Saab 93 Turbo X Sport Hatch. 280cv con tracción total

Este modelo familiar puede no más que aparentar ser la versión ranchera de un compacto cualquiera con un kit estético, los cuales están muy de moda últimamente, y unas llantas bonitas. Gran error.

El Saab 93 Turbo X tiene el título honorífico de ser el Saab más potente de la historia. Su motor turbogasolina de 2.8L V6 de 24 válvulas 280cv tienen la culpa.

Prueba

Volvía de coger otro 93 (pronto veréis otra prueba) y junto a otros modelos, veía un Saab 93 distinto al resto que me hizo girar la cabeza por completo, el modelo de carrocería Sport Hatch montaba unas llamativas llantas de 6 radios en una carrocería rebajada en un color metalizado denominado "Negro jet" que las distinguía de sus hermanos. En cuanto supe lo que tenía delante mía, no tardé mucho en decidir que tenía que ponerme a los mandos de ese Saab fuera como fuere. Y no me arrepentí.

Diseño exterior.

El Saab 93 se inspira en líneas generales en el prototipo Aero X. Esta unidad incluye un kit de carrocería con detalles para mejorar la eficiencia aerodinámica. Se diferencia rápidamente de su hermanos por sus paragolpes delanteros, que con mayor profunidad tiene una entrada de aire mayor que ayuda a refrigerar el motor. También por su paragolpes trasero con dos salidas trapezoidales de escape acabados en titanio y por contar con un pequeño alerón.

Las llantas no pasan desapercibidas, 235/45 de 18 pulgadas. Su chasis está rebajadado 10mm por lo que en conjunto tenemos muchos detalles que hacen que este modelo se diferencie sobradamente, del resto.

Habitabilidad:

El interior está hecho con buenos materiales, a algunos pueden que no nos guste por el hecho de que en este

modelo el color negro predomine en el interior pero bien es cierto que los materiales si tenían buena calidad al tacto. Personalmente prefiero los interiores en otros colores que no sean el negro, pero bueno el estilo "Black Turbo" es el que se aplica a este modelo. Sus asientos deportivos tapizados en cuero negro, nos recogen perfectamente, como la mayoría de asientos con enfoque deportivo. En su interior cuenta con detalles decorativos que imitan la fibra de carbono, en sus puertas, en la guantera y en la consola central. Esta, así como el resto del salpicadero está enfocado, inclinado, hacía el conductor, de forma que facilite el uso de elemento como el climatizador, Radio cd...etc Se puede llegar a ellos sin tener que separarnos del respaldar del asiento

La visibilidad desde los retrovisores es buena, además su gran luna trasera también facilita su visibilidad y por si fuera poco el sensor de parking trasero también te ayudará a que no aparques a oído. Como no estoy acostumbrado a coger rancheras reconozco que la principio estaba algo asustadillo con el hecho de golpear el vehículo maniobrando, pero gracias a estas facilidades que ello ocurra es bastante difícil.

El maletero tiene una capacidad de tan sólo 490L aunque la distribución del maletero tiene formas regulares y es

muy aprovechable. Volvamos al interior, el cuadro de instrumentos cuenta con una iluminación en verde, la misma usada en el climatizador y en otras partes del interior. El volante es de cuero, desde el podemos controlar el teléfono o algunas funciones típicas, como cambiar de emisora de radio, controlar volumen. Desde la manecilla de las puertas, donde podemos abrir o cerrar las lunas de los cristales, podemos bloquear las puertas. El espacio para dejar objeto en ella es como en el resto de vehículos. En la misma consola central, bajo el navegador táctil a todo color de 6.5" se encuentra el control de climatización dual, así como el control de la calefacción de los asientos delanteros. La llave que se inserta junto a la caja de cambios tiene una forma peculiar, como podéis ver en las imágenes. De la parte trasera no puedo hablar mucho, el vehículo esta homologado para 5 personas, detrás si no son muy copulentos caben tres personas sin problemas, niños sin problemas, los adultos...depende quienes seamos. En la plaza central tiene un posa brazos abatible para mejorar el comfort cuando la parte trasera solo tenga dos ocupantes.

Conducción/mecánica:

El motor es una delicia, se trata de un motor turboalimentado de doble entrada, refrigerado por agua, V6 de 24 válvulas y 2.8L que genera 400Nm de par entre las 2.100rpm y 4.500rpm, alcanzando una potencia máxima de 280cv a 5.500rpm. Al encenderlo tiene un sonido bronco que suena bajo, dejando entre ver que ocurriría si pisas el pedal de forma brusca. Ese sonido de los motores gasolina de cierta cilindrada me relaja, jeje. Bajo el Capó se encuentra un motor capaz de sacar los colores a la gran mayoría de compactos vitaminados.

El Turbo X cuenta con tracción integral denominada "XWD" que le dota de un comportamiento excelente. Tiene un embrague central multidisco junto a un diferencial Haldex (de 4ª generación) que gestiona el reparto de tracción según sea necesario además de un bloqueo activo del diferencial posterior (eLSD). Todo este listado innombrable de elementos harán que el 93 pueda ser conducido perfectamente ante situaciones de emergencia, de baja adherencia o cambios bruscos de carril en los cuales un vehículo sin estos elementos probablemente tenga problemas para mantener la trayectoria y estabilidad. El sistema de tracción trabaja en conjunto con los sensores del ABS, la aceleración lateral del vehículo, el ángulo de apertura del acelerador y el angulo giro en el cual se encuentro el volante para enviar la potencia que debe recibir cada rueda en cada momento, según las necesidades de la situación.

Circulando a bajo-medio régimen, los tubos de escape dejan escapar una melodía que desvela que modelo estamos conduciendo y si pisamos el pedal hasta el fondo...da la sensación de que nunca termina de acelerar, me ha parecido un motor muy elástico, aunque la salida desde parado, como indican las cifras, es contundente. La suspensión es firme, adecuada al vehículo, se agarra bien en las curvas cerradas y en las curvas con desniveles, por lo que puedes entrar acelerando en curvas con este tipo de inclinación y puedes realizar la maniobra con fiabilidad.

Quién busque una suspensión para ir "de lado" de forma extrema puede decepcionarse, aunque la suspensión es dura, recordemos que este modelo es ideal para llevar los niños a la guardería de forma rápida...y veloz... o ser malvado con el acelerador. Con ello quiero decir que no es dura en exceso, tras un viaje, no vas a sentir molestias en los lumbares, por lo que es adecuada para realizar largos viajes sin sufrir fatiga. Está regulada para que el vehículo sea ágil, pero que no se pierda comfort.

Los frenos que monta tienen ventilación interna en la parte delantera (345x30 nm) y ventilación externa en la parte trasera (292x20nm). Me parecen que son suficientes para frenar el vehículo cuando circulamos de forma rápida, aunque no he podido realizar pruebas de frenado de forma prolongada no sé cómo funcionan cuando se les exige más de lo normal. En varios ocasiones que probamos los frenos tras acelerar de forma prolongada estos funcionaron a la perfección, actuaron de forma contundente.

Desde unas 1.500rpm puede circularse sin percibir tirones por lo que tenemos un amplio margén de revoluciones que podemos usar, los datos oficiales de par máx en ese margen se perciben perfectamente, no son solo cifras en un papel. El empuje progresivo nos permite hacer maniobras de adelantamiento sin problemas, al igual que recuperaciones sin que importe la marcha engranada. Se disfruta conduciendo, agradable al tacto, al oído pero al bolsillo...de consumos en ciudad puedes rondar los 20L si eres travieso, aunque homologa 15L, lo normal es situarse en ese margen.

Seguridad:

Como muchos, tiene 5 estrellas en las pruebas de seguridad EuroCap. En el habitáculo, tanto conductor como copiloto cuentan con airbags frontales, teniendo airbags de cabeza y laterales para todas las plazas. Además como otros Saab 93, el turbo X cuenta con faros de BiXenon que son de mucha utilidad cuando cae la noche gracias a su gran luminosidad, todo ello unido a su sistema de tracción hace de este modelo tenga un buen equipamiento tanto en seguridad activa como pasiva.

Valoración final:

Este modelo encaja con la definición de "cohete con ruedas disfrazado de coche de padre".

Su excelente comportamiento contrasta con su discreta imagen. Para quién necesite un coche familiar pero no quiera dejar a un lado las prestaciones.

Existen pocos modelos que contrasten estos dos aspectos por lo que un posible comprador no deberia dejarse a Saab de lado si sus exigencias se adaptan al modelo.

Pros y Contras

El Saab 93 Turbo X tiene un rendimiento y comportamiento mecánico digno de mención. Por pedir, Saab debería intentar introducir este motor en el resto de la gama, aunque claro, hacienod cuentas dudo que esto le sea muy rentable. El comprador de este modelo es un cliente con familia numerosa que no quiere rechazar prestaciones.

Una pena el espacio del maletero, pensaba que tendría mucho más, 490L me parece insuficientes para este tipo de carrocería. El otro punto a mejorar es el espacio para las piernas en las plazas traseras. Si se conduce en una posición retrasada ye lconductor sobrepasa el 1`8m, los ocupantes traseros cuentan con poco espacio para sus piernas, pues este no es amplio. El último aspecto a mejorar es el precio, como veréis entre sus rivales, este Saab no es especialmente barato, pero si podemos asumir el coste de la compra y no tenemos "marquitis", sin lugar a dudas es una buena compra.

Datos y Equipamiento

Datos Técnicos:

Motor: 2792cc V6 con turbocompresor Twin-Scroll con intercooler DOHC, 24 váculas.
Potencia: 280cv
combustible: Gasolina
Consumo Medio: 11,0 L/100km
Consumo Urbano: 15,5 L/100km
Consumo Extraurbano: 7,4 L/100km
Tracción: total permanente.
Aceleración 0 a 100km/h: 5`9 seg
Velocidad Máxima: 250km/h
Longitud: 4`67m
Altura: 1´486m
Anchura: 1´762m
Peso: 1.670kg
Volumen maletero: 419
Plazas:5

Equipamiento de serie

Seguridad
ABS
Airbag frontal de conductor y pasajero
Airbags de cabeza delanteros y traseros
Airbags laterales delanteros
Cierre centralizado con mando a distancia
Control automático de velocidad
Control de la presión de los neumáticos
Control de tracción
Control de estabilidad
Faros de xenón
Faros adaptativos
Kit de reparación de pinchazos
Lavafaros
Suspensión deportiva
Suspensión trasera autonivelante
Sistema de tracción total AWD con diferencial autoblocante de control electrónico (eLSD)

Exterior
Llantas de aleación de 18 pulgadas
Retrovisores exteriores eléctricos y térmicos
Retrovisores exteriores plegables eléctricamente
Sensor de lluvia
Sistema de ayuda al aparcamiento
Pintura metalizada

InteriorAire acondicionado
Asientos deportivos
Asientos delanteros calefactables
Asientos delanteros con regulación eléctrica
Asiento del conductor regulable en altura
Climatizador dual
Elevalunas eléctricos delanteros y traseros
Mandos del equipo de audio al volante
Ordenador de a bordo
Reposabrazos central trasero
Reposacabezas central trasero
Retrovisor interior electrocrómico
Sistema de audio con radio/CD
Sistema Bluetooth para teléfono móvil
Tapicería de piel
Volante de cuero
Volante regulable en altura y profundidad

Equipamiento opcional:

Techo solar
Sistema de audio Bosé con radio/CD,display color y Navegador

Rivales

Los rivales de la unidad que hemos probado son rancheras turbogasolina de más de 250cvcon tracción total.Para muchos fabricantes alcanzar esta potencias es poco común, ni Ford, ni Renault, ni Fiat..entre otros tiene un vehículo que pueda competir con este modelo, por que no reúnen sus requisitos, ni su potencia ni la tracción.

La unidad que hemos probado tiene un valor base de 54.592€, este es el precio que tendremos que pagar por conducir el Saab más potente de la historia.

Equiparados a este 93 Turbo X Sport Hatch en potencia y concepto, encontramos el Audi A4 Avant 3.2 Quattro por 48.340€ de 265cv,que con su tracción integral (que hemos podido probar en el A4 con motor 2.0 TDI) tiene un consumo medio homologado de 9´1L y es algo más lento que el Saab, hace el 0 a 100 en 6.4 segundos. En el A4 la siguiente opción es el S4 de 333cv pero su precio asciente hasta los 59.140€, algo más caro que el Saab pero a cambio estariamos hablando del A4 tope de gama...por ahora.

BMW tampoco se queda corta y cuenta con el Serie 3 xDrive 330i Touring. Tiene 272cv y junto a la tracción total tiene un coste de 48.300€. Por encima de este y equiparado en precio al Saab, por 54.100€ tenemos un Serie 3 xDrive 335 touring de 306cv que tiene un consumo medio de 9.8L y una aceleración de 0 a 100km en 5.6 segundos, lo que le convierte en uno de sus principales rivales, eso sí, cuando dejemos los dos vehículos equipados a nuestro gusto tendremos de nuevo que comparar precios.

No podemos olvidar el Volvo V50 T5 de 230 cv por 37.900€ aunque si queremos más potencia dentro de la misma marca tendríamos que irnos al V70 T6 desde 55.500€ con 286cv aunque bastante más lento que el Saab, 7`2 seg en aceleración hasta 100km/h desde parado. Estas son algunas alternativas aunque encontramos otras en Opel, Volkswagen..etc.