio y navegación PCM (Porsche Communication Management), asociada a un conjunto de altavoces Bose que ofrecen una calidad de sonido excepcional. Un buen detalle que se agradece circulando fuera de vías asfaltadas es que el navegador permite la navegación en zonas no digitalizadas mediante GPS y brújula. Y hablando de brújula, en la parte superiorse integra un compás-opcional por 383,25 euros- que señala los puntos cardinales, los grados correspondientes y la altitud.

En el túnel de transmisión está la palanca de cambio de marcha y un sinfín de botones e interruptores que sirven para enredar en el equipo de audio, navegador, climatización bizona -cuatro zonas en opción- y diferentes parámetros del coche. La ergonomía de esta zona es un aspecto mejorable ya que la presencia de tantos mandos de tamaño y tacto similar obliga a apartar la vista de la carretera mientras se conduce para manejarlos.

Habitabilidad

Es muy fácil sentirse a gusto dentro del Cayenne porque la tapicería de cuero es muy suave, los asientos delanteros son realmente cómodos y disponen de múltiples regulaciones eléctricas para adoptar la postura correcta al volante. La altura, anchura y espacio para las piernas es más que suficiente en todas las plazas y cuenta con varias soluciones prácticas que aumentan su versatilidad.

La banqueta de los asientos traseros se puede desplazar longitudinalmente hasta 16 centímetros y la inclinación del respaldo es ajustable. El respaldo de la plaza central alberga un reposabrazos; a pesar de ello esta plaza también es confortable gracias a su anchura. En definitiva, cinco personas pueden viajar con mucha amplitud y confort.

Todos los compartimentos donde podemos dejar objetos están tapizados. La guantera tiene una buena capacidad, está refrigerada y se puede cerrar con llave, los bolsillos de las puertas son de un tamaño generoso y bajo los asientos delanteros hay dos pequeños cajones. El compartimento portaobjetos de la consola central es pequeño aunque tiene una toma de 12V, una entrada USB y una toma auxiliar. Las puertas traseras esconden un curiosocenicero plegable.

El gran maletero tiene unas formas regulares y aprovechables, cuenta con 670 litros de capacidad y bajo el piso se encuentra la rueda de repuesto. El portón puede equipar unmecanismo eléctrico para su apertura y cierre automáticos-702,63 euros-. Para obtener un espacio de carga adicional el respaldo de las plazas traseras es abatible en tres secciones (40/20/40), por lo que el volumen del maletero puede alcanzar los 1.780 litros. Los objetos que se guardan en el maletero quedan ocultos por una bandeja flexible que se enrolla en un chasis extraíble, aunque este chasis es pesado y además requiere del empleo de mucha fuerza para liberarlo de sus sujeciones.

En marcha

Las prestaciones del Cayenne Diesel son buenas aunque no excepcionales. Vale, es el más lento de todos los Porsche que hay en el mercado y no tiene el dinamismo de un Cayman o un 911 pero seamos conscientes de que se trata de un bicharraco de más de dos toneladas y 245 CV, tampoco podemos pedir milagros. Aunque no sea explosivo, tiene suficiente brío para moverse con soltura en todas las situaciones y sólo se echa en falta una mayor aceleración en los primeros metros al salir desde parado.

Con la tecla "Sport" activada la respuesta mejora notablemente y obtenemos un comportamiento más acorde al planteamiento deportivo del coche, aunque la potencia se entrega siempre de forma progresiva y lineal. Aquí es cuando uno se plantea si realmente es necesario desactivar alguna vez el modo "Sport": Es un Porsche ¿no debería ser siempre lo más deportivo posible?

Es el primer motor turbodiésel montado en un Porsche, motivo por el cual ha supuesto un pequeño sacrilegio para los fans más tradicionales de la marca. Debo reconocer que yo tampoco las tenía todas conmigo pero una vez probado puedo asegurar que no desmerece en nada al espíritu Porsche y nunca había conducido un motor de gasóleo que ofreciera un tacto y sensaciones tan parecidos a los de una mecánica de gasolina. Se podría debatir largo y tendido sobre si sería razonable disponer de un motor diesel en un 911 por ejemplo, pero lo cierto es que al Cayenne le viene como un guante.

La dirección es precisa y directa, convirtiendo al Cayenne en un coche ágil para su tamaño. La capacidad de frenada está asegurada gracias a unos discos de freno con un diámetro de 350 mm delante y 330 mm detrás aunque los más exigentes pueden solicitar el sensacional sistema de frenos cerámicos reforzados con fibra de carbono (PCCB), que cuestan 8.623,13 euros.

Por su parte, la caja de cambios Tiptronic S de 8 velocidades ofrece un buen funcionamiento en modo automático, adaptándose bien a las circunstancias de conducción en cada momento. Las dos teclas deslizantes en el volante permiten seleccionar los cambios de forma manual e independientemente de cuál se utilice ambas funcionan igual: Presionando hacia delante cambia a una marcha superior y tirando hacia atrás se reduce. No me terminaron de convencer, me parece que las ya tradicionales levas detrás del aro del volante serían una solución más acertada -se pueden equipar de forma opcional-.

Como comentaba anteriormente, la suspensión neumática y el sistema PASM son elementos extremadamente recomendables. Seleccionando el modo "Confort" los baches se filtran perfectamente aunque por el contrario aumentan los movimientos de balanceo de la carrocería. Con la simple acción de pulsar un botón podemos pasar al modo "Sport", donde la amortiguación se endurece y la agilidad y aplomo que muestra el Cayenne son excepcionales para un coche de estas características y permite circular a buen ritmo por una carretera revirada al igual que se haría en una berlina deportiva de lujo. De esta manera podemos adaptar las características del vehículo a nuestras necesidades de forma sencilla, rápida y eficaz.

La regulación en altura de la suspensión neumática también nos dará mucho juego, especialmente en las salidas fuera del asfalto. En caminos y trialeras el Cayenne Diesel se muestra muy cómodo y puede superar obstáculos de dificultad media sin ningún problema. Los buenos ángulos y la distancia al suelo nos permiten avanzar sin miedo, siempre que no tomemos excesivos riesgos ya que el Cayenne no es un todoterreno puro. Puestos a pedir sólo se echan en falta la posibilidad de manejar manualmente los bloqueos de diferencial y una reductora, si bien la primera marcha es muy corta para acometer pendientes empinadas.

Pese al tamaño y precio del Cayenne, la cámara de marcha atrás de ayuda al estacionamiento está ausente entre el equipo de serie y habrá que rascarse el bolsillo para tenerla -1.647,97 euros-. Afortunadamente el ParkAssistent, un sistema de indicadores acústicos y ópticos que advierte de obstáculos detectados delante y detrás del vehículo, es de gran ayuda al funcionar con mucha precisión... aunque una vez más, también es opcional -945,35 euros-.

Para mantener a raya el consumo en terreno urbano está disponible una función de arranque y parada automáticos. Al sistema le falta un poco de suavidad pero sí que es rápido re-encendiendo el motor. El equipo de sonido, el de navegación y el sistema de climatización siguen funcionando a pesar del apagado del motor.

Los consumos que hemos obtenido en nuestras rutas habituales reflejan unas buenas cifras, que en general están un litro por encima de los números oficiales. Baste decir que el consumo medio total en los más de 800 kilómetros que duró nuestra prueba fue de 8,5 litros.

Tecnología

El motor turbodiésel V6 de 3,0 litros de origen Volkswagen que se oculta bajo el capó del Cayenne recibió una actualización que permitió el milagro de aumentar su potencia reduciendo a su vez el consumo y el nivel de emisiones CO2. Tiene un sistema de inyección directa common rail, con inyectores piezoeléctricos que trabajan a 2.000 bares, y un turbocompresor de geometría variable.

Entrega 245 CV a 3.800 rpm y el par motor máximo es de 550 Nm entre las 1.750 y 2.750 rpm, unas cifras que empequeñecen si tenemos en cuenta que el Cayenne pesa más de dos toneladas. La mecánica está asociada a una caja de cambios automática Tiptronic S de 8 velocidades que permite aprovechar bien la potencia procurando unas buenas prestaciones: La velocidad punta es de 220 km/h y es capaz de alcanzar los 100 km/h desde parado en 7,6 segundos. Por su parte, el consumo combinado es de 7,2 l/100 km, con unas emisiones de CO2 de 189 g/km, y de serie dispone de una función automática de arranque y parada.

El sistema de tracción PTM (Porsche Traction Management) del Cayenne Diesel es el mismo sistema de tracción total permanente con diferencial central Torsen autobloqueante que también está disponible en el Cayenne Hybrid -las versiones de gasolina tienen un sistema 4x4 con embrague multidisco eléctrico-. En condiciones normales el 60% de la fuerza del motor es enviada al eje trasero y el 40% restante al delantero. Si el sistema detecta la pérdida de adherencia de alguna rueda la fuerza se redistribuye al eje de mayor tracción automáticamente.

Entre el equipamiento opcional se encuentra la suspensión neumática con regulación de nivel y ajuste de la altura, asociada al sistema PASM (Porsche Active Suspension Management). Cuesta 3.775,85 euros pero es muy recomendable realizar este desembolso porque las posibilidades de utilización del Cayenne aumentan considerablemente. Mediante un conmutador situado en la consola central, se pueden elegir entre tres programas que determinan la dureza de la amortiguación: Confort, Normal y Sport. Por su parte, la suspensión neumática nos permite variar la altura libre de la carrocería al suelo con seis alturas diferentes:

- Nivel todoterreno especial: 268 mm de altura libre y seleccionable hasta los 30 km/h.
- Nivel todoterreno: 238 mm y hasta los 80 km/h.
- Nivel normal: 210 mm.
- Nivel inferior: 188 mm, se selecciona manualmente o de forma automática a partir de 138 km/h.
- Nivel inferior especial: 178 mm, se aplica únicamente de forma automática una vez superados los 210 km/h.
- Nivel de carga: 158 mm, sólo disponible en parado.

Para los recorridos offroad, el Cayenne Diesel ofrece el asistente de descenso PHC (Porsche Hill Control) útil a la hora de acometer pendientes muy pronunciadas. Pulsando un botón de la consola central la velocidad de descenso se mantiene constante automáticamente a una velocidad ajustable entre los entre 3 y 30 km/h.

En resumen

El Porsche Cayenne Diesel resulta sorprendente por su versatilidad. No defrauda en el apartado dinámico, es espacioso, elegante y ofrece una calidad de realización excelente. No creo que haya ningún otro vehículo con carrocería todoterreno que alcance la gran flexibilidad del Cayenne: Puede conducirse de modo muy deportivo sin renunciar a un buen nivel de confort, manteniendo un consumo moderado y siendo de gran utilidad práctica.

Como principal punto mejorable está su precio de venta, 67.575 euros. Podría ser un precio razonable si no fuera por la frecuencia con la que hay que recurrir al carísimo equipamiento opcional para disponer de elementos tales como los faros de xenón, los airbags laterales traseros, los sensores de aparcamiento, la cámara de marcha atrás o el techo solar. Valga como ejemplo decir que la unidad que hemos probado, que llevaba varios de esos accesorios opcionales, ronda los 90.000 euros. La inclusión de estos elementos dispara rápidamente el precio final del Cayenne, si bien las posibilidades de personalización son amplísimas y obtendremos un fantástico todoterreno equipado a nuestro gusto.

A favor

- Agilidad, dinamismo y aplomo en carretera
- Consumos ajustados para su potencia y peso
- Calidad de materiales
- Habitabilidad

En contra

- Precio
- Equipamiento de serie algo justo

Datos técnicos

Datos técnicos del Porsche Cayenne Diesel

MOTOR
Número de cilindros: 6
Cilindrada: 2,967 cm3
Potencia máxima (DIN): 180 kW (245 CV) a 3.800 - 4.400 rpm/min
Par máximo: 550 Nm a 1.750 - 2.750 rpm/min
Compresión: 16,8 : 1

CONSUMO Y EMISIONES
Consumo urbano: 8,7 l/100 km
Consumo carretera: 6,6 l/100 km
Consumo combinado: 7,4 l/100 km
Emisiones CO2: 195 g/km

TRANSMISIÓN
Cambio: Tiptronic S 8 velocidades con sistema auto start-stop y cambios en el volante
Tracción: Porsche Traction Management (PTM) permanente a las cuatro ruedas con autobloqueo diferencial central

CHASIS Y SUSPENSIÓN
Eje delantero: De aluminio eje delantero de doble brazo oscilante
Eje trasero: Multibrazo del eje trasero, suspensión independiente, el acero de resorte (suspensión neumática opcional), estabilizadores de amortiguador de doble tubo
Frenos delanteros: Mordazas de 6 pistones de aluminio monobloque de frenos de pinza fija, discos ventilados
Frenos traseros: Mordazas de 4 pistones de aluminio monobloque de frenos de pinza fija detrás, discos ventilados
Llantas y neumáticos (de serie): 8Jx18 y 255/55 R18

DIMENSIONES
Longitud: 4.846 mm
Anchura: 1.939 mm
Altura: 1.705 mm
Batalla: 2.895 mm
Coeficiente aerodinámico: Cx 0,36
Tara según DIN: 2.100 kg
Tara según Directiva CE: 2.175 kg
Peso máximo autorizado: 2.860 kg
Capacidad del maletero: 670 l (1.780 l con los asientos traseros plegados)
Capacidad depósito: 85 l (100 l opcional sin coste)

PRESTACIONES
Velocidad máxima: 218 km/h
0-100 Km/h: 7,8 s
0-160 Km/h: 20,2 s
Recuperación 80-120 km/h: 5,3 s

PRESTACIONES TODOTERRENO
Máxima profundidad de vadeo (suspensión de acero): 500 mm
Máxima profundidad de vadeo (Nivel todoterreno especial con PASM): 555 mm
Ángulo de ataque con suspensión de acero (delantero / trasero): 26,0° / 24,5°
Ángulo de ataque con PASM y nivel todoterreno especial (del./tras.): 29,5° / 27,5°
Ángulo ventral (suspensión de acero): 20,5°
Ángulo ventral (PASM: Nivel todoterreno especial): 24,5°
Altura máxima al suelo (suspensión de acero): 215 mm
Altura máxima al suelo (PASM: Nivel normal): 210 mm
Altura máxima al suelo (PASM: Nivel todoterreno especial): 268 mm

Rivales

El precio de partida del Porsche Cayenne Diesel arranca en los 67.575 euros, aunque este precio se puede ver rápidamente incrementado al recurrir a la larga lista de elementos opcionales del modelo alemán. Sus principales rivales en el mercado son:

- Audi Q7 3.0 TDI Tiptronic Quattro 240 CV. El Q7 tiene el mismo motor 3.0 TDI que el Cayenne, si bien el Porsche goza de algunas mejoras que lo hacen más potente y eficiente. El modelo de Stuttgart vence en calidad de acabados y las grandes posibilidades de personalización de cada unidad a nuestro gusto. El precio es favorable a la marca de los cuatro aros, 59.930 euros, casi 8.000 euros menos que el Cayenne.

- BMW X6 xDrive 30d 245 CV. El precio del SUV de Munich es similar al del Cayenne, 68.500 euros. Tampoco existen grandes diferencias en cuanto a prestaciones y consumos. El X6 puede ser tan ágil en carretera como el Cayenne, aunque no ofrece la misma comodidad ya que recurre a una suspensión más dura. Fuera del asfalto la ventaja es para el modelo de Porsche.

- Mercedes ML 350 BlueTec 4Matic 258 CV. Es más potente aunque las prestaciones del ML y el Cayenne son muy similares. El Porsche es más dinámico en carreteras reviradas mientras que el Mercedes se muestra más confortable en vías rápidas bien asfaltadas. El precio de venta del ML 350 es de 64.525,01 euros, lo que supone un ahorro de 3.000 euros con respecto al Cayenne.

- Volkswagen Touareg 3.0 TDI BlueMotion Technology Tiptronic 245 CV. El Touareg tiene un precio más ajustado, 59.210,00 euros pero, al igual que sucede con el Cayenne, la lista de elementos opcionales es muy amplia y encarece rápidamente el coste final. Tanto Touareg como Cayenne comparten chasis y motor y es el motivo de que ambos ofrezcan prácticamente las mismas prestaciones, consumos, dinamismo y capacidades offroad. El Touareg será el objetivo de aquellos que se preocupen más del precio, el Cayenne de los que prefieran gozar de una mejor imagen y lujo.