Question 1

Qué es una pick up, características y tipos

Accepted Answer

Las pick ups son una tipología de vehículo más en el mercado automovilístico. Con este nombre, procedente del inglés, hacemos referencia a un tipo de carrocería de tipo camioneta: una mezcla entre todoterreno y camión, en la que la cabina no está integrada con el resto de la carrocería.

Son vehículos con una carrocería bastante elevada respecto al suelo, con una imagen muy robusta y que tiene dos zonas bien diferenciadas: una cabina, en la que viaja el conductor y el acompañante o resto de acompañantes, según su tamaño; y una zona de carga, comúnmente conocida como «caja» o «batea», que está descubierta.

En Europa no es muy habitual ver muchas pick ups por la carretera; sin embargo, en mercados como el norteamericano, Asia o en Australia son muy comunes, donde sus dimensiones son bien diferentes a lo que vemos a este lado del mundo.

Las pick ups tienen motores potentes que les permiten disponer de una gran capacidad de remolque.

Características de las pick ups

Como decíamos, las pick ups o camionetas son un tipo de vehículo con una carrocería muy particular. Están más pensadas para su uso comercial, para el transporte de mercancías, herramientas de trabajo…

Sin embargo, el paso del tiempo, la mejora de la tecnología y la apuesta de las marcas por otros mercados donde no son muy populares, como Europa, ha hecho que estos vehículos ganen en practicidad, rendimiento en carretera, eficiencia y, en función de su tamaño, incluso su uso en entornos urbanos.

Más allá de su aspecto de todoterreno, una pick up se caracteriza principalmente por tener una zona de carga amplia en la zaga y, además, una alta capacidad de remolque. Suelen tener motores potentes y tracción a las cuatro ruedas, lo que les permite afrontar con seguridad terrenos complicados.

Las pick ups suelen disponer de unas grandes capacidades off road.

La llamada «caja» trasera está descubierta, suele tener unas paredes altas (de entre 50 y 100 centímetros) para que la carga no se caiga, y además una de estas 'paredes', la trasera, se puede abatir para facilitar la carga y descarga de mercancías.

Esta plataforma descubierta, eso sí, ofrece la posibilidad de ser tapada con una lona o con una estructura de fibra de vidrio, en función de las opciones que contemple el fabricante.

Por otra parte, cuenta con una cabina que puede ser simple o doble, en función de las filas de asientos: la simple está pensada para tener una única fila, mientras que la doble o extendida, con cuatro puertas, ya permite viajar a más acompañantes como si fuese un turismo convencional.

Las pick ups tampoco son ajenas a los avances en los medios de propulsión, y ya empezamos a ver en algunos mercados versiones cien por cien eléctricas.

La caja de las pick ups admite muchas posibilidades también para poder ser cubierta.

Tipos de pick ups

Más allá del tipo de cabina, las pick ups son vehículos realmente versátiles y especialmente populares en Estados Unidos, donde comenzaron a aparecer con más asiduidad en los años 30 y 40 del siglo pasado. Eso sí, Henry Ford fue el pionero con este tipo de vehículos, al debutar con la caja abierta en sus modelos T y A a partir del 1925.

En función del mercado, podemos encontrarnos una gran variedad de tipología de pick ups. La primera distinción está en su tamaño: compactos, medianos y grandes, dependiendo de la longitud, de la capacidad de carga y la de remolque.

Eso sí, hay que tener en cuenta que en los mercados principales para este tipo de vehículos, como el norteamericano o el asiático, las pick ups más habituales rondan los 5,5 o 6 metros de largo, suelen tener un chasis de largueros y con una configuración de motor delantero y propulsión trasera (o 4x4). En Europa o América Latina, estos modelos se quedan en los 4,5 metros como referencia, tienen chasis autoportante y son más de tracción delantera (además del 4x4).

Tesla sorprendió al mundo con su pick up eléctrica, la monstruosa Cybertruck.

En el Viejo Continente, la Directiva 2007/46/CE marca la homologación de este tipo de vehículos, equiparándolos a los turismos, ya que no pueden superar los 3.500 kg de masa máxima autorizada y presentan un habitáculo y zona de carga en compartimentos separados.

Eso sí, para las ITV, tienen una periodicidad distinta: la primera inspección debe pasarse a los dos años; después, hasta cumplir los seis, cada dos años; anual hasta los diez años y, posteriormente, cada 6 meses.

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Las pick ups más populares

Las marcas norteamericanas son las más conocidas en este mercado. La Ford F-150 lleva 40 años siendo una de las más vendidas al otro lado del charco, sin olvidarnos tampoco de la Ford Ranger. Chevrolet Silverado o Dodge RAM 1500 son también muy populares en suelo estadounidense. Las marcas japonesas tampoco se quedan atrás, con la Toyota Hilux, Toyota Tundra o Nissan Navara.

Otros modelos más recientes son, por ejemplo, la Ineos Grenadier, Volkswagen Amarok, Jeep Gladiator, Isuzu D-Max, Maxus T90… Y no podemos dejar de mencionar algunas propuestas eléctricas puras, como la Tesla Cybertruck, la Ford F-150 Lightning o la Rivian R1T.

Question 2

Qué es una polea y qué tipos podemos encontrar en los vehículos

Accepted Answer

La polea es uno de los mecanismos más antiguos y útiles en la mecánica, presente en numerosos sistemas desde la antigüedad hasta los vehículos modernos.

Este sencillo dispositivo mecánico tiene un papel crucial en el funcionamiento de varios componentes del automóvil, mejorando la eficiencia y facilitando la transmisión de fuerza.

¿Qué es una polea?

Una polea es un mecanismo compuesto por una rueda con un canal o ranura por donde pasa una correa o cable. Su función principal es transmitir fuerza o movimiento mediante la rotación de la rueda, modificando la dirección o la magnitud de una fuerza aplicada.

En el contexto automotriz, las poleas son fundamentales para garantizar el funcionamiento adecuado de varios sistemas del motor, ya que optimizan la distribución de la potencia entre diferentes componentes.

Poleas de diferentes tipos y tamaños para motores de combustión.

¿Cómo funcionan las poleas en los vehículos?

En los vehículos, las poleas trabajan en conjunto con correas para transferir movimiento y energía desde el motor a diferentes partes del coche.

Por ejemplo, son esenciales en la distribución de la fuerza a sistemas como el alternador, la bomba de agua o el compresor del aire acondicionado.

Al girar el cigüeñal, la correa se mueve sobre una serie de poleas, transmitiendo el movimiento a otros elementos que requieren potencia para su funcionamiento.

Tipos de poleas en los vehículos

En los automóviles encontramos varios tipos de poleas, cada una diseñada para cumplir una función específica dentro del sistema mecánico del vehículo:

Polea de transmisión

Esta polea está conectada al cigüeñal del motor y es responsable de transmitir la potencia generada por el motor a otros componentes.

A través de la correa de transmisión, mueve partes esenciales como el alternador, la bomba de agua y el compresor del aire acondicionado. Es fundamental para el funcionamiento adecuado del motor y para el funcionamiento de sistemas auxiliares.

Polea tensora

Es una polea que actúa como guía para la correa de transmisión, asegurándose de que esté correctamente tensa y alineada. La polea tensora es clave para evitar el deslizamiento o la pérdida de tracción de la correa. Además, reduce la fricción y el desgaste, lo que prolonga la vida útil del sistema de correas.

Polea del alternador

Esta polea se encarga de transferir la energía mecánica del motor al alternador, que convierte esa energía en electricidad para cargar la batería del vehículo y alimentar los sistemas eléctricos. Suele estar conectada a la correa serpentina o la correa del alternador.

Polea del cigüeñal

Situada en el extremo del cigüeñal, es una de las poleas más importantes, ya que se encarga de transferir la potencia directamente desde el motor hacia otras poleas.

Puede estar diseñada con amortiguadores que ayudan a reducir las vibraciones del motor, lo que mejora la suavidad de funcionamiento y prolonga la vida útil de los componentes conectados.

Poleas de sistemas auxiliares

Cada uno de estos sistemas (bomba de agua, dirección asistida, aire acondicionado) cuenta con su propia polea, que permite que la energía del motor llegue a sus respectivos mecanismos.

La bomba de agua necesita una polea para hacer circular el refrigerante del motor, el sistema de dirección asistida utiliza una polea para proporcionar la fuerza necesaria al volante, y el aire acondicionado requiere una polea para activar el compresor.

Motor con diferentes poleas unidas por correas. Imagen: Freepik

La importancia de las poleas en el mantenimiento del vehículo

El mantenimiento adecuado de las poleas es esencial para el funcionamiento eficiente del vehículo.

Si una polea se desgasta o falla, puede afectar seriamente el rendimiento de los componentes conectados, provocando desde la pérdida de la dirección asistida hasta el sobrecalentamiento del motor debido a la falta de refrigeración.

Por esa razón, aunque las poleas suelen pasar desapercibidas para la mayoría de los conductores, son esenciales para el buen funcionamiento de numerosos sistemas dentro del vehículo.

Cada tipo de polea tiene una función específica y trabaja en conjunto para asegurar que el coche funcione de manera eficiente y segura. Mantenerlas en buen estado es clave para evitar problemas mecánicos mayores.

Question 3

Qué es PureTech y por qué ha generado tanta polémica y críticas a Stellantis

Accepted Answer

PureTech es una denominación utilizada por el grupo automovilístico Stellantis (anteriormente PSA Peugeot Citroën) para referirse a su gama de motores de combustión interna de tres y cuatro cilindros.

Estos motores están diseñados para ofrecer un equilibrio entre eficiencia, rendimiento y reducción de emisiones contaminantes.

La familia PureTech se compone principalmente de motores turboalimentados con cilindradas que van desde 1.0 a 1.6 litros (conocidos como PureTech 110, 130, etc., en referencia a su potencia en caballos).

Estos motores emplean tecnologías como la inyección directa de combustible, turbocompresores de bajo peso y una gestión optimizada de la combustión para mejorar la eficiencia energética.

Los motores PureTech están presentes en modelos tan populares como el Citroën C3.

Los motores PureTech han sido diseñados para cumplir con las normativas europeas de emisiones, y ofrecen una reducción significativa en el consumo de combustible en comparación con motores de generaciones anteriores.

A consecuencia de sus cualidades y rendimiento, han ganado premios como el International Engine of the Year, por su desempeño en categorías de baja cilindrada.

En qué coches se utilizan los motores PureTech

Los motores PureTech se utilizan en diversos modelos de las marcas Peugeot, Citroën, DS Automobiles y Opel. Es el caso del Peugeot 208, 308, Citroën C3, C4 o DS 7, entre otros.

Polémica y críticas a los motores PureTech

La polémica relacionada con los motores PureTech se debe a varios problemas técnicos que han afectado a algunos modelos, generando preocupación entre los propietarios y críticas hacia el grupo Stellantis. En concreto, el bloque motor objeto de la polémica es el 1.2 PureTech, que se lanzó en 2012.

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Rotura de la correa de distribución

Uno de los principales problemas reportados es el desgaste prematuro de la correa de distribución. En estos motores, la correa se sumerge en un baño de aceite para mejorar su lubricación y reducir el ruido. Pero, en algunos casos, se ha deteriorado más rápido de lo esperado.

Este desgaste provoca que pequeñas partículas de goma se desprendan y lleguen al circuito de aceite, afectando el buen funcionamiento del motor e incluso causando fallos graves, como la pérdida de potencia o el encendido de luces de advertencia en el salpicadero.

Consumo de aceite excesivo

Otro problema reportado es un consumo de aceite superior al normal en algunos motores PureTech. Esto puede derivar en una falta de lubricación adecuada y, en casos extremos, en daños importantes al motor si no se atiende a tiempo.

Coste de reparación elevado

Los problemas con la correa de distribución y otros fallos relacionados han derivado en costosas reparaciones para los propietarios. Algo que ha generado malestar, ya que, en algunos casos, estos problemas han aparecido antes de los intervalos de mantenimiento recomendados por el fabricante.

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Qué dice Stellantis

Frente a las quejas, Stellantis ha lanzado campañas de revisión y reparación de ciertos modelos afectados. En algunos países, los concesionarios han ofrecido sustituciones preventivas de la correa de distribución, y en algunos casos se han cubierto los costes si los vehículos aún estaban en garantía.

Además, Stellantis ha procedido a la sustitución de la correa de distribución por otra reforzada con fibra de vidrio, aunque esta ha seguido estando bañada en aceite. El último bloque fabricado, que ya lleva cadena de distribución, es el 1.2 PureTech Gen 3, y se está usando en las versiones MHEV de 100 y 136 CV.

Aunque los motores PureTech han sido premiados por su innovación y eficiencia, estos problemas han generado preocupación entre los consumidores, afectando la percepción de fiabilidad de algunos modelos de Peugeot, Citroën y otras marcas del grupo.

Stellantis ha tratado de mitigar el impacto con acciones correctivas, pero la polémica ha dejado cierta desconfianza en el mercado.

Question 4

Qué es un petrolhead y cuál es su coche perfecto

Accepted Answer

En el mundo del automovilismo, existe un grupo selecto de entusiastas que llevan su amor por los coches a otro nivel: los petrolheads.

Para ellos, cada coche cuenta una historia, cada motor tiene un alma, y la experiencia de conducción va más allá de simplemente llegar del punto A al B. Son personas que disfrutan de cada detalle, desde el rugido de un motor bien afinado hasta la sensación de tomar una curva perfecta.

Vamos a adentrarnos en el universo de los petrolheads, explorando qué los define y qué tipo de coches capturan su pasión.

Qué es un petrolhead

Petrolhead es un término coloquial en inglés que se usa para describir a una persona apasionada por los automóviles y el mundo del motor.

Los petrolheads suelen tener un gran interés en todo lo relacionado con los coches. Por ejemplo, la ingeniería, el diseño, la historia de las marcas, las competiciones de motor y las modificaciones de vehículos.

Esta pasión puede manifestarse de diversas maneras, como participar en eventos de automovilismo, coleccionar coches, personalizar o mejorar vehículos, o simplemente disfrutar conduciendo.

El coche perfecto para un petrolhead combina una experiencia de conducción, rendimiento y personalización, pero con una conexión emocional

Un petrolhead valora aspectos técnicos como el sonido del motor, el rendimiento en carretera, y la sensación de conducir, más allá de la funcionalidad básica del vehículo.

El término, aunque en su origen hace referencia a los motores de combustión, se ha adaptado en algunos casos para incluir a personas interesadas en vehículos eléctricos y tecnologías de movilidad avanzada.

Sin embargo, el amor por los motores tradicionales y la cultura automovilística clásica sigue siendo una parte central de la identidad petrolhead.

Cómo es el coche perfecto para un petrolhead

El coche perfecto para un petrolhead combina rendimiento, diseño, y una conexión emocional con la conducción. Las características que este vehículo ideal debería tener son:

Motor potente y sonoro

Un petrolhead busca un motor que no sólo sea potente, sino que también tenga un sonido distintivo y emocionante.

Los motores de alta cilindrada, como los V8, V10 o V12, son especialmente apreciados por su capacidad para ofrecer una aceleración impresionante y un sonido grave y lleno de carácter.

Sin embargo, algunos petrolheads también aprecian los motores turboalimentados más pequeños por su entrega de potencia y la capacidad de ser modificados.

Tracción trasera o integral

La tracción trasera (RWD) es preferida por muchos petrolheads debido a la sensación de control y la capacidad de derrapar o sobrevirar al salir de las curvas.

Los coches con tracción integral (AWD) también son populares, especialmente en vehículos de alto rendimiento, ya que permiten un mejor agarre y aceleración, sobre todo en condiciones difíciles.

Nürburgring Nordschleife, el santuario de un petrolhead

Caja de cambios manual

Aunque las transmisiones automáticas modernas son más rápidas y eficientes, muchos petrolheads prefieren una caja de cambios manual.

Este tipo de transmisión ofrece una conexión más directa con el vehículo y hace que la experiencia de conducción sea más participativa y emocionante.

Chasis equilibrado y dinámico

Un chasis bien equilibrado, con una suspensión afinada para ofrecer una conducción precisa y una sensación directa, es esencial. La capacidad del coche para tomar curvas con agilidad y estabilidad es una prioridad.

Muchos petrolheads valoran coches con un centro de gravedad bajo y un peso ligero, lo que mejora la dinámica de conducción.

Diseño icónico y atrevido

El diseño del vehículo también juega un papel importante. Un coche que tenga una presencia visual fuerte, con líneas agresivas, detalles aerodinámicos y un aspecto que llame la atención es ideal.

El interior debe ser igualmente atractivo, con materiales de alta calidad y un diseño orientado al conductor.

Posibilidades de modificación

A muchos petrolheads les encanta personalizar y mejorar sus coches. Por lo tanto, un coche perfecto debería tener una buena base para modificaciones, ya sea en términos de rendimiento, estética o tecnología.

Esto puede incluir la instalación de un escape más ruidoso, ajustes en la suspensión, o mejoras en el motor.

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Historia y carácter

Más allá de las especificaciones técnicas, un coche que tenga una rica historia o que pertenezca a una marca con un legado en el automovilismo añade un valor emocional. Los coches clásicos o los modelos con un pedigrí en competiciones son muy apreciados.

Algunos de los coches más apreciados entre los petroheads son:

Porsche 911 GT3: conocido por su equilibrio perfecto y su motor atmosférico que sube de vueltas con entusiasmo.
Ford Mustang GT: un icono americano con un V8 ruidoso y una estética musculosa (muscle car).
Nissan GT-R: tecnología avanzada y tracción integral que ofrece un rendimiento asombroso.
Mazda MX-5: ligero, ágil y con una transmisión manual, ofrece una experiencia de conducción pura.
BMW M3: un sedán deportivo que combina practicidad diaria con un rendimiento enérgico.

El coche perfecto para un petrolhead es aquel que ofrece una experiencia de conducción visceral, con un enfoque en el rendimiento y la personalización, pero con una conexión emocional con el vehículo obligada. ¿Cuál sería tu coche perfecto?

Question 5

Qué es un panel fotovoltaico, cómo funciona y de qué depende su producción de electricidad

Accepted Answer

La transición hacia fuentes de energía renovable se ha convertido en una prioridad global en la lucha contra el cambio climático. Entre las diversas tecnologías disponibles, los paneles fotovoltaicos destacan por su capacidad de transformar la luz solar en electricidad de manera directa y eficaz.

Te invitamos a profundizar en cómo funcionan estos dispositivos, cuáles son sus componentes principales y qué factores influyen en su capacidad de producción eléctrica.

¿Qué es y cómo funciona un panel solar fotovoltaico?

Un panel solar fotovoltaico es un dispositivo que convierte la luz solar en electricidad mediante el efecto fotovoltaico. Este efecto se basa en la capacidad de ciertos materiales para generar una corriente eléctrica cuando se exponen a la luz.

Las células fotovoltaicas suelen ser de silicio. Imagen: Pixabay

Los paneles solares fotovoltaicos están compuestos principalmente de células fotovoltaicas, generalmente hechas de silicio. Sus componentes principales son los siguientes:

Células fotovoltaicas: son la unidad básica de un panel solar. Están hechas de materiales semiconductores que absorben la luz solar y generan electrones libres, creando una corriente eléctrica.
Vidrio protector: cubre la parte frontal del panel y protege las células fotovoltaicas de los daños ambientales, como la lluvia, el granizo y la suciedad, permitiendo al mismo tiempo el paso de la luz solar.
Encapsulante: es una capa de material que protege las células y las mantiene en su lugar. Normalmente, se utiliza etileno-vinil-acetato (EVA).
Marco: generalmente de aluminio, que es más ligero, proporciona soporte estructural al panel y facilita su instalación.
Caja de conexiones: en la parte trasera del panel, permite la conexión eléctrica de las células y protege las conexiones contra el clima.

El funcionamiento básico de un panel solar fotovoltaico comienza cuando la luz solar incide sobre las células fotovoltaicas y los fotones (partículas de luz) transfieren su energía a los electrones en el material semiconductor.

La energía transferida hace que los electrones se desplacen, creando una corriente eléctrica continua (DC). Esta se envía a un inversor, que la convierte en corriente alterna (AC), la forma de electricidad utilizada en la mayoría de los hogares y negocios.

Finalmente, la corriente alterna producida puede ser utilizada directamente en la vivienda o negocio, almacenada en baterías para su uso posterior, o inyectada a la red eléctrica pública.

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¿Qué diferencia hay entre un panel solar y uno fotovoltaico?

Un panel fotovoltaico es un panel solar, pero no todos los paneles solares son fotovoltaicos. Existen varios tipos de paneles solares, principalmente divididos en dos grandes categorías: paneles solares térmicos y paneles solares fotovoltaicos.

Los paneles solares térmicos se utilizan para calentar agua o aire aprovechando la energía solar. Dentro de esta categoría, hay subtipos como los colectores planos y los tubos de vacío.

Por otro lado, los paneles solares fotovoltaicos generan electricidad a partir de la luz solar y se dividen principalmente en tres tipos: monocristalinos, policristalinos y de capa fina.

Los paneles monocristalinos se fabrican a partir de un único cristal de silicio, lo que les da una alta eficiencia. Los policristalinos están hechos de múltiples cristales de silicio, lo que los hace más económicos pero menos eficientes.

Los de capa fina se producen depositando capas de material fotovoltaico sobre un sustrato, siendo flexibles y ligeros, pero generalmente menos eficientes que los de silicio cristalino.

¿Cuántos kWh genera un panel fotovoltaico?

La cantidad de kilovatios hora (kWh) que genera un panel fotovoltaico depende de varios factores, como la potencia nominal del panel, las horas de sol disponibles y la eficiencia del sistema.

Un panel fotovoltaico típico tiene una potencia nominal que oscila entre 250 y 400 vatios (W). Para calcular la producción anual de electricidad de un panel fotovoltaico, podemos usar la siguiente fórmula básica:

Producción anual = Potencia nominal x Horas de sol al año x Eficiencia del sistema

La producción de un panel solar depende de factores como las condiciones climáticos o la orientación respecto al sol. Imagen: Pixabay

Supongamos un panel de 300 W en una ubicación con 5 horas de sol diarias en promedio, y una eficiencia del sistema del 75 % (considerando pérdidas por temperatura, polvo, sombreado, etc.).

Potencia nominal: 300 W = 0,3 kW
Horas de sol al año: 5 horas/día x 365 días/año = 1825 horas/año
Eficiencia del sistema: 75 % = 0,75

Entonces, la producción anual sería:

0,3 kW × 1825 horas/año × 0,75 = 410,625 kWh/año

Es decir, un panel fotovoltaico de 300 W en una ubicación con unas condiciones solares promedio puede generar aproximadamente 410 kWh al año, aunque esta cifra puede variar según la ubicación y las condiciones específicas de instalación.

La suciedad, la nieve o cualquier otro elemento que impida la incidencia del sol en las células fotovoltaicas afectará a la producción de los paneles solares. Imagen: Pixabay

¿De qué depende la producción de un panel solar fotovoltaico?

La producción de un panel solar fotovoltaico depende de varios factores clave:

Potencia nominal del panel: es la capacidad máxima de producción del panel, medida en vatios (W) y bajo condiciones estándar de prueba.
Horas de sol disponibles: la cantidad de luz solar directa que recibe el panel, medida en horas de sol pico (equivalente a una hora de luz solar directa a 1000 W/m²). Esto varía según la ubicación geográfica y la estación del año.
Orientación e inclinación: la orientación (idealmente hacia el sur en el hemisferio norte y hacia el norte en el hemisferio sur) y la inclinación (el ángulo respecto al suelo) del panel afectan cuánto sol recibe.
Sombreado: la sombra parcial o total causada por árboles, edificios, nubes, o cualquier obstáculo reduce la cantidad de luz solar que llega al panel.
Temperatura: los paneles solares funcionan de manera más eficiente a temperaturas moderadas. A altas temperaturas, su eficiencia disminuye. Se estima que la temperatura ideal es 25 ºC de temperatura ambiente.+
Eficiencia del panel: la capacidad del panel para convertir la luz solar en electricidad. Los paneles monocristalinos suelen ser más eficientes que los policristalinos o los de capa fina.
Condiciones meteorológicas: las condiciones meteorológicas locales, como la presencia de nubes o la frecuencia de días soleados, influyen en la cantidad de energía solar disponible.
Mantenimiento y limpieza: la acumulación de polvo, suciedad o nieve en la superficie del panel puede reducir su eficiencia. Un mantenimiento adecuado asegura una producción óptima.
Degradación del panel: con el tiempo, la eficiencia de los paneles solares disminuye debido a la degradación de los materiales. La tasa de degradación típica es de aproximadamente entre un 0,5 % y un 1 % anual.

En conjunto, estos factores determinan la cantidad de electricidad que un panel solar fotovoltaico puede generar en un periodo determinado.

Question 6

Qué es el PPF, cómo beneficia la conservación de tu coche y cuánto cuesta

Accepted Answer

El PPF (Paint Protection Film) es una película protectora para la pintura de los vehículos. Este material, generalmente de poliuretano o polímero similar, se aplica sobre la carrocería del coche con el objetivo de proteger la pintura original de daños menores como rayones, gravilla y manchas.

La instalación del PPF es un proceso que debe ser realizado por profesionales para asegurar un acabado perfecto. Involucra limpiar minuciosamente la superficie del vehículo, aplicar la película con precisión y eliminar cualquier burbuja de aire o imperfección.

Las principales características del PPF son las siguientes:

Transparencia: permite que la pintura original del coche sea visible sin alterar su apariencia.
Durabilidad: altamente duradero, por lo que puede proteger la pintura del vehículo durante varios años, dependiendo de la calidad del material y del cuidado que se le dé.
Autorreparación: algunas versiones avanzadas de PPF tienen propiedades autorreparadoras, lo que significa que pequeños rasguños y marcas pueden desaparecer con la exposición al calor (como el sol).
Resistencia UV: el PPF también ofrece protección contra los rayos ultravioleta, lo que ayuda a prevenir el deterioro y la decoloración de la pintura.
Fácil mantenimiento: los vehículos con PPF son más fáciles de lavar y mantener, ya que la superficie es más lisa y resistente a manchas.

El PPF no se aprecia a simple vista. Imagen: Unsplash

Beneficios del PPF

Gracias a sus cualidades, el PPF brinda algunos beneficios derivados de su uso:

Protección contra daños: evita que pequeños objetos como piedras y arena dañen la pintura, preservando el aspecto del coche.
Preservación del valor: mantener la pintura en buen estado ayuda a conservar el valor del vehículo en el mercado de segunda mano.
Estética: mantiene el coche con una apariencia limpia y nueva durante más tiempo.
Facilidad de reparación: en caso de daños mayores, el PPF puede ser retirado y reemplazado sin afectar la pintura original.

Cuánto cuesta instalar PPF en tu coche y qué hay que saber sobre su mantenimiento

Para aprovechar todo el potencial del PPF es necesario tener algunas consideraciones en cuenta, pues no en vano puede ser costoso, especialmente si se opta por cubrir todo el vehículo.

Los precios de instalación dependerán de varios factores, principalmente la calidad del film utilizado, el tamaño del vehículo y la dificultad que presenten las formas y características de su carrocería.

A modo de orientación, podemos decir que una instalación convencional de la parte frontal del coche ronda los 1.500 euros + IVA. En cambio, cubrir un vehículo completo puede costar alrededor de 3.500 euros + IVA.

Aparte del precio, es importante seleccionar una marca y tipo de PPF que ofrezca garantías de calidad y durabilidad. Además, aunque el PPF facilita el mantenimiento del coche, también requiere ciertos cuidados específicos para maximizar su vida útil.

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Después de instalar la película protectora, se debe esperar al menos 48 horas antes de lavar el coche o realizar tratamientos similares. Esto permite que el adhesivo se cure y la humedad se evapore completamente.

Pasado ese tiempo, se recomienda usar sólo ceras sintéticas, evitando ceras naturales como la carnauba y ceras coloreadas. Es crucial lavar inmediatamente cualquier material extraño para evitar manchas.

El coche puede lavarse de manera habitual, incluyendo el uso de hidrolimpiadoras, cepillos y productos de limpieza. Sin embargo, se debe evitar apuntar directamente a los bordes del PPF con la hidrolimpiadora para prevenir que se levante. Se aconseja probar limpiadores en una pequeña sección antes de usarlos ampliamente.

Finalmente, el PPF se beneficia de ceras y coatings, ofreciendo repelencia al agua y protección adicional. Además, es perfectamente posible quitarlo sin dañar la pintura ni dejar restos de adhesivo.

Question 7

Qué es el paddock, qué partes lo forman y por qué es tan importante en las carreras

Accepted Answer

El término «paddock» proviene del inglés y, originalmente, se utilizaba para describir una pequeña parcela cercada utilizada para mantener y entrenar caballos.

Con el desarrollo del automovilismo a principios del siglo XX, este término fue adoptado para referirse a la zona cerrada y controlada donde los equipos de automovilismo preparan sus vehículos y gestionan la logística necesaria para las carreras.

Aunque el uso y la infraestructura del paddock han evolucionado, el término ha perdurado, reflejando los orígenes ecuestres y la necesidad de una preparación meticulosa antes de las competiciones.

El paddock es la zona interior de un circuito, donde todos los miembros del campeonato conviven y trabajan cuando no hay actividad en pista.

Qué es el paddock y qué partes lo forman

En el contexto del automovilismo, el término «paddock» hace referencia a la zona específica de un circuito de carreras donde se encuentran los equipos, sus garajes, vehículos de apoyo, y demás infraestructura necesaria para la competición.

Esta área es esencialmente el corazón logístico de las carreras, ya que en el paddock se llevan a cabo muchas de las actividades previas y durante la carrera.

El paddock está formado por los siguientes elementos:

El acceso al paddock está restringido a personal autorizado, lo que incluye miembros de los equipos, oficiales de la carrera, prensa acreditada y otros invitados especiales. Por tanto, para poder acceder a él, hay que pasar un control previo.

En el paddock, los equipos instalan sus hospitalities y motorhomes para operar durante la competición.

¿Cuál es la importancia del paddock?

El paddock es vital para el funcionamiento eficiente de un evento de automovilismo, ya que permite una coordinación cercana entre todos los actores involucrados.

Es el lugar donde se planifican y ejecutan las estrategias de funcionamiento de los equipos, y donde se gestionan las relaciones con patrocinadores y medios de comunicación.

Además, en muchas categorías de automovilismo, como la Fórmula 1, el paddock es también un punto de encuentro para intercambiar información y colaborar entre equipos y organizadores.

Por todo ello, el paddock es considerado como una pequeña ciudad dentro del circuito, donde los miembros del campeonato conviven, trabajan y forjan relaciones profesionales y personales.

Question 8

Qué es el preacondicionamiento de un coche eléctrico y de su batería: cómo utilizarlo

Accepted Answer

Las baterías de los coches eléctricos e híbridos enchufables, como las que puedan tener tu móvil u ordenador portátil, son muy sensibles a las temperaturas extremas. Durante el invierno, el frío provoca que se ralenticen las reacciones químicas producidas en las celdas; con el calor extremo del verano, la batería puede sufrir un desgaste acelerado.

La tecnología de las baterías mejora con el paso de los años en los coches nuevos y, sobre todo en los vehículos eléctricos de última generación, se empiezan a incorporar modernos sistemas de preacondicionamiento de la batería. ¿En qué consiste esta cada vez más importante y valorada tecnología?

Aprende a utilizar y sacarle todo el partido al sistema de preacondicionamiento de tu coche eléctrico.

¿Qué es el preacondicionamiento en un vehículo?

El preacondicionamiento en un coche eléctrico o híbrido enchufable es el proceso por el cual este se prepara para optimizar su rendimiento y eficiencia antes de su uso y, de forma adicional para las baterías, prepararlas antes de realizar una carga rápida.

Los sistemas de preacondicionamiento calientan la batería hasta la temperatura óptima usando la energía de la red eléctrica mientras el vehículo sigue enchufado. Así conseguirás una mayor duración de la batería y preservar el máximo de autonomía de tu vehículo eléctrico antes de emprender la marcha.

Si tienes un coche eléctrico, lo que mejor es que consultes su manual para saber en detalle cómo funciona y cómo utilizar el sistema de preacondicionamiento, así le podrás sacar todo el partido y mantener el rendimiento de la batería lo máximo posible.

Se recomienda, y mucho, utilizar la función de preacondicionamiento antes de emprender cualquier viaje con tu vehículo eléctrico, sobre todo cuando las temperaturas son extremas.

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Los vehículos con sistema de preacondicionamiento permiten ajustar y programar sus funciones desde una aplicación específica para los smartphones o bien desde el sistema integrado en el coche. Básicamente, podrás gestionar y programar dos funciones importantes con esta tecnología: el preacondicionamiento de la batería y del habitáculo.

Preacondicionamiento de la batería

La temperatura óptima de funcionamiento de una batería es de entre 20 y 30 grados. Cuando vamos a arrancar el vehículo por la mañana y durante la noche anterior ha hecho frío, la temperatura de la batería es menor y necesita alcanzar ese rango óptimo para funcionar correctamente.

Si aprovechamos para programar el precalentamiento de la batería mientras el coche está conectado a la red eléctrica, evitaremos que tenga que gastar energía innecesariamente cuando el vehículo está en movimiento. Esto, como te podrás imaginar, preservará buena parte de la autonomía del vehículo.

Además, con temperaturas bajas muy extremas, podremos evitar que el vehículo no arranque: en esta circunstancia, si la batería no está en un rango óptimo de funcionamiento, no podrá proporcionar la electricidad necesaria al motor para su funcionamiento, poniendo en riesgo todo el sistema eléctrico del vehículo.

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El sistema de preacondicionamiento de la batería permite calentar o enfriar la batería para llevarla a ese rango de funcionamiento óptimo. Algunos vehículos recurren a esta tecnología mientras están en movimiento y la activan justo antes de afrontar una carga rápida.

De esta forma, se enfría la batería para que no se desperdicie energía durante dicha recarga, y a la vez evitan que se pueda inutilizar la carga rápida por culpa de una temperatura demasiado elevada.

Tesla, con su función «Salida programada», Porsche, Hyundai, Kia, BMW, Mercedes… ya utilizan esta tecnología de gestión de la temperatura en sus coches eléctricos. Toyota, por ejemplo, usa una bomba de calor para cumplir esta función.

Tesla, Porsche, BMW... las grandes marcas ya emplean esta tecnología en sus coches eléctricos.

Preacondicionamiento del habitáculo

El sistema de gestión térmica en coches eléctricos e híbridos enchufables permiten también realizar lo que sería el preacondicionamiento del habitáculo. Si vas a salir a las 8 de la mañana de tu garaje, ¿por qué esperar a esa hora para poner la calefacción?

Esta tecnología permite programar una hora para que el habitáculo coja calor (o se refrigere, si hace mucho calor) antes de entrar al vehículo. Y como en el caso de la batería, se hará mientras el coche está enchufado a la red, siempre siguiendo las preferencias del conductor.

La climatización consume mucha energía si la utilizamos mientras conducimos, lo que repercute negativamente en la autonomía restante. Si acondicionamos el interior antes de emprender la marcha, conservaremos mejor la temperatura ideal en el habitáculo (y la autonomía) y evitaremos hacer gastos innecesarios para climatizarlo.

Question 9

Qué son los pontones y cuál es su función en un Fórmula 1

Accepted Answer

Los pontones en los monoplazas de Fórmula 1 representan una pieza fundamental en el complejo rompecabezas del diseño de estos vehículos de alta velocidad.

Más que simples elementos estructurales, los pontones son auténticas obras maestras de ingeniería, concebidas para maximizar el rendimiento de los monoplazas.

Desde su introducción en la década de 1970, los pontones han evolucionado considerablemente, adaptándose a las cambiantes regulaciones técnicas y a las demandas de un deporte automovilístico en constante evolución.

¿Qué son los pontones de un Fórmula 1?

Los pontones en un coche de Fórmula 1 son las secciones laterales del chasis que están ubicadas entre las ruedas delanteras y traseras. Estas estructuras son esenciales tanto para la aerodinámica como para la refrigeración del monoplaza. También se les conoce como «sidepods».

¿Qué función cumplen los pontones?

Los pontones en un coche de Fórmula 1 desempeñan varias funciones clave:

Aerodinámica: los pontones están diseñados para dirigir el flujo de aire alrededor del coche de manera eficiente. Esto incluye la creación de perfiles aerodinámicos específicos para generar carga descendente (downforce) y minimizar la resistencia al avance (drag). El diseño aerodinámico de los pontones ayuda a mejorar la estabilidad y el agarre del coche en curvas y rectas, lo que es fundamental para maximizar el rendimiento en pista.
Refrigeración: los pontones albergan componentes críticos del sistema de refrigeración del coche, como los radiadores y los intercambiadores de calor. Estos componentes ayudan a disipar el calor generado por la unidad de potencia y otros sistemas del vehículo, garantizando un funcionamiento óptimo durante las carreras.
Integración de componentes: los pontones también sirven como alojamiento para diversos componentes electrónicos y mecánicos. La disposición y el diseño de los pontones deben tener en cuenta la ubicación y la integración eficiente de estos componentes para optimizar el equilibrio del coche y facilitar el acceso para el mantenimiento y las reparaciones.

El interior de un pontón alberga todo tipo de elementos, incluidos los grandes radiadores.

¿Qué factores determinan el diseño de los pontones?

El diseño de los pontones en un coche de Fórmula 1 está influenciado por una variedad de factores, entre los cuales se incluyen:

Reglamentaciones técnicas: las regulaciones de la FIA (Federación Internacional del Automóvil) establecen ciertos límites y restricciones en cuanto al diseño y las dimensiones de los pontones, así como en otros aspectos del chasis y la aerodinámica del coche. Los equipos deben cumplir con estas normativas para garantizar que el coche sea legal y elegible para competir en el campeonato.
Aerodinámica: el diseño de los pontones se optimiza para maximizar el rendimiento aerodinámico del coche. Esto incluye la forma y el perfil de los pontones, así como la ubicación estratégica de las tomas y salidas de aire para dirigir el flujo de aire alrededor del coche de manera eficiente. El objetivo es generar la máxima carga aerodinámica y minimizar la resistencia al avance.
Refrigeración: el diseño de los pontones debe permitir una adecuada circulación de aire para enfriar los radiadores y otros componentes críticos del sistema de refrigeración, sin comprometer el rendimiento aerodinámico del coche.
Integración de componentes: la disposición y el diseño de los pontones deben facilitar el acceso para el mantenimiento y las reparaciones, así como optimizar el equilibrio y la distribución de pesos del coche.

Los diferentes diseños de un pontón cambian la estructura aerodinámica de un monoplaza. Aquí, una comparativa entre el Ferrari de 2023 y el de 2024.

¿Cómo es el proceso de diseño de los pontones?

El proceso de diseño de los pontones en un coche de Fórmula 1 es un proceso meticuloso que implica varias etapas.

En primer lugar, el equipo de diseño analiza las regulaciones técnicas establecidas por la FIA para comprender los límites y restricciones aplicables al diseño de los pontones. Luego, se lleva a cabo una investigación exhaustiva para identificar áreas de mejora y oportunidades de optimización.

Basándose en esta investigación, se desarrollan varios conceptos de diseño que son evaluados mediante análisis técnico y discusiones en equipo para determinar la mejor opción. Una vez seleccionado un concepto, se procede al diseño detallado de los pontones, definiendo sus dimensiones, forma y detalles estructurales, así como la ubicación de componentes internos.

Posteriormente, se realizan simulaciones computacionales y pruebas en túneles de viento para validar el rendimiento aerodinámico y térmico del diseño. Finalmente, los pontones son fabricados utilizando materiales avanzados como la fibra de carbono y se integran en el chasis del coche durante el proceso de ensamblaje.

Este proceso requiere experiencia, conocimientos técnicos y herramientas avanzadas de ingeniería para lograr un diseño que optimice el rendimiento del coche en la pista.

Question 10

Qué es un parasol y cuáles son los mejores modelos que puedes comprar

Accepted Answer

En el caso de los vehículos, los parasoles tienen dos funciones principales:

Reducir la temperatura interior del vehículo: la luz del sol puede hacer que el interior de un vehículo se caliente rápidamente, lo que puede ser incómodo y peligroso para los pasajeros. Un parasol ayuda a bloquear la luz solar y, por lo tanto, ayuda a reducir la temperatura interior del vehículo.
Proteger el interior del vehículo de los daños causados por los rayos UV: los rayos ultravioleta del sol pueden dañar los materiales del interior de un vehículo, como el cuero, el plástico y el vinilo. Un parasol ayuda a bloquearlos y, por lo tanto, ayuda a proteger el interior del vehículo de los daños.

Cómo colocar el parasol correctamente

Coloca el parasol en el parabrisas del vehículo. El lado reflectante del parasol debe estar hacia afuera, de modo que refleje la luz del sol.

Asegura el parasol en su lugar. La mayoría de los parasoles tienen un mecanismo de sujeción que puede utilizarse para mantenerlos en su lugar. Además, puedes utilizar las viseras interiores del conductor y el acompañante.

Elige un parasol que sea del tamaño adecuado para tu vehículo. Si el parasol no es lo suficientemente grande para cubrir todo el parabrisas, colócalo de modo que cubra la mayor parte del parabrisas.

Los mejores parasoles para coche

Hay varios tipos de parasoles para coche disponibles en el mercado. Además, puedes encontrar diversos modelos específicos para el parabrisas delantero, la luneta trasera o las ventanillas del coche. También los hay de diferentes formas o incluso con ventosa para sujetar al cristal.

1. Parasol con imanes para parabrisas Favoto

Para todo el año, se coloca en el exterior del vehículo. Incorpora cinco imanes para sujetar en el interior y dos correas elásticas para colocar en los retrovisores. Hecho de papel de aluminio, tela de algodón y tela de tafetán de poliéster. Dos tallas a elegir.

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2. Prasol delantero tipo paraguas Kiomdsr p

De material compuesto reflectante con revestimiento de titanio. Cinco capas de material aislante térmico. Giratorio 360 grados, medida 140x80 cm apta para coches y SUV.

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3. Parasol delantero de acordeón Sumex Laser10

Parasol convencional para colocar en el parabrisas delantero. Incorpora dos correas elásticas y dos ventosas. Está disponible en varios colores, acabados y tamaños.

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4. Parasol para ventanillas kinder Flluff

Juego de cuatro parasoles laterales con malla protectora de 120 g/m2 para ventanillas en dos medidas a elegir. También es posible seleccionar dos semitransparentes y dos transparentes o cuatro semitransparentes.

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5. Parasol de coche Aoyar para ventanillas laterales traseras

Este parasol para ventanillas laterales traseras actúa a modo de funda que se instala por la parte superior de la puerta. Así, permite el libre accionamiento de las ventanillas. Disponible en dos tallas.

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6. Cortinilla trasera Ergoseat

Con una medida de 90 cm de ancho y 57 cm de alto, esta cortinilla permite su instalación en la luneta trasera. Es enrollable, por lo que resulta sencilla de recoger y almacenar.

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Estos son los parasoles más vendidos en Amazon, pero puedes encontrar muchos más en todo tipo de establecimientos.

Question 11

Qué es un pit stop y cuál es el más rápido de la historia de la Fórmula 1

Accepted Answer

Estas paradas en boxes de alta velocidad implican un ballet coreografiado de equipos de mecánicos y técnicos, que ejecutan tareas fundamentales en cuestión de segundos para mantener a los vehículos en la carrera hacia la victoria.

Descubre cómo los pit stops se han convertido en un elemento estratégico y desafiante en el mundo de la Fórmula 1 y otras competiciones de motor a través de la respuesta a las siguientes preguntas.

¿Qué es un pit stop?

Un pit stop, también conocido como parada en boxes o parada en pits, es una acción realizada durante una competición de automovilismo en la que un vehículo de carreras se detiene en un área designada del circuito para realizar diversas tareas.

El término se utiliza comúnmente en las carreras de Fórmula 1, pero también se aplica en el resto de competiciones del motor, tanto de resistencia como de velocidad.

¿Qué se hace en un pit stop?

Durante un pit stop o parada en boxes, el equipo de mecánicos y técnicos trabaja rápidamente para llevar a cabo diferentes acciones en el vehículo. Algunas de las tareas típicas que se realizan durante un pit stop incluyen:

Cambio de neumáticos: los neumáticos desgastados o dañados se reemplazan por neumáticos nuevos. Esto es particularmente importante en las carreras de alta velocidad como la Fórmula 1, donde los neumáticos pueden degradarse rápidamente.
Recarga de combustible: se añade combustible al vehículo para asegurarse de que tenga suficiente para terminar la carrera o al menos completar un número prefijado de vueltas antes de volver a parar. La cantidad de combustible agregado depende de la estrategia del equipo y las regulaciones de la competición.
Ajustes aerodinámicos y mecánicos: los mecánicos pueden hacer pequeños ajustes en el alerón delantero o trasero, así como en la suspensión u otros componentes del vehículo, para mejorar su rendimiento o adaptarse a las condiciones cambiantes de la pista.
Reparaciones y mantenimiento: si hay algún daño o problema en el vehículo, el equipo puede llevar a cabo reparaciones rápidas o ajustes de emergencia para que el automóvil siga siendo seguro y competitivo.
Cambio de piloto: en algunas carreras de resistencia, como las del World Endurance Championship (WEC), donde se compite durante largos períodos de tiempo, los equipos pueden aprovechar las paradas en boxes para cambiar de piloto y permitir que los conductores descansen.

Los pit stops son una parte crucial de las carreras de automovilismo, ya que pueden influir significativamente en los resultados de la competición. La rapidez y la eficiencia con la que se llevan a cabo las tareas durante un pit stop pueden marcar la diferencia entre ganar o perder una carrera.

Los mecánicos del equipo Red Bull esperan la llegada del coche en el pit.

¿Qué son los pits en la Fórmula 1?

En la Fórmula 1 -y el resto de competiciones-, los «pits» son las áreas designadas en el circuito donde los equipos realizan las paradas en boxes durante una carrera. Estas áreas están ubicadas entre el pit lane y el edificio de boxes y están equipadas con todo lo necesario para llevar a cabo las tareas durante un pit stop.

Los pits son espacios amplios y organizados donde los equipos de mecánicos y técnicos esperan al vehículo para realizar diversas operaciones. Cada equipo tiene un espacio asignado, que suele estar marcado por líneas en el suelo o señalizado de alguna manera.

En los pits, los equipos tienen a su disposición un conjunto de herramientas, equipos y suministros necesarios para realizar las tareas típicas de un pit stop, como el cambio de neumáticos, la recarga de combustible, los ajustes aerodinámicos y mecánicos, y las reparaciones o mantenimiento necesarios.

¿Cuál es la parada en boxes más rápida de F1?

El pit stop más rápido de la historia de la Fórmula 1 lo consiguió el equipo McLaren, al cambiarle los neumáticos a Lando Norris en sólo 1,80 segundos durante el Gran Premio de Qatar de 2023.

Actualmente, existen normas que limitan la velocidad de los pit stops para intentar mejorar la seguridad y evitar que las ruedas queden mal fijadas, por lo que es habitual que las operaciones exitosas de cambio de neumáticos se completen en un tiempo aproximado de entre 2,2 y 3 segundos.

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Los 10 pit stop más rápidos en la historia de la Fórmula 1.

¿Cuánto tiempo se pierde en un pit stop?

La operación de cambio de neumáticos en la Fórmula 1 dura unos pocos segundos, generalmente no más de 3.

Sin embargo, el tiempo que pierde el piloto desde que entra en boxes hasta que sale de nuevo a pista es muy superior, ya que en el pit lane la velocidad está limitada a entre 60 y 100 km/h (dependiendo del ancho y la seguridad del mismo) y, además, su longitud suele ser superior a la de la porción equivalente de pista.

En líneas generales, una operación de entrada en boxes para completar un pit stop le hace perder al piloto entre 20 y 27 segundos, dependiendo del circuito. Esto hace que los equipos deban calcular si compensa realizar una parada o es mejor asumir la degradación de los neumáticos. Ello dependerá de qué haga perder menos tiempo al final de la carrera.

Question 12

Qué es el pit lane y para qué se utiliza en los circuitos

Accepted Answer

Desde el cambio de neumáticos a ajustes aerodinámicos, el pit lane se convierte en un hervidero de actividad donde cada segundo cuenta.

En este artículo, exploraremos la importancia del pit lane en las competiciones automovilísticas y cómo estas paradas tácticas pueden marcar la diferencia entre la victoria y la derrota en el apasionante mundo de las carreras de alta velocidad.

Qué es el pit lane

En un circuito de carreras, el «pit lane» es la calle o carril designado en el circuito donde se encuentran los boxes o garajes de los equipos. Este carril conecta la pista con la zona de trabajo de los mecánicos a través de la entrada y salida de pit.

El pit lane es esencial para el mantenimiento y la estrategia de carrera de los equipos. Durante una parada en boxes, los equipos pueden realizar diversas actividades, como el cambio de neumáticos, el reabastecimiento de combustible, ajustes aerodinámicos, reparaciones o modificaciones en el coche, así como comunicarse con el piloto.

El pit lane separa los garajes del muro de boxes y la pista.

El pit lane generalmente está ubicado junto a la recta principal del circuito y tiene normas de seguridad establecidas para garantizar la seguridad de los mecánicos y el resto del personal.

Durante la carrera, los pilotos ingresan al pit lane desde la pista principal siguiendo las señales, y luego se detienen en el box asignado a su equipo. Una vez que se han completado los trabajos necesarios, el piloto regresa al circuito principal para continuar la carrera. Tanto el piloto como el equipo deben asegurarse de no incurrir en una infracción denominada «unsafe release».

¿Existe limitación de velocidad en el pit lane?

Sí, en la mayoría de los circuitos de carreras existe una limitación de velocidad en el pit lane. Esta limitación tiene como objetivo garantizar la seguridad de los equipos, los mecánicos y el personal que trabaja en los boxes.

La velocidad máxima permitida en el pit lane varía según el circuito, la anchura y recorrido del pit lane y las regulaciones específicas de la categoría de carreras. Por lo general, la velocidad máxima establecida en el pit lane es significativamente más baja que la velocidad de carrera en la pista principal, oscilando entre 60 y 100 km/h en función de las circunstancias.

El pit lane exige normas de seguridad y límite de velocidad para garantizar la integridad de todos aquellos que trabajan en él.

Los pilotos deben seguir estrictamente las reglas de velocidad en el pit lane y respetar los límites establecidos. El incumplimiento de estas reglas puede resultar en sanciones, como penalizaciones económicas, de tiempo o puestos en la parrilla, en caso de que se exceda la velocidad permitida.

La limitación de velocidad en el pit lane es importante para garantizar la seguridad de todos los involucrados y prevenir accidentes o colisiones durante las paradas en boxes, donde hay una gran actividad y movimiento de personal y vehículos.

Question 13

Qué son las pastillas de freno, qué tipos hay y cómo saber cuándo cambiarlas

Accepted Answer

El sistema de frenado de un vehículo es uno de los elementos más importantes para garantizar la seguridad en la carretera. Y dentro de este sistema, las pastillas de freno desempeñan un papel fundamental.

Estas pequeñas piezas, ubicadas en las ruedas, son las responsables de generar la fricción necesaria para detener o reducir la velocidad del automóvil.

En este artículo, exploraremos en detalle qué son las pastillas de freno, cómo funcionan y los diferentes tipos disponibles en el mercado. ¡Prepárate para adentrarte en el mundo de este componente esencial para la seguridad en la conducción!

¿Qué son las pastillas de los frenos?

Las pastillas de freno son componentes fundamentales del sistema de frenado de un vehículo.

Son un conjunto de piezas diseñadas para generar fricción contra el disco de freno y así disminuir la velocidad o detener el vehículo cuando se aplica la presión en el pedal del freno.

Las pastillas de freno están compuestas principalmente por material de fricción adherido a una placa metálica.

El material de fricción suele ser una mezcla de distintos compuestos, como cerámica, metal o fibra, que tienen la capacidad de resistir altas temperaturas y proporcionar una fricción efectiva. La placa metálica proporciona rigidez y soporte estructural a las pastillas.

Las pastillas de freno friccionan con el disco para reducir la velocidad del vehículo.

Cuando el conductor presiona el pedal del freno, se activa el sistema hidráulico que empuja las pastillas contra los discos de freno que están ubicados en las ruedas. La fricción generada entre las pastillas y los discos de freno convierte la energía cinética del vehículo en calor, lo que reduce la velocidad o detiene el automóvil.

Es importante mantener las pastillas de freno en buen estado, ya que se desgastan con el uso. Los fabricantes de vehículos suelen especificar un grosor mínimo para las pastillas, y cuando este se alcanza, es necesario reemplazarlas.

Además, es fundamental revisar regularmente el sistema de frenado en su totalidad para garantizar su correcto funcionamiento y seguridad en la conducción.

Tipos de pastillas de frenos

Existen varios tipos de pastillas de freno disponibles en el mercado, cada una con características y aplicaciones específicas. Los tipos más comunes son los siguientes:

Pastillas de freno orgánicas: también conocidas como pastillas de freno de material no metálico, están compuestas principalmente por materiales como fibra de vidrio, caucho y resinas. Son suaves y silenciosas, generan menos polvo de freno y son económicas. Sin embargo, su vida útil es más corta y pueden desgastar los discos de freno con mayor rapidez.
Pastillas de freno semimetálicas: estas pastillas contienen una mezcla de materiales metálicos, como cobre, acero y hierro, combinados con materiales orgánicos. Son más duraderas que las pastillas orgánicas, ofrecen un mejor rendimiento de frenado y pueden disipar el calor de manera más eficiente. Sin embargo, pueden generar más ruido y desgaste en los discos de freno.
Pastillas de freno metálicas: estas pastillas están compuestas principalmente por materiales metálicos, como acero, hierro fundido y cobre. Son muy resistentes al desgaste y ofrecen un rendimiento de frenado excepcional, especialmente en condiciones extremas, como altas temperaturas o situaciones de alto estrés. Sin embargo, tienden a generar más ruido y vibraciones, además de desgastar los discos de freno más rápidamente.
Pastillas de freno cerámicas: estas pastillas están compuestas por una mezcla de cerámica y otros materiales, como cobre y fibras. Son conocidas por ofrecer un excelente rendimiento de frenado, especialmente en altas velocidades. Son más duraderas que las pastillas orgánicas y semimetálicas, generan menos polvo de freno y son más silenciosas. También ayudan a disipar el calor de manera eficiente. Sin embargo, suelen ser más costosas que otros tipos de pastillas de freno.

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¿Cuánto tiempo duran las pastillas de freno?

La duración de las pastillas de freno puede variar significativamente según varios factores, como el tipo de pastillas, el estilo de conducción, las condiciones de manejo y la calidad de los componentes.

Por tanto, no hay un tiempo exacto de vida útil para las pastillas de freno, ya que su desgaste depende de muchos factores variables.

En general, las pastillas de freno suelen durar entre 30.000 y 70.000 kilómetros en condiciones normales de conducción.

Sin embargo, esto puede ser más corto si se conduce en condiciones más exigentes, como en áreas urbanas con mucho tráfico, donde se requiere un frenado más frecuente, o en carreteras montañosas, donde se realizan descensos prolongados que aumentan el desgaste.

Es importante realizar inspecciones regulares del sistema de frenado y seguir las recomendaciones del fabricante del vehículo en cuanto al intervalo de reemplazo de las pastillas de freno.

Muchas pastillas de freno tienen indicadores de desgaste integrados que emiten un chirrido característico cuando las pastillas están cerca de su grosor mínimo y necesitan ser reemplazadas.

Además, es crucial prestar atención a señales como ruidos inusuales, mayor distancia de frenado, vibraciones o disminución en el rendimiento de frenado. Si se experimenta alguno de estos síntomas, es recomendable revisar el sistema de frenos de inmediato y, si es necesario, reemplazar las pastillas.

¿Qué pasa si se desgastan las pastillas de freno?

Si las pastillas de freno se desgastan por completo, puede tener varias consecuencias negativas en el sistema de frenado y en la seguridad del vehículo:

Rendimiento de frenado deficiente: las pastillas de freno desgastadas no podrán generar la fricción necesaria contra los discos de freno, lo que resultará en un rendimiento de frenado deficiente. Esto significa que el vehículo tardará más tiempo en detenerse o reducir la velocidad, lo que aumenta el riesgo de accidentes.
Desgaste de los discos de freno: cuando las pastillas de freno están muy desgastadas, el metal de la placa de fricción puede entrar en contacto directo con los discos de freno. Esto puede ocasionar daños en los discos, desgastándolos prematuramente y generando un mayor coste de reparación, ya que los discos también deberán ser reemplazados.
Mayor riesgo de fallos en el sistema de frenos: si las pastillas de freno se desgastan por completo y se ignoran durante mucho tiempo, es posible que el sistema de frenado sufra daños más graves. Esto puede incluir el deterioro de los pistones de freno, fugas de líquido de frenos u otros problemas que pueden comprometer la funcionalidad del sistema de frenado en su conjunto.

Las pastillas de freno suelen durar entre 30.000 y 70.000 kilómetros.

Ante cualquier indicio de desgaste de las pastillas de freno, es fundamental reemplazarlas de inmediato.

Además, es importante realizar un mantenimiento regular del sistema de frenado y seguir las recomendaciones del fabricante en cuanto a la inspección y el reemplazo de las pastillas.

¿Qué valen las pastillas de freno?

El precio de las pastillas de freno en España puede variar según varios factores, como la marca del vehículo, el modelo, el tipo de pastillas y la calidad del fabricante. Además, los precios también pueden diferir entre diferentes tiendas y distribuidores.

En términos generales, el coste de un juego de pastillas de freno delanteras o traseras puede oscilar entre los 30 y los 100 euros. Sin embargo, es importante tener en cuenta que estos precios son aproximados y pueden variar significativamente.

Las pastillas de freno originales del fabricante del vehículo suelen ser más costosas, mientras que las pastillas de freno de marcas de repuesto o genéricas tienden a ser más económicas. La elección entre las opciones originales y las alternativas de mercado depende de las preferencias y el presupuesto del propietario del vehículo.

Además del coste de las pastillas de freno, también es recomendable considerar la instalación de las mismas. Si no tienes experiencia en la mecánica automotriz, es recomendable acudir a un taller o a un profesional cualificado para realizar el reemplazo de las pastillas de freno, lo que implica un coste adicional por la mano de obra.

En cualquier caso, es recomendable consultar directamente con tiendas de repuestos de automóviles, distribuidores o talleres locales para obtener información más precisa y actualizada sobre los precios de las pastillas de freno en España.

Question 14

¿Qué es un parabrisas atérmico y cuál es su función?

Accepted Answer

¿Qué es un parabrisas atérmico?

El parabrisas atérmico es el cristal frontal, también conocido como la luna del coche, hecho a base de vidrio laminado y metal. Es atérmico porque su principal función es ayudar a regular la temperatura interior del vehículo y reducir el deslumbramiento en ciertas horas del día o épocas del año.

Cuando hace mucho calor fuera del vehículo éste penetra en el interior, el cual además de ayudar a deteriorar ciertos componentes del vehículo hechos de plástico como el salpicadero también produce fatiga al conductor y al resto de pasajeros.

Gracias a los parabrisas atérmicos el calor no llega al interior del vehículo con la misma intensidad que con otro tipo de cristales. De esta manera mejora el confort del conductor permitiendo que se mantenga una temperatura correcta, además de proteger los elementos que se encuentran en el interior del coche. También reduce la penetración directa de los rayos UVA procedentes del sol ya que una de sus funciones es absorber dichos rayos.

No todos los vehículos tienen incorporados el parabrisas atérmico de serie pero si se pueden instalar posteriormente. Estos cristales no son algo nuevo llevan instalándose muchos años, desde el sigo veinte, pero cada vez se pueden ver en más coches que vienen instalados de serie.

Cabe destacar que este tipo de cristales también influyen de forma indirecta en el consumo de combustible ya que al ayudar a mantener una temperatura correcta en el interior se utiliza menos el aire acondicionado o el climatizador. Esto se traduce de tal manera que al reducir el uso de ambos sistemas se gasta menos combustible reduciendo así las emisiones de CO2.

El color del parabrisas atérmico es prácticamente igual al normal.

¿El parabrisas atérmico tiene inconvenientes?

Como cualquier otro elemento o sistema de un vehículo, el parabrisas atérmico también tiene sus inconvenientes.

Los radares son difíciles de detectar ya que el cristal atérmico produce interferencias con el GPS por los materiales con los que está fabricado. Para ello, este tipo de parabrisas cuentan con una parte donde no hay cristal atérmico, la cual se encuentra alrededor del retrovisor frontal.
Otro inconveniente es el telepeaje, ya que al igual que ocurre con las interferencias respecto al GPS también se producen con este sistema.

Estos son las dos desventajas del parabrisas atérmico, por lo que las ventajas son mucho mayores.

Question 15

¿Qué es el permiso de circulación?

Accepted Answer

El permiso de circulación es exactamente el documento o certificado oficial que se obtiene una vez se haya matriculado el vehículo. Con este certificado, el coche puede circular por la vía pública, además es muy importante que siempre lo lleve a mano.

Para asegurarte de que lo llevas siempre encima, se recomienda dejarlo en el coche o bien el documento original o bien la fotocopia compulsada, no vale cualquier fotocopia.

Este documento es obligatorio en los paises de la Unión Europea desde el año 2015, donde también aparece la tarjeta de la ITV y el kilometraje. De esta manera todo vehículo se encuentra identificado en todo momento.

En caso de que se necesite un duplicado del permiso de circulación, según el Reglamento General de Vehículos, solo se podrá en estos tres casos: extravío, sustracción o deterioro, siempre y cuando las dos primeras hayan sido denunciadas en la comisaría correspondiente. Si existiese un duplicado de este certificado, el original quedaría nulo.

Es importante saber que ante un cambio de domicilio debe de comunicarse para hacer el cambio correspondiente en el permiso de circulación. Por otro lado, si el vehículo no pasa la ITV deberá retirarse el permiso de circulación.

En caso de no disponer del permiso de circulación, te expondrás a diversas sanciones.

¿Qué pasa si no tengo el permiso de circulación?

El permiso de circulación al ser un documento obligatorio para poder circular por la vía pública, en caso de no disponer de el la multa dependerá de la situación.

Si tienes el permiso de circulación pero no lo llevas contigo durante la conducción la multa será leve, pero si ni siquiera lo tienes la multa será grave y podría llegar a los 500 euros.

¿Cómo se obtiene el permiso de circulación?

El permiso de circulación solo puede ser emitido por la DGT una vez se haya matriculado el vehículo. Antes de que el coche pueda circular por la vía pública este debe de estar registrado.

Para obtener el permiso de circulación es necesario rellenar el certificado de matriculación y aportar alguno de los documentos que acrediten la identidad del propietario ya sea el DNI, el pasaporte o el carnet de conducir, entre otros. Además, debe de pagar las tasas de circulación correspondientes .

Question 16

Qué es el petróleo, cómo se extrae y qué aplicaciones tiene

Accepted Answer

El petróleo es llamado «oro negro» por su importancia en todo tipo de sectores y porque la posesión y el control de las reservas de petróleo pueden tener un impacto significativo en la política y la economía mundial.

Y es que este bien tan preciado se utiliza para generar electricidad, propulsar vehículos y alimentar maquinarias en diversas industrias. Además, a partir del petróleo se pueden obtener una gran cantidad de productos y materias primas, incluyendo plásticos, fibras sintéticas, medicamentos, cosméticos, pinturas, productos de limpieza, fertilizantes y muchos otros.

Sin embargo, la extracción, transporte y consumo de petróleo pueden tener impactos negativos en el medio ambiente, la salud humana y el cambio climático. Es por ello que se han buscado alternativas y estrategias para reducir su uso y sus efectos negativos, en aras de un desarrollo más sostenible.

Qué es el petróleo

El petróleo es un líquido oscuro y viscoso, también conocido como crudo, que se encuentra debajo de la superficie de la Tierra. Está compuesto por una mezcla compleja de hidrocarburos insolubles, que son compuestos orgánicos que contienen átomos de carbono e hidrógeno.

Los combustibles fósiles provienen del petróleo. Imagen: Freepik

El petróleo se forma a partir de la descomposición de materia orgánica, como por ejemplo plantas y animales, que se acumula en los fondos de los océanos y los lagos. Con el tiempo, esta materia orgánica se entierra bajo capas de sedimentos y rocas, y la presión y el calor la convierten en petróleo.

El petróleo es una fuente importante de energía para la industria y el transporte, ya que se puede refinar para producir gasolina, diésel, queroseno, lubricantes y otros productos.

De qué está hecho el petróleo

El petróleo contiene una amplia variedad de compuestos, lo que lo hace muy diverso en cuanto a su composición química.

En esencia, el petróleo está formado por una mezcla compleja de compuestos orgánicos formados por hidrocarburos, principalmente parafinas, naftenos y aromáticos, que contienen átomos de carbono e hidrógeno.

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Además, puede contener cantidades variables de derivados hidrocarbonados de azufre, oxígeno y nitrógeno, así como pequeñas proporciones de componentes metálicos, sales y agua en emulsión o libre.

Aunque se pueden identificar muchos de sus componentes, la cantidad exacta y la naturaleza de los compuestos presentes en una muestra específica pueden variar considerablemente. Además, la identificación de los componentes del petróleo es importante para determinar su calidad y para desarrollar tecnologías que permitan su uso de manera más eficiente y sostenible.

Origen del petróleo

El petróleo ha sido utilizado por el ser humano desde tiempos antiguos. Hace 6000 años, en Asiria y Babilonia, se usaba para pegar ladrillos y piedras, en medicina y en el calafateo de embarcaciones; en Egipto se usaba para engrasar pieles, y las tribus precolombinas de México lo usaban para pintar esculturas.

Sin embargo, durante la Edad Media, sólo se utilizaba con fines medicinales.

Ya en el siglo XVIII, los métodos de refinado comenzaron a perfeccionarse gracias al trabajo de G. A. Hirn, obteniendo productos derivados que se usaban principalmente para engrasar máquinas.

Bomba de extracción en un campo petrolífero. Imagen: Freepik

En el siglo XIX, se lograron obtener aceites fluidos que se usaban para el alumbrado, especialmente el queroseno, que fue descubierto en 1846 por el canadiense A. Gesner. En 1859, Edwin Drake perforó el primer pozo de petróleo en Pensilvania.

La aparición de los motores de combustión interna abrió nuevas y significativas posibilidades en la utilización del petróleo, especialmente en uno de sus derivados, la gasolina, que hasta entonces no tenía ninguna aplicación práctica.

El 14 de septiembre de 1960 se fundó la Organización de Países Exportadores de Petróleo (OPEP) en Bagdad, Iraq.

¿Cómo se extrae el petróleo?

La extracción del petróleo comienza con la perforación de un pozo sobre el yacimiento. Si la presión de los fluidos es suficiente, el petróleo saldrá naturalmente a través del pozo y se conectará a una red de oleoductos que lo llevará al tratamiento primario.

Allí, se deshidrata y estabiliza eliminando los compuestos más volátiles antes de ser transportado a refinerías o plantas de mejoramiento.

A medida que el yacimiento envejece, la presión disminuirá y será necesario utilizar otras técnicas de extracción de petróleo, como la extracción mediante bombas, la inyección de agua o la inyección de gas, entre otras.

El petróleo refinado se utiliza para producir diversos productos, como propano, butano, gasolina, keroseno, gasóleo, aceites lubricantes, asfaltos y carbón de coque. Estos productos se obtienen mediante un proceso de destilación en las torres de fraccionamiento, donde se separan los componentes químicos del petróleo.

El petróleo es necesario para producir múltiples tipos de plástico. Imagen: Freepik

Usos y aplicaciones del petróleo

El petróleo es una fuente de energía y una materia prima importante en la industria química, por lo que cuenta con una amplia variedad de usos y aplicaciones en nuestra vida diaria.

A continuación, mencionamos algunos de los usos más comunes del petróleo:

Combustibles: la gasolina, el diésel, el queroseno y el gas natural son algunos de los combustibles derivados del petróleo que se utilizan en motores de combustión interna en vehículos, aviones y barcos, así como en calefacción y generación de energía eléctrica.
Productos petroquímicos: se utiliza en la producción de una gran cantidad de productos petroquímicos, incluyendo plásticos, fibras sintéticas, caucho sintético, pinturas, disolventes y detergentes.
Lubricantes: usado para fabricar aceites lubricantes para motores, maquinaria industrial, compresores y otros equipos mecánicos.
Asfalto: es la principal materia prima utilizada en la fabricación de asfalto, que se utiliza en la construcción de carreteras y tejados.
Productos de cuidado personal: también se utiliza en la fabricación de productos de cuidado personal, como cremas, lociones, champús y maquillaje.
Productos farmacéuticos: el petróleo se utiliza en la producción de medicamentos, vitaminas y suplementos alimenticios.
Industria alimentaria: también es importante en la producción de aditivos alimentarios, como colorantes, conservantes y saborizantes.

Por todo ello, su importancia en la economía mundial es indudable, y la búsqueda de alternativas energéticas más sostenibles y renovables sigue siendo un tema crítico en la actualidad.

Question 17

Peaje: qué es y para qué sirven

Accepted Answer

¿Qué es un peaje?

Un peaje es el pago que hacen los conductores para poder circular por esa autopista o canal, de esta manera, a cambio también gozarán de una mayor comodidad con un tráfico más fluido y un mejor estado de las carreteras. Los primeros peajes se denominaban portazgos y con la evolución de estos pasaron a llamarse peajes.

El dinero que se recauda a través de los peajes sirve para ayudar a mantener las carreteras en buen estado, no solo el asfaltado sino también la iluminación y el resto de componentes de la vía pública.

Los peajes pueden ser privados o públicos, además existen varios tipos en función de la forma de abonar el dinero. Por un lado se encuentran los peajes abiertos y por otro los peajes cerrados, así como también existe el peaje anual.

Las autopistas donde hay que pagar el peaje gozan de un buen estado, además también acortan el camino de llegada al destino. Lo más importante del peaje es que esas autopistas brindan a los conductores de una mayor seguridad, así como de un tráfico más fluido y por lo tanto una mejor asistencia en carretera.

Los peajes nos proporcionan un mayor confort y seguridad durante la conducción.

Tipos de peaje

Según la forma en la que se abone el dinero del peaje existen tres tipos:

Peaje abierto: en este tipo de peaje se establece un precio y el conductor paga en función del tipo de vehículo en la caseta donde empiece el tramo. El pago se puede realizar en efectivo o en tarjeta.
Peaje cerrado: el conductor paga a la salida del peaje según la distancia que haya recorrido. Este peaje también se puede pagar con tarjeta o en efectivo.
Peaje anual: se hace un pago único anual para que el conductor pueda circular por los peajes libremente cuando lo necesite. Este tipo de peaje es habitual en camiones o personas que tengan que atravesar el mismo peaje todos los días para ir a trabajar, así como también conductores que pasen habitualmente por ese u otros peajes. Las personas que dispongan de este tipo de peaje deben llevar la pegatina visiblemente en el vehículo.

Los peajes son una forma de financiación de las carreteras, tanto para la construcción como para el mantenimiento. Gracias a los conductores que circulan por estas carreteras se mantienen en buen estado.

Question 18

Pedal: qué es y para qué sirve cada uno de ellos

Accepted Answer

El pedal de un coche es un elemento fundamental durante la conducción. Los vehículos normalmente están compuestos por tres pedales y cada uno con una función, los cuales nos permiten circular correctamente por la carretera.

Los pedales son los encargados de regular la velocidad, así como permitirnos aparcar, cambiar de marcha o controlar el vehículo en un atasco. Son muy fáciles de identificar, se encuentran debajo del volante a la altura de los pies del conductor.

Es muy importante que el asiento del conductor esté siempre regulado para que éste pueda llegar bien y sin ninguna dificultad a cada pedal y poder reaccionar lo más rápido posible en caso de que se pueda producir un posible accidente.

La alfombrilla que se encuentra debajo de los pedales debe estar siempre bien colocada para que no entorpezca el funcionamiento de cada uno de ellos.

¿Para qué sirve cada pedal?

Los pedales están colocados estratégicamente para evitar equivocaciones.

Pedal izquierdo

El pedal de la izquierda es el embrague, al presionarlo podremos cambiar de marcha. Además es un pedal muy importante ya que en bajadas podemos utilizarlo para no desgastar bruscamente los frenos del coche. Para este pedal utilizaremos el pie izquierdo.

Pedal central

El pedal central es el del freno, al presionarlo podemos reducir la velocidad, pero eso sí debe accionarse con suavidad sino daremos frenazos bruscos. Para el pedal de freno siempre utilizaremos el pie derecho, para ello soltaremos el pedal derecho.

Pedal derecho

Sin duda, el pedal derecho es el que más utilizamos ya que es el encargado de acelerar para poder circular por la carretera. Al presionar dicho pedal el coche comienza a circular, y en caso de que lo soltemos el coche reducirá la velocidad. No es necesario pisar a fondo este pedal durante la conducción. Como su propio nombre indica, para este pedal es necesario utilizar el pie derecho.

¿Se puede pisar el pedal de freno y el del acelerador a la vez?

No se pueden pisar el pedal de freno y el pedal del acelerador a la vez, si ocurriese podría dañarse el motor. Por eso, el pie izquierdo es exclusivamente para presionar el embrague y el derecho para presionar el freno o el acelerador. Están colocados de tal manera que sea casi imposible pisar ambos pedales a la vez.

Question 19

Pinchazo: qué es y cómo ayudar a evitarlo

Accepted Answer

Un pinchazo es una fisura de pequeñas dimensiones en el neumático, lo que provoca la pérdida de aire de una forma progresiva. No debemos de confundirlo con un reventón, ya que cuando este se produce el neumático pierde la totalidad del aire en segundos por una rotura grande en la banda de rodadura.

Es muy habitual que los neumáticos se pinchen cuando el asfalto está muy caliente o cuando circulamos por zonas donde hay restos de obras. Suelen producirse por la penetración de un objeto con uno de los extremos puntiagudos, como son los clavos.

Cuando la banda de rodadura está desgastada, los neumáticos son más propensos a sufrir algún pinchazo, que junto al calor del asfalto puede llegar incluso a producirse un reventón.

Dependiendo del diámetro del pinchazo se podrá reparar o no el neumático, siendo mejor opción cambiarlos directamente. El coste por arreglar un ligero pinchazo se encuentra entre los 5 y 20 euros, dependiendo del taller y el tamaño de la fisura. Si el diámetro es mayor que 6 centímetros el neumático deberá sustituirse por otro.

Es posible quitar un clavo del neumático con un kit de reparación antipinchazos, no obstante lo más seguro es cambiar el neumático.

¿Cómo evitar un pinchazo en los neumáticos?

Los pinchazos es difícil de evitarlos pero si se toman algunas medidas podemos reducir considerablemente las posibilidades de que esto ocurra. Para reducir el riesgo a sufrir un pinchazo debemos de:

Comprobar la presión de los neumáticos de forma habitual, sobre todo antes de realizar un viaje.
La banda de rodadura debe encontrarse en perfectas condiciones. Si estuviese muy desgastada deberíamos cambiar los neumáticos.
En general, debemos de comprobar el estado de los neumáticos para reducir las posibilidades de sufrir un pinchazo.

Es muy importante circular con los neumáticos en buen estado, no solo para evitar posibles pinchazos sino también para un mayor agarre en la carretera, frenar correctamente y evitar posibles accidentes.

¿Qué hacer si se ha pinchado el neumático?

En caso de que hayas sufrido un pinchazo en los neumáticos, y te hayas dado cuenta, debes conducir de forma moderada, es decir, reducir la velocidad hasta llegar a un lugar seguro donde puedas estacionar el vehículo sin correr peligro.

Además, debes de sujetar el volante para tener todo controlado, conducir tranquilo y de manera cuidadosa. No sabes que tipo de pinchazo ha sufrido el neumático, por lo que debemos de seguir estos pasos para evitar daños mayores.

Question 20

Portabicicletas: qué es y qué tipos existen

Accepted Answer

También conocidos como soporte para bicicletas, son un sistema que se instala en vehículo pudiendo permitirnos el transporte de bicicletas con total seguridad, siempre y cuando se respete la normativa vigente.

Existen tres tipos de portabicicletas, los cuales podemos elegir en función de nuestra comodidad. Debemos de asegurarnos que siempre estén bien instalados para evitar que se caigan tanto el soporte como las bicicletas.

La función principal de los portabicicletas es permitir llevarnos las bicicletas a donde sea, para pasar un finde en la montaña o hacer cualquier ruta, e incluso llevárnosla de vacaciones. Si eres un aficionado de las bicis, no te puede faltar un soporte para poder llevártela a donde quieras en el coche.

Los vehículos habitualmente no disponen de espacio suficiente para transportar bicicletas dentro del vehículo, además deben de quedar inmovilizadas dentro del vehículo, por lo que los portabicicletas juegan un papel fundamental para poder llevarlas siempre con nosotros. Llevar las bicicletas dentro del vehículo no es una práctica segura ya que puede ocasionar accidentes.

Para evitar graves accidentes en la carretera asegúrese de que tanto las bicicletas como el soporte están colocados y sujetados correctamente.

Los tres tipos de portabicicletas

Existen tres tipos de soportes, los cuales se pueden instalar arriba o detrás del vehículo, además si dispones de bola o enganche también podrás instalarlas ahí.

De techo

Es un soporte muy común ya que es muy fácil transportar las bicicletas sin infringir las normas establecidas. Deben ir bien sujetas y no hace falta desmontar el soporte una vez quitemos las bicis. Es un tipo de portabicicletas muy cómodo para transportar las que no pesen mucho. La altura entre el vehículo y las bicicletas no deben de superar los cuatro metros de altura, además también existen bacas para poder transportar las bicicletas en horizontal.

El inconveniente es que aumenta el peso del vehículo y por ello también aumenta el consumo de este. Puede entorpecer la aerodinámica por lo que debemos de conducir con cuidado y no superar los 120km/h.

Solo se pueden transportar bicicletas ligeras.

Traseras

Este tipo de portabicicletas es algo complejo, aunque parezcan los más cómodos porque las bicis son fáciles de montar y sujetar, al ir colocadas en la parte trasera del vehículo entorpecen la visibilidad. Además, en caso de que no se vean las luces traseras y la matrícula deben ir señalizadas y con una matrícula visible adicional. Otro inconveniente es la inhabilitación del maletero, por lo que antes de fijar el portabicicletas asegúrese de no tener que abrirlo.

No obstante, los portabicicletas traseros son más económicos y nos permiten llevar hasta tres bicicletas. Eso sí, las bicicletas no deben sobresalir por los laterales del vehículo, si esto pasa debemos desmontarlas.

De bola

También son conocidos como portabicicletas de enganche. Para poder instalar este tipo de soporte los vehículos deben de disponer un enganche para ello. Son los más fáciles de montar pero son algo inestables.

De remolque

Parecidos a los de bola pero estos nos permiten llevar hasta siete bicicletas. Este tipo de portabicicletas no es de los más habituales. El peso no debe sobrepasar el recomendado por cada fabricante.

Si tienes alguna duda puedes consultar en la DGT las normativas para cada tipo de portabicicletas. Es muy importante instalar los portabicicletas de tal manera que vayan lo más sujeto posible, tanto éstos como las bicicletas. De esta manera evitaremos posibles accidentes.

Question 21

Paragolpes: qué es y qué función tiene

Accepted Answer

Los paragolpes, también conocidos como parachoques, son una pieza fundamental en los vehículos y pueden estar compuestos de distintos materiales. Los paragolpes de acero son los más resistentes, mientras que los de plástico son menos resistentes ya que se rompen tras cualquier impacto. Sin embargo, están diseñados específicamente para deformarse y absorber la fuerza del impacto.

¿Qué es un paragolpes o parachoques?

La función principal del paragolpes es absorber o minimizar los daños de un golpe producidos tras una ligera colisión con otro coche, un bordillo, un peatón o cualquier otro elemento de la carretera. De esta manera proporciona tanto al conductor como al resto de pasajeros una mayor seguridad.

Depende del material con el que estén fabricados, los paragolpes serán más o menos resistentes. Conviene que los paragolpes de nuestro vehículo estén fabricados con materiales más resistentes para poder minimizar al máximo posibles daños que se puedan producir tras un ligero golpe.

El paragolpes o parachoques ayuda a que los componentes del vehículo tanto en la parte delantera (capó), como en la parte trasera (maletero), entre otros como la suspensión o el motor, sufran lo menos posible y se reduzca la posibilidad de causar averías en el resto de los componentes del coche.

Para que los parachoques sean más efectivos deben de estar bien colocados y sujetos, además de encontrarse en buen estado y estar fabricados con un material resistente

¿Por qué son importantes los parachoques?

Tras una leve o ligera colisión, los paragolpes tienen como función minimizar dicho impacto, por lo que son importantes para proporcionar una mayor seguridad y evitar daños en otros componentes del vehículo.

Están diseñados para experimentar una deformación que está enfocada, precisamente, a absorber la fuerza del impacto. De este modo se reduce la fuerza que llega a los ocupantes del interior del vehículo y, en la medida de lo posible, también a componentes críticos del propio vehículo.

¿Cómo puedo saber si el paragolpes está en mal estado o dañado?

Es muy sencillo averiguar si el paragolpes está dañado, ya que se puede observar a simple vista un ligero o gran desplazamiento de éste. Circular con el paragolpes o parachoques mal colocado puede causar accidentes ya que a mitad de la conducción puede terminar de soltarse. Además, no se puede circular sin paragolpes, esto conlleva una multa o sanción de 200€.

Si sospecha que el paragolpes pueda estar descolgado, visite a su taller más cercano, ya que es peligroso y puede entorpecer la seguridad del conductor y resto de vehículos.

En cuanto a rasguños o arañazos, también se pueden observar fácilmente. Es muy habitual tener arañazos en el paragolpes ya que pueden hacerse mientras conducimos por restos de asfalto o piedras que pueda haber en la carretera.

Question 22

Punto muerto: qué es y qué peligros tiene abusar de él

Accepted Answer

¿Qué es el punto muerto?

El punto muerto de un coche es el momento en el que el motor se encuentra desconectado de las ruedas, por lo que deja de existir conexión entre ambas partes. Esto se debe a que, aunque el motor esté encendido, no se produce ningún tipo de transmisión de movimiento a las ruedas.

En momentos donde tenemos que hacer uso del embrague, por ejemplo durante los atascos o mientras estamos parados, poner el coche en punto muerto es muy útil. En estas situaciones, evitamos estar pisando continuamente el embrague, y a su vez podemos seguir con el motor encendido sin necesidad de apagar el coche.

Existen mitos que aseguran que conducir en punto muerto es bueno para el consumo del vehículo, lo cual no es cierto. Además, el uso del punto muerto en bajadas puede producir averías graves en los frenos.

El punto muerto está situado en la palanca de cambios, sin estar engranada en alguna de las marchas. Donde más utilizamos el punto muerto es cuando estacionamos, ya que quitamos las marchas y dejamos la palanca de cambios en el centro.

Una de las ventajas del punto muerto es evitar estar encendiendo y apagando el motor en caso de tener el vehículo parado. Nos sirve también para descansar el pie durante los atascos.

¿Qué peligros tiene conducir en punto muerto?

Conducir en punto muerto puede ocasionar accidentes, sobre todo en bajadas de pendientes. Es más fácil de perder el control del vehículo ya que no hay transmisión de movimiento entre el motor y las ruedas.

A diferencia de lo que se piensa, conducir en punto muerto no ahorra combustible. Además hacemos una fuerza sobre los frenos convencionales ya que el freno del motor no se encuentra disponible por la falta de conexión con las ruedas. El uso continuado de los frenos convencionales conduciendo en punto muerto, acabará desgastándolos más rápidamente y más en bajadas largas y pronunciadas.

Por otro lado, el motor también sufre daños a la larga, ya que al encontrarse al ralentí, éste no funciona correctamente. El motor durante la conducción en punto muerto no se lubrica y no se refrigera como debe hacerlo, por lo que puede averiarse fácilmente.

Para evitar daños innecesarios en otros componentes del vehículo debemos de limitar el uso del punto muerto. Podemos utilizarlo solo en contadas ocasiones, siempre y cuando sea necesario. De esta manera evitaremos reparaciones costosas que conduciendo de manera correcta no tienen por qué producirse.

Pero lo más importante de todo es que evitar conducir en punto muerto reducirá el riesgo de accidente por un descontrol del vehículo.

Question 23

Potenciómetro: qué es y qué utilidad tiene en los coches

Accepted Answer

¿Qué es un potenciómetro?

El potenciómetro es un elemento o componente electrónico que se encarga de medir la intensidad y el potencial eléctrico del recorrido del pedal, enviando la información a la unidad de control del motor (ECU). Es un dispositivo muy parecido a los resistores, permitiendo regular y variar la resistencia del paso o flujo de la corriente eléctrica.

Depende de la posición en la que se encuentre el pedal del acelerador, el potenciómetro enviará una señal u otra. Los aceleradores tienen dos de estos dispositivos, los cuales recogen la misma información. Cuentan con dos potenciómetros para aumentar la seguridad y confiabilidad durante la conducción.

Los potenciómetros se utilizan para recoger el voltaje de los sensores y transmitirlos a la unidad de control del motor.

No solo se utilizan en los vehículos, los potenciómetros también se utilizan en las televisiones para reducir o aumentar el brillo o el contraste de la pantalla, y en los dispositivos de audio regulando el volumen. Además, también existe el potenciómetro de mariposa, el cual nos ayuda a saber el ángulo de apertura de la válvula de mariposa, entre otras funciones.

Cómo saber si el potenciómetro está dañado

Existen varios síntomas que nos pueden indicar si el potenciómetro está dañado, las cuales son:

Tirones mientras estamos conduciendo. Cuando el potenciómetro esta averiado, el vehículo no circula de manera suave, sino que da pequeños o grandes tirones aunque tengamos la misma posición del pedal.
El ralentí no funciona correctamente.
Cuando el potenciómetro esta dañado, el testigo de fallo en el motor se enciende aunque aún no notemos nada extraño.
Aunque pisemos el acelerador notamos que falta potencia o al revés. Esto se debe a que el potenciómetro se encuentra en mal estado y no manda las señales correctamente.
Al pisar el acelerador, el vehículo no comienza a circular con la potencia que pretendemos o lo hace con retraso.
Se producen fallos en algunos de los sistema como en el sistema ECO o cruise control. Si el potenciómetro está dañado estos sistemas dejan de funcionar por seguridad.

Si notáis algunas de estas anomalías, lo mejor es acudir a tu taller más cercano y que evalúen el estado del vehículo para evitar posibles averías futuras más costosas en otros componentes.

Si dispones de un multímetro puedes comprobar si estas anomalías son producidas por el potenciómetro del acelerador ya que se encargan de detectar los voltajes inestables que se producen a través de las señales que envían los sensores del pedal.

Question 24

Plug & Charge, qué es y cómo influye en tu coche eléctrico

Accepted Answer

El Škoda Enyaq IV es uno de los vehículos que incorpora Plug & Charge.

Daimler fue la primera marca en incorporar una tecnología que desarrolló conjuntamente con Hubject, la empresa fundada en 2012 con la aspiración de innovar en la recarga de automóviles.

Desde entonces, el sistema Plug & Charge se ha extendido en el mercado y modelos como el Škoda Enyaq IV o el el CUPRA Born incorporan esta funcionalidad. Pero, ¿qué es exactamente?

Qué es Plug & Charge

La tecnología Plug & Charge hace posible la operación de recarga de forma completamente automatizada. Con ella, el usuario puede enchufar su vehículo eléctrico a una estación de recarga y recargarlo inmediatamente mediante un sistema de autenticación automática. Para hacerlo no se hace necesario el uso de apps ni tarjetas de proximidad RFID.

En la práctica, el usuario llega al punto de recarga, aparca y enchufa el conector del cargador a su vehículo eléctrico, así de sencillo. En ese momento, la sesión de carga se inicia automáticamente sin necesidad de validaciones ni otras operaciones que ralentizan el proceso.

Con Plug & Charge no hace falta ejecutar ningún proceso con tarjeta o móvil.

Además, tanto la fase de autenticación, como el proceso de recarga y la factura posterior se realizan sin necesidad de intervención del usuario, instantánea y automáticamente.

Esto no implica que el proceso sea inseguro, ya que los datos de los clientes estarán siempre blindados y protegidos del hackeo y del fraude de acuerdo a la normativa internacional ISO 15118.

Cómo funciona Plug & Charge

El sistema desarrollado por Hubject funciona del siguiente modo:

Al enchufar el conector de carga al vehículo, se establece una comunicación entre el mismo y la estación de carga.
El sistema detecta el plan de recarga contratado para ese vehículo y conecta con el proveedor de servicios, completando la autenticación.
Comienza la recarga del vehículo.
Al finalizar la recarga, el sistema calcula el precio y envía una factura al proveedor y el cliente.

Algunas redes de carga ya han implementado la función Plug & Charge en sus cargadores. Es el caso de Ionity, la iniciativa creada en 2017 como resultado de la asociación de varios fabricantes de automóviles.

Question 25

Punto ciego en tu coche: qué es y cómo evitarlo

Accepted Answer

Todo conductor se sirve de los retrovisores de su vehículo para controlar el movimiento y maniobras de los demás usuarios de la vía que circulan a su lado o por detrás. Pero estos no son infalibles si no están bien colocados o si son demasiado pequeños.

Cuando esto ocurre, se genera una situación peligrosa que puede acabar en accidente al cambiar de carril o realizar un giro.

Qué es un punto ciego y qué problemas genera

El punto ciego o ángulo muerto es aquel en el que se sitúa un vehículo o usuario de la vía sin que sea posible verle a través de los espejos retrovisores. Al ocurrir esto, una maniobra aparentemente sencilla e inofensiva puede convertirse en un accidente.

Si circulamos por una vía con tráfico a nuestro alrededor, debemos saber en qué momento otros vehículos nos van a adelantar o correremos el riesgo de cambiar de carril en un momento inoportuno o realizar un giro cuando otro vehículo nos sobrepasa por el lado de giro.

Existen espejos suplementarios que ayudan a eliminar los puntos ciegos.

Cómo evitar los puntos ciegos en el coche

Lo esencial para evitar o minimizar los puntos ciegos de un vehículo es colocar correctamente los espejos retrovisores, tanto los dos exteriores como el interior central.

En cuanto a los dos primeros, es importante colocarlos de manera que no se aprecie ninguna porción de la carrocería del propio vehículo en él, maximizando así la vista lateral de la carretera. Por su parte, el interior central debe cubrir por completo o todo lo posible la luneta trasera.

Un buen modo de saber si los tres espejos retrovisores están correctamente colocados es comprobar que, cuando un vehículo desaparece del retrovisor interior central, inmediatamente aparece en uno de los retrovisores laterales. Ni antes, ni después.

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Puedes saber más sobre cómo evitar los puntos ciegos en tu vehículo si lees este artículo, en el que profundizamos sobre esta cuestión.

Finalmente, debes tener en cuenta que determinadas situaciones meteorológicas como la lluvia o la niebla contribuyen a generar puntos ciegos, ya que la visibilidad se reduce. En estas situaciones, lo mejor que puedes hacer es extremar la precaución.

Independientemente de todo ello, un buen modo de evitar sorpresas en puntos ciegos es permanecer atento en todo momento a los retrovisores, conociendo y anticipando los movimientos del resto de vehículos que hay a tu alrededor.

Question 26

Pila de combustible: esto es y para esto sirve

Accepted Answer

Una pila de combustible es un dispositivo capaz de transformar la energía química en energía eléctrica directamente, sin pasos intermedios. Para ello utiliza un combustible, un comburente y tres elementos principales: el electrodo, el electrolito y las placas bipolares.

Cómo funciona una pila de combustible

Para que la pila de combustible transforme la energía química en electricidad, es necesaria la intervención de un combustible y un comburente. El combustible utilizado suele ser el hidrógeno, mientras que el comburente acostumbra a ser el oxígeno.

Además, se hace necesaria la intervención de tres elementos que conforman la pila de combustible:

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Así es el Toyota Mira de pila de combustible de hidrógeno.

Tipos de pila de combustible

Como ocurre con las baterías, las pilas de combustible pueden clasificarse en función del electrolito utilizado para su funcionamiento.

Las más habituales son las siguientes:

Membrana de polímero sólido (PEMC): trabaja a menor temperatura, ofrece un arranque rápido y sufre baja corrosión, lo que propicia un menor mantenimiento.
Ácido fosfórico (PAFC): su principal ventaja es que puede funcionar con hidrógeno impuro. Suele ser utilizada para generar electricidad distribuida y calor.
Solución alcalina (AFC): es más eficiente y la reacción en el cátodo se produce con mayor celeridad. Se usa principalmente en aplicaciones espaciales.
Carbonatos fundidos (MCFC) y óxido sólido (SOFC): se utilizan en las mismas aplicaciones que la de solución alcalina, y permiten reformado interno y cogeneración. La SOFC es más potente.
Membrana de polímero sólido (DMFC): su principal ventaja es que no necesita reformador de combustible y es la norma habitual en las pilas de combustible portátiles.

Para qué se utiliza una pila de combustible

Ya te hemos avanzado algo en el apartado anterior, pero ahora concretamos más. Básicamente, las pilas de combustible se utilizan en tres campos principales:

Es muy posible que la aplicación más popular de la pila de combustible sea la que ya es una realidad en el transporte. No sólo existen automóviles comerciales de pila de hidrógeno, sino que también es una alternativa muy válida para el transporte pesado por tierra, mar y aire.

Las pilas de combustible estacionarias representan posiblemente el campo en el que hay más futuro para este tipo de tecnología. Son útiles para su uso en hospitales, zonas residenciales y todo tipo de industrias. Pueden usarse como generadores de calor y de electricidad, así como para la elaboración de sistemas de respaldo de la red principal en caso de emergencia.

El transporte pesado aspira a impulsarse con pila de combustible en el futuro. Foto: Depositphotos.com

Finalizamos con las pilas de combustible portátiles, que están orientadas a pequeños dispositivos eléctricos, desde móviles y ordenadores a pequeños electrodomésticos. Son muy escasas y la mayoría están en fase experimental, pero existen.

En líneas generales, hablamos de una tecnología en fase de desarrollo y que aún tiene que demostrar su verdadero potencial. Pero lo cierto es que no es novedosa, pues la primera pila de combustible de la que se tiene constancia data de 1843, cuando William R. Grove utilizó dos electrodos de platino sumergidos en ácido sulfúrico alimentados por hidrógeno y oxígeno.

Desde entonces, se han producido diversos avances, aunque dicha tecnología no ha conseguido dejar de ser poco más que una mera anécdota como aplicación práctica en la industria y el transporte.

Question 27

¿Qué es un coche PHEV y cómo funciona? Los que puedes comprar en España

Accepted Answer

Los vehículos PHEV son automóviles híbridos que combinan un motor de combustión interna y un motor eléctrico para mejorar la eficiencia del combustible. De ahí su nombre y el significado de PHEV: «Vehículo eléctrico híbrido enchufable».

Gracias a la combinación de estos dos tipos de motores, los PHEV son capaces de funcionar exclusivamente en modo eléctrico, reduciendo así a cero las emisiones de dióxido de carbono (CO₂) durante el trayecto.

El sistema prioriza el motor eléctrico, que es autónomo y puede funcionar de manera totalmente independiente

El inconveniente que tienen es que la autonomía en modo totalmente eléctrico es escasa, siendo generalmente de entre 50 y 115 kilómetros. Suficiente, en cualquier caso, para una gran parte de los usuarios en sus trayectos diarios.

Por otro lado, la ventaja que tienen en comparación con los coches eléctricos es que, cuando se termina la energía de las baterías, entra en funcionamiento el motor de combustión y eso permite que el coche pueda seguir circulando con normalidad.

¿Cómo funciona un PHEV?

Como ya sabes, un vehículo PHEV cuenta con dos motores. El sistema prioriza el motor eléctrico, que es autónomo y puede funcionar de manera totalmente independiente. Cuando la energía de las baterías se acaba, el motor secundario de combustión entra en funcionamiento para permitir al conductor seguir su trayecto.

En un coche PHEV ambos motores pueden trabajar de manera autónoma o combinada, como lo haría un vehículo híbrido. Gracias a su concepto técnico, cuenta con un depósito de combustible, generalmente gasolina, y las baterías pueden cargarse mediante en un punto de recarga para coches eléctricos.

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Óscar Magro nos cuenta todo lo que hay que saber sobre el SEAT León PHEV.

¿Qué ventajas tiene un PHEV?

Ya hemos avanzado algunas de las ventajas que tienen los vehículos PHEV, pero hay algunas más que vamos a describir a continuación:

Bajas emisiones: como el motor eléctrico es siempre prioritario, las emisiones son siempre menores que en el caso de los coches convencionales. Eso sí, para que esto sea posible tienes que asegurarte de cargar la batería cada día y así aprovechar la autonomía en modo eléctrico.
Etiqueta 0 de la DGT: esta cualidad hace que la DGT clasifique los vehículos PHEV como cero emisiones, otorgando en consecuencia la pegatina medioambiental 0. Esto no sólo permite circular con los protocolos de contaminación más estrictos, sino que otorga libertad de aparcamiento y/o tarifas reducidas en las grandes ciudades y Zonas de Bajas Emisiones (ZBE).
Autonomía: gracias a que cuenta con los dos tipos de motores, la autonomía de un vehículo PHEV es superior a la de un eléctrico, pues incluye un depósito de combustible convencional.
Lo mejor para la ciudad y la carretera: el conductor puede disfrutar de la conducción suave y silenciosa de un eléctrico en la ciudad y los trayectos cortos, pero con la seguridad de que dispondrá de la potencia y autonomía de un motor de combustión en los viajes largos por carretera.
Ahorro: siempre que utilices un cargador propio en tu domicilio o uno público gratuito, estarás ahorrando respecto a la gasolina, pues especialmente en horas valle el importe a pagar por la electricidad es muy inferior.
Ayudas y subvenciones: el Plan MOVES III incluye ayudas a la compra de este tipo de vehículos.

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Qué coches PHEV hay en el mercado

La oferta de vehículos de este tipo es numerosa y variada. Las marcas utilizan los PHEV no sólo como reclamo de ventas, sino para poder cumplir con las estrictas regulaciones de la Unión Europea en materia de emisiones.

Los PHEV que puedes comprar en España, ordenados por su autonomía eléctrica, son:

Mercedes Clase C - 110 km
Mercedes GLE Coupé - 106 km
Mercedes Clase S - 104 km
BMW X5 - 102 km
Lynk & Co 01 - 80 km
BMW Serie 2 Active Tourer - 80 km
Audi A3 Sportback - 78 km
SEAT Leon - 75 km
Skoda Octavia - 75 km
MG EHS - 75 km
Skoda Octavia Kombi - 75 km
Suzuki Across - 75 km
Lexus NX - 74 km
Opel Astra - 73 km
Mercedes Clase A Hatchback - 73 km
Mercedes Clase A Sedán - 72 km
Volkswagen Golf - 71 km
Mercedes CLA Coupé - 71 km
CUPRA Leon - 70 km
Mercedes Clase B - 70 km
CUPRA Formentor - 69 km
DS 7 Crossback - 68 km
Mercedes CLA Shooting Brake - 68 km
KIA Sorento - 68 km
SEAT Tarraco - 68 km
Audi A6 - 68 km
Skoda Superb Berlina - 66 km
Skoda Superb Kombi - 66 km
Opel Grandland - 66 km
Volkswagen Passat Berlina - 66 km
Range Rover Evoque - 66 km
Jaguar E-Pace - 66 km
BMW Serie 5 - 66 km
DS 4 E-Tense - 65 km
Opel Grandland X - 65 km
Volkswagen Arteon - 65 km
BMW Serie 3 Berlina - 64 km
Land Rover Discovery Sport - 64 km
Toyota Prius - 63 km
Hyundai Ioniq - 63 km
BMW Serie 3 Touring - 63 km
BMW Serie 5 Touring - 63 km
Hyundai Tucson - 62 km
Volkswagen Passat Variant - 62 km
Audi Q5 - 62 km
MINI Countryman - 61 km
Mercedes GLA - 61 km
Range Rover Velar - 61 km
KIA Ceed Tourer - 60 km
Peugeot 308 - 60 km
Peugeot 308 SW - 59 km
Peugeot 3008 - 59 km
Mercedes Clase E - 59 km
KIA Niro - 58 km
KIA XCeed - 58 km
Volkswagen Multivan - 58 km
Hyundai Santa Fe - 58 km
Peugeot 508 - 57 km
Volkswagen Tiguan - 57 km
Volkswagen Touareg - 57 km
Ford Kuga - 56 km
Porsche Cayenne - 56 km
BMW Serie 7 - 56 km
Citroën C5 X - 55 km
Volvo V60 - 55 km
Mitsubishi Eclipse - 54 km
Mitsubishi Outlander - 54 km
BMW X3 - 54 km
Volvo S90 - 54 km
BMW X2 - 53 km
Jaguar F-Pace - 53 km
Volvo V90 - 53 km
BMW X1 - 52 km
Volvo S60 - 52 km
Audi Q3 - 51 km
Range Rover Sport - 51 km
Range Rover - 51 km
Renault Captur - 50 km
Jeep Renegade - 50 km
Citroën C5 Aircross - 50 km
Jeep Compass - 50 km
Volvo XC40 - 50 km
Audi Q3 Sportback - 50 km
Ford Tourneo Custom - 50 km
Volvo XC60 - 50 km
Jeep Wrangler - 50 km
Volvo XC90 - 50 km
Mercedes GLC - 48 km
Ford Explorer - 48 km
Renault Mégane - 46 km
Renault Mégane Sport Tourer - 46 km
DS 9 E-Tense - 46 km
Audi Q8 - 45 km
Audi A8 - 44 km
Audi Q7 - 43 km
Audi A7 - 40 km
Porsche Panamera - 25 km

Question 28

Qué es el precio franco fábrica y qué indica en una factura de coche

Accepted Answer

El precio franco fábrica (PFF) de un coche es aquel que incluye el valor del vehículo en relación a su producción, y que no incluye impuesto ni gasto adicional alguno. Dicho de otro modo, el PFF es el precio fijado para un coche cuando este sale de la fábrica.

Se trata de un término internacional marítimo y se utiliza para calcular el precio de venta al público (PVP) en los concesionarios. Por tanto, este importe es el mismo para todos los establecimientos de venta y son el resto de conceptos los que hacen variar el precio final en función de las ofertas y promociones que cada concesionario y/o vendedor aplique.

Qué contiene la factura de un coche nuevo

Cuando compramos un vehículo, en la factura nos aparecen diferentes conceptos que conforman el importe final a abonar al vendedor. Son los siguientes:

En algunos casos estos conceptos no vienen desglosados de un modo tan específico y se utilizan términos más generales como «gastos de matriculación y pre-entrega».

Igualmente, se pueden incluir otros asientos en concepto de «descuento de financiación», «promoción» o similares, así como «descuento PIVE» si la compra del vehículo incluye este tipo de ayuda estatal.

¿Quieres saber más sobre los impuestos que pagamos al tener un coche en propiedad? En este artículo tienes toda la información.

Question 29

Palier: qué es, cómo funciona y qué tipos hay

Accepted Answer

Desde el motor hasta las ruedas, intervienen elementos tan relevantes de la mecánica de un vehículo como el embrague, la caja de cambios, el diferencial y el palier. Este último elemento es el último de la cadena con el objetivo de hacer girar las ruedas.

Cada vehículo tiene un palier para cada rueda motriz

Por tanto, el palier o semieje es la pieza encargada de transmitir el giro desde el diferencial, al que va unido por un extremo, hasta las ruedas, a las que va unido por el otro. Dicha unión es posible gracias a las juntas homocinéticas, que a su vez están protegidas por los fuelles de transmisión.

Cada vehículo tiene un palier para cada rueda motriz. Por tanto, en un vehículo de tracción delantera habrá dos palieres en el eje delantero. En uno de propulsión trasera, habrá dos palieres, uno para cada rueda trasera. Y en un vehículo de tracción total, habrá cuatro palieres.

Cómo es un palier y tipos

Lo cierto es que el palier es, en esencia, la barra metálica que une las juntas homocinéticas del diferencial y la rueda, aunque en muchas ocasiones se denomina palier a todo el conjunto. No en vano, es la unión de todos estos elementos la que hace posible el giro de la rueda, así como la subida y bajada a través de la suspensión o la rotación sobre su eje.

Los palieres deben hacer frente a tensiones considerables, por lo que deben ser muy resistentes.

El palier debe soportar muchas tensiones y par motor, por lo que debe estar fabricado en un material muy resistente. No en vano, si se dobla, dejará de transmitir correctamente el movimiento. A lo largo del tiempo el palier ha evolucionado considerablemente, por lo que podemos nombrar varios tipos:

Semiejes no articulados

Este tipo de palieres se utilizan en los ejes rígidos motrices y van conectados por un extremo a una prolongación del diferencial llamada trompeta mediante estrías, mientras que el otro extremo encajan en el cubo de la rueda de manera solidaria.

Semiejes articulados

Utilizado por los vehículos de tracción delantera o de tracción trasera con suspensión independiente o eje de Dion, llevan el diferencial o el transeje fijado al chasis, por lo que el palier necesita de una articulación en cada uno de sus extremos. Dicha articulación es la junta homocinética de la que ya hemos hablado anteriormente.

Sistemas modernos

En la actualidad, las suspensiones de tipo McPherson, de triángulos superpuestos o multilink, es decir, las suspensiones independientes, son la norma habitual y su recorrido es eminentemente vertical. Esto requiere la utilización de palieres con juntas en la unión al diferencial, que primero fueron cardanes y en la actualidad son juntas homocinéticas.

También existen los palieres que actúan como brazo de suspensión, superiores en el caso de los triángulos superpuestos o inferiores en el caso del sistema McPherson. En estos casos, los semiejes o palieres deben soportar esfuerzos transversales, debiéndose utilizar juntas de cardán. En lo que respecta al extremo de la rueda, se hace necesaria la articulación, ya que la rueda está guiada por un triángulo superpuesto o por un conjunto muelle-amortiguador conectado a una mangueta.

Avería en el palier

Se trata de un elemento muy resistente que conviene controlar periódicamente, pero que debería aguantar toda la vida útil del vehículo si nos aseguramos de mantener en buenas condiciones los fuelles de transmisión. En caso contrario, la suciedad entrará en la junta homocinética y la grasa se perderá, propiciando que el palier acabe doblándose.

Esto también puede suceder al golpear el palier con una piedra, por ejemplo. En caso de doblarse, notaremos vibraciones que irán a más a medida que cojamos velocidad y que acabarán dañando, no sólo la junta homocinética, sino incluso el diferencial.

La junta homocinética ha supuesto un gran avance.

También puede ocurrir que se genere una holgura en el eje, lo que se manifiesta con un golpe seco al acelerar o frenar. Tanto en este caso como en el anterior, es evidente que nos conviene solucionarlo inmediatamente para no generar problemas más graves y costosos en otros elementos.

Otros síntomas de problemas, en este caso en las juntas homocinéticas son un traqueteo al girar el volante circulando a baja velocidad. Generalmente esto sucede porque el fuelle de transmisión que la protege se ha roto.

De igual modo, el propio palier puede llegar a romperse, aunque esto ya es a consecuencia de una situación extrema. En este caso, el susto será considerable al transmitirse toda la potencia de giro al palier que no esté dañado, algo especialmente crítico en vehículos sin ESP y con diferencial autoblocante.

Question 30

Faro Pixel LED, μAFS y Digital Light: qué son y por qué revolucionan la iluminación

Accepted Answer

A lo largo de la historia, la iluminación de los automóviles ha sufrido una evolución notable y ha ido ofreciendo cada vez mayor seguridad y efectividad a la hora de realizar su cometido. Actualmente, diferentes tipos de luces como la tecnología halógena conviven con el xenón, las ópticas LED e incluso el láser.

Sin embargo, ninguna de estas resuelve algunos de los problemas históricos de la industria automovilística a la hora de ofrecer a los usuarios de la vía una solución plenamente satisfactoria. La solución definitiva a inconvenientes como el deslumbramiento o las cambiantes circunstancias de la vía llega con la tecnología de LED matricial, pero esta puede incluso llegar un poco más allá.

Qué es Pixel LED

Es el caso de la tecnología Pixel LED, desarrollada mediante el proyecto μAFS (micro-Adaptive Front-lighting System) y que cuenta con los faros Digital Light como máxima expresión de la misma.

Pero vayamos por partes. El proyecto μAFS ha sido desarrollado conjuntamente por OSRAM Opto Semiconductors, Fraunhofer, Hella, Infineon, Daimler y el Ministerio Federal de Educación y Desarrollo de Alemania.

«Es posible controlar cada punto de luz de forma individual y la distancia entre los píxeles es insignificante»

Dicho proyecto se basa en la tecnología de LED matricial denominada Pixel LED, que en esencia es un faro inteligente de alta resolución que analiza continuamente las condiciones meteorológicas, de tráfico y conducción. Cada faro delantero cuenta con grupos de 1024 puntos de luz o píxeles que pueden controlarse de manera individual, haciendo posible su adaptación a las circunstancias de manera instantánea y precisa.

Para resolver el desafío del control y el espacio, se combinan dos chips que normalmente están separados, montándose uno encima del otro. Un chip de silicio con electrónica de accionamiento integrada formaba la base. Encima se coloca un chip LED multipixel de 4x4 mm finamente estructurado, que se encarga de generar la luz.

La tecnología Pixel LED se adapta al entorno, evitando deslumbramientos o situaciones peligrosas.

Por lo general, es necesario utilizar como mínimo un cable para cada píxel, es decir, 1024 o más cables para 1024 píxeles. Pero en el μAFS, la energía es suministrada por un número mucho menor de conectores en el chip de silicio, que controlan los píxeles digitalmente.

Gracias a ello es posible controlar cada punto de luz de forma individual y la distancia entre los píxeles es insignificante en comparación con otros sistemas. En otros sistemas siempre hay un pequeño espacio entre los píxeles, mientras que en μAFS estos espacios son imperceptibles.

Cómo aprovechar el potencial de la tecnología

Para maximizar las posibilidades de un faro Pixel LED o μAFS, se utilizan cámaras y sensores que permiten analizar el entorno del vehículo. Estas cámaras son capaces de distinguir entre objetos estacionarios, como pilares y señales de tráfico, y objetos en movimiento, como vehículos que circulan delante o tráfico que se aproxima.

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La computadora central del vehículo es la encargada de procesar la información y determina el patrón del haz. Una unidad de control envía este patrón al chip de silicio en el faro, que luego transmite la información a las fuentes de luz multipíxel. El flujo de bits que recibe el chip de silicio determina cuánta energía se suministra a cada punto de luz y, por lo tanto, si debe estar encendido o apagado.

Ventajas de Pixel LED

Toda esta tecnología combinada permite ofrecer al conductor y al resto de usuarios de la vía importantes ventajas, especialmente durante la conducción nocturna:

A altas velocidades, el alcance del haz de luz aumenta automáticamente.
En la ciudad, la distribución de la luz es más amplia, lo que mejora la seguridad al iluminar mejor la carretera, la acera y las áreas periféricas.
Su funcionamiento es completamente electrónico, sin necesidad de activadores mecánicos.
Gracias al haz completo sin deslumbramientos, el conductor podrá disfrutar de la mejor iluminación nocturna sin afectar de forma negativa a los demás.
Para los conductores, esto es una clara ventaja de cara a la percepción y contribuye a la reducción del riesgo de accidentes al conducir por la noche.
En todo momento, y en función de las circunstancias, el conductor obtiene de manera automática la máxima y mejor iluminación posible, sin necesidad de utilizar luces de corto o largo alcance, sistema cornering o cualquier otro tipo de sistema.

Digital Light

La tecnología Digital Light parte del proyecto μAFS de faros Pixel LED y va un paso más allá, combinando el excepcional rendimiento lumínico y la personalización propia del sistema con una forma de asistencia a la conducción pionera.

En el faro de calidad HD hay un chip en funcionamiento con más de un millón de microrreflectores, es decir, un total de más de dos millones por vehículo. Las cámaras y los sistemas de sensores del vehículo detectan a otros usuarios de la carretera, mientras que potentes ordenadores evalúan los datos y los mapas digitales de navegación en milisegundos, dando a los faros los comandos para la mejor adaptación posible de la distribución de la luz en todas las situaciones.

Ola Källenius, CEO de Daimler, explica el funcionamiento del sistema Digital Light.

Pero, además, el sistema incluye la posibilidad de proyectar símbolos en la carretera en calidad HD. Esto no sólo proporciona información al conductor directamente en su campo de visión, sino que también podría hacer posible la comunicación con el entorno.

Ejemplos de ello son las líneas de guía proyectadas al conducir por un sitio en obras. Dos estelas de luz correspondientes a todo el ancho del automóvil se proyectan en el propio carril del conductor, permitiendo una óptima orientación.

La marca de peatón extendida se proyecta cuando el sistema detecta un peatón en la zona de peligro cercana a la carretera. Aparece una flecha apuntando hacia ellos en la superficie de la carretera y a esto se suma la marca ya hecha por el asistente de luces altas adaptables.

Un último ejemplo es la marca de distancia, una función que ayuda al conductor a establecer la proximidad estándar adecuada para determinadas situaciones.

Question 31

¿Qué es la plataforma de un coche?

Accepted Answer

Actualmente es más propio de los vehículos industriales, utilizando los automóviles modernos la figura de la plataforma.

La plataforma es algo así como un chasis evolucionado, una base sobre la que se asientan todos los componentes del automóvil, pero adaptado a las necesidades empresariales de las marcas, que buscan abaratar los costes de producción y simplificar las cadenas de montaje.

Elementos de una plataforma

En esencia, una plataforma comprende los siguientes elementos:

La base, que sirve como soporte para los componentes mecánicos y estructurales.
Los ejes delantero y trasero.
El mecanismo de la dirección y el tipo de dirección asistida.
El tipo de suspensión delantera y trasera.
La ubicación y elección de motor y otros componentes del tren motriz.

Antiguamente, las marcas debían construir un chasis específico para cada modelo que quisieran lanzar al mercado, lo que hacía que dicha empresa fuera económicamente arriesgada. Pero poco a poco se fueron incluyendo variantes de un mismo chasis a través de carrocerías diversas: hatchback, sedán o familiar, por ejemplo.

El Renault Captur (SUV) y el Clio (compacto) comparten plataforma.

En este caso la distancia entre ejes y los anclajes permanecían invariables, pero se modificaba la parte trasera para adaptar la carrocería a las cotas requeridas. Todo lo que fuera un vehículo deportivo o un monovolumen, es decir, un vehículo que se saliera de lo habitual, debía amortizarse alargando su vida comercial todo lo posible.

Plataformas compartidas

Sin embargo, en la actualidad las marcas utilizan la figura de la plataforma, que además en muchas ocasiones es desarrollada conjuntamente entre varios grupos empresariales que posteriormente la utilizan para varios modelos. Como ejemplo, el Grupo Volkswagen desarrolló la plataforma denominada MQB que posteriormente sirvió de base para el Golf, el Audi A3, el Seat León y el Škoda Octavia.

Además, las plataformas actuales son de estructura variable, permitiendo modificar distancias entre ejes y otras características para así ser válidas para un mayor rango de modelos de diferentes marcas. Ello permite que, por ejemplo, un Renault Clio parta de la misma plataforma que un Renault Captur.

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Por lo general, las marcas desarrollan elementos fijos como el subchasis delantero, en el que se anclan el motor y demás elementos adyacentes.

Así, todo modelo que utilice esa plataforma concreta deberá tener colocado el motor y la caja de cambios en la misma posición, aunque posteriormente la distancia entre ejes y otras cuestiones puedan ser diferentes.

Ventajas de las plataformas

La primera ventaja obvia de la plataforma es la reducción del coste derivado de su desarrollo, pues por un lado es compartido por varias marcas y por otro su polivalencia permite su uso en varios modelos. Además, ello permite que muchas piezas sean comunes a esos modelos, por lo que la factura del proveedor será siempre más ajustada.

Ello no evita que puedan plantearse diferentes variables a la hora de diseñar un modelo, pues la plataforma permite diferentes cotas a partir de elementos comunes, pudiendo adaptarse a vehículos de diferente segmento o tipo de carrocería. Incluso, permite diferentes tipos de suspensión en función de las necesidades o pretensiones del modelo en cuestión, así como posiciones de conducción a diferentes alturas para combinar berlinas con SUV o monovolúmenes.

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Todo ello permite que diferentes modelos compartan línea de montaje en las factorías, haciendo posible reducir aún más los costes y automatizar muchos de los procesos, pudiéndose además flexibilizar la producción en función de las circunstancias del mercado.

El siguiente paso evolutivo ha sido la creación de plataformas por módulos o plataformas modulares, lo que permite ampliar aún más la polivalencia de las mismas hasta el punto de conseguir una adaptabilidad casi total de cada modelo a las necesidades o preferencias del mercado y la marca.

No cabe duda, actualmente el secreto del éxito de una marca no está sólo en saber interpretar el mercado y lo que el cliente demanda, sino en desarrollar una plataforma eficiente, polivalente y válida a largo plazo.

Question 32

¿Qué es la pegatina de la DGT o etiqueta DGT?

Accepted Answer

La pegatina, etiqueta o distintivo ambiental de la DGT nace con la intención de clasificar los vehículos en función de su eficiencia energética, teniendo en cuenta para ello el impacto medioambiental de los mismos.

De este modo, las autoridades pueden establecer beneficios a los vehículos más respetuosos con el medio ambiente, así como penalizar o limitar a los modelos más antiguos o contaminantes. Además, puede servir como un instrumento eficaz al servicio de las políticas municipales, tanto restrictivas de tráfico en episodios de alta contaminación, como de promoción de nuevas tecnologías en colaboración con beneficios fiscales o relativos a la movilidad y el medio ambiente.

Pegatina CERO - Azul

Este distintivo es de color azul y engloba a todos los vehículos cuya configuración hace posible que no se emitan emisiones de ningún tipo:

Vehículos eléctricos con batería (BEV).
Vehículos eléctricos de autonomía extendida (EREV).
Vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) con una autonomía mínima de 40 km.
Vehículos de pila de combustible.

En Madrid Central: los vehículos con distintivo ambiental CERO emisiones podrán circular y estacionar en zona SER (Servicio de Estacionamiento Regulado) sin restricción horaria.

Pegatina ECO - Verde y azul

En este apartado tienen cabida vehículos híbrido y propulsados con gas:

Vehículos híbridos enchufables con autonomía inferior a 40 km.
Vehículos híbridos no enchufables (HEV).
Vehículos propulsados por gas natural .
Vehículos propulsados por gas natural (GNC y GNL) o gas licuado del petróleo (GLP).

En Madrid Central: los vehículos con distintivo ambiental ECO podrán entrar y estacionar en la zona SER un máximo de 2 horas.

Pegatina C - Verde

En este caso, la DGT engloba vehículos provistos de motores gasolina o diésel que cumplan las normativas de emisiones más recientes:

Los vehículos de gasolina deben cumplir la norma Euro 4,5 y 6, y los diésel la Euro 6

En Madrid Central: los vehículos con distintivo ambiental C podrán acceder únicamente para aparcar en un aparcamiento de uso público, garaje privado o reserva de estacionamiento no dotacional, salvo que sean vehículos de invitados autorizados por los residentes, de PMR (Personas de Movilidad Reducida), de servicios esenciales o bien servicios profesionales, con el horario, calendario y otra serie de excepciones que contempla la Ordenanza de Movilidad Sostenible. En el caso de las motocicletas, podrán acceder siempre y cuando aparquen en un aparcamiento de uso público, garaje privado o reserva de estacionamiento no dotacional, no siendo necesario de 7 a 22 h.

Pegatina B - Amarillo

El último distintivo disponible es el indicado para vehículos que cumplen normativas de emisiones ya obsoletas:

Turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas a partir de enero de 2000.
Turismos y furgonetas ligeras diésel matriculadas a partir de enero de 2006.
Vehículos de más de 8 plazas y pesados, de gasolina o diésel, matriculados a partir de 2005.

Los vehículos de gasolina deben cumplir la norma Euro 3, y los diésel la Euro 4 y 5.

En Madrid Central: los vehículos con distintivo ambiental B podrán acceder únicamente para aparcar en un aparcamiento de uso público, garaje privado o reserva de estacionamiento no dotacional, salvo que sean vehículos de invitados autorizados por los residentes, de PMR (Personas de Movilidad Reducida), de servicios esenciales o bien servicios profesionales, con el horario, calendario y otra serie de excepciones que contempla la Ordenanza de Movilidad Sostenible. En el caso de las motocicletas, podrán acceder siempre y cuando aparquen en un aparcamiento de uso público, garaje privado o reserva de estacionamiento no dotacional, no siendo necesario de 7 a 22 h.

Sin pegatina

El resto de vehículos no podrán acceder a la pegatina al no cumplir con las normativas vigentes de emisiones. En Madrid Central, los vehículos sin distintivo ambiental no podrán acceder, salvo que sean de residentes empadronados en Madrid Central, PMR o servicios esenciales en determinados supuestos.

Las motos

En este caso la normativa es diferente, pero igualmente muchos modelos tienen un distintivo asignado y deben acogerse a la normativa:

Ciclomotores de dos y tres ruedas (cilindrada inferior a 50 cm³ si es de combustión interna y velocidad máxima no superior a 45 km/h).
Cuadriciclos ligeros (con una masa en vacío inferior a 350 kg –sin incluir la masa de las baterías en caso de eléctricos–, velocidad máxima no superior a 45 km/h, cilindrada inferior o igual a 50 cm³ para motores de explosión o una potencia igual o inferior a 4 kW para otros tipos de motores).
Motocicletas de dos ruedas con o sin sidecar (cilindrada superior a 50 cm³, si es de combustión interna, y velocidad máxima superior a 45 km/h).

Puedes consultar el que le corresponde a tu moto en el siguiente enlace de la web de la DGT: www.sede.dgt.gob.es.

Dónde conseguirlo

Para conseguir tu pegatina ambiental de la DGT puedes optar por varias opciones: cualquier oficina de Correos, la red de talleres de la Confederación Española de talleres (CETRAA) y otras redes de talleres autorizados, Gestores Administrativos, el Instituto de Estudios de Automoción (IDEAUTO) y, si la necesitas para vehículos pertenecientes a flotas, también puedes obtener los distintivos a través de la asociación Ganvam.

Para ello es conveniente que presentes tu DNI del titular del vehículo y el permiso de circulación del mismo.

Cómo saber qué pegatina le corresponde a mi vehículo

Si no tienes claro cuáles son las características de tu vehículo, puedes consultarlo conociendo la matrícula del mismo a través de nuestro sistema de identificación de distintivo medioambiental:

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También puedes consultar dicha información del siguiente modo a través de la DGT:

Por Internet, sin identificación previa. También, puede acceder al fichero que contiene todas las matrículas, con sus distintivos correspondientes, a través del Portal Estadístico (Opción de menú Distintivo Ambiental).
Por teléfono, llamando al teléfono 060 con la atención de un agente especializado.
Presencialmente, en cualquier Jefatura u Oficina de Tráfico. En este caso, necesitas solicitar cita previa por internet o llamando al 060.

Cuánto cuesta

El servicio de consulta y descarga de información completa es gratuito, pero la emisión de la etiqueta con el distintivo correspondiente tiene un coste de 5€. No obstante el precio puede verse incrementado con gastos de envío y otros conceptos, pudiendo variar de un vendedor a otro.

Dónde debo colocarlo

El distintivo debe ir en el ángulo inferior derecho del parabrisas delantero. En el caso de las motocicletas o de vehículos que no dispongan de parabrisas, lo colocaremos en cualquier sitio visible del vehículo.

La etiqueta debe colocarse en un lugar visible, preferiblemente en la zona inferior derecha del parabrisas.

Protocolo de alta contaminación en Madrid

La capital española es la ciudad que más se apoya en las etiquetas ambientales de la DGT para regular la contaminación existente a través del tráfico rodado. Por ello, si en algún momento queremos acceder con nuestro vehículo es importante que sepamos si el protocolo de alta contaminación está activado y cómo afecta a nuestro vehículo:

Escenario 1

Reducción de la velocidad a 70 km/h en la M-30.
Reducción de la velocidad a 70 km/h en los tramos de vía interurbana de las carreteras de acceso a Madrid, en ambos sentidos, comprendidos en el interior de la M-40.

Escenario 2

Lo especificado en el escenario 1.
Refuerzo del transporte público.
Prohibición de la circulación en el interior de la M-30 y por la M-30 a los vehículos a motor, incluidos ciclomotores, que no tengan distintivo ambiental de la DGT.
Prohibición del estacionamiento en las plazas y horario del SER a los vehículos a motor que no tengan distintivo ambiental, y a los clasificados C o B.

Escenario 3

Lo especificado en el protocolo 2.
Prohibición del estacionamiento en las plazas y horario del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) a los vehículos a motor que no tengan distintivo ambiental, y a los clasificados “C” o “B”.
Se recomienda la no circulación de taxis libres, excepto Eurotaxis y vehículos que tengan la clasificación ambiental CERO o ECO en todo el término municipal. Estos vehículos podrán estacionar en las plazas del SER, además de en sus paradas habituales a la espera de viajeros, en los términos que se establezcan en la Ordenanza de Movilidad Sostenible.

Madrid cuenta con numerosas restricciones por contaminación.

Escenario 4

Lo especificado en el escenario 3.
Prohibición de la circulación en el interior de la M-30 y por la M-30 a los vehículos a motor, incluido los ciclomotores, que no tengan distintivo ambiental y a los clasificados B.

Escenario de alerta

Prohibición de la circulación en todo el término municipal a los vehículos a motor, incluidos ciclomotores, que no tengan distintivo ambiental y a los clasificados C o B.
Prohibición del estacionamiento en las plazas y horario del SER a los vehículos a motor que no tengan distintivo ambiental y a los clasificados ECO, C o B.
Prohibición de la circulación de taxis libres, excepto Eurotaxis y vehículos que tengan la clasificación ambiental de CERO o ECO en el Registro de Vehículos de la Dirección General de Tráfico, en todo el término municipal.

La limitación de velocidad a 70 km/h se aplica a partir de las 6 horas del día de entrada en vigor y termina con el cese del episodio de contaminación. Las medidas de restricción del aparcamiento en zona SER en su horario, de 9 a 21 horas de lunes a viernes y de 9 a 15 los sábados. Las medidas de restricción de circulación, a partir de las 6:30 horas y hasta las 22 horas.

Question 33

El uso del plástico en la automoción: tipos y características

Accepted Answer

Sirva como ejemplo la siguiente comparativa: la comercialización del SEAT 600 comenzó a finales de la década de los 60 y contaba con un 3% de material plástico. Actualmente, un SEAT León utiliza un 16% de plástico. Dicho porcentaje equivale a unos 150 kg, que aumentarían al doble o más en caso de ser metal.

Pero su origen en la automoción se remonta a 1862, cuando el científico británico Alexander Parkes creó el Parkesin, que fue el plástico que popularizó su uso en el sector automovilístico.

En un principio se utilizó en volantes y componentes electrónicos, para ir ganando terreno de manera progresiva por diferentes partes del coche. En los años 50 se extendió el uso del ABS y similares, comenzando a realizarse mezclas entre diferentes plásticos unos años más tarde, así como el uso de la fibra de vidrio como material de refuerzo.

Actualmente, el uso del plástico no se limita a componentes auxiliares o internos, sino también a partes de la carrocería como puertas, paragolpes o aletas.

Qué es el plástico

Es un componente sintético formado por unas moléculas denominadas monómeros que, al unirse entre sí, forman cadenas llamadas polímeros. Según las características de dichas cadenas, el plástico tendrá unas cualidades y comportamiento concretos.

Los coches antiguos utilizaban el metal como principal material para la carrocería.

El proceso químico utilizado para la obtención del plástico es la polimerización, que puede ser de varios tipos y utiliza mecanismos de reacción.

Ventajas del uso del plástico

La principal razón por la que los fabricantes han incrementado el uso de los diferentes tipos de plástico en las últimas décadas es la ligereza de este material, algo especialmente importante con vehículos cada vez más pesados y voluminosos. Con el fin de mejorar las prestaciones dinámicas o reducir las emisiones contaminantes, las marcas han incrementado el uso del plástico, pero las cualidades del mismo son muchas otras:

Mayor personalización y opciones de diseño
Reducción de ruidos
No se oxidan
Son reciclables
Cualidades variables según su función
Pueden repararse y pintarse
Absorben más energía en caso de impacto

Tipos de plásticos

Termoplásticos

Son fácilmente reciclables y están formados por una estructura molecular de polímeros cristalina (agrupación en línea) o amorfa (agrupación ramificada). Esta última posee una gran flexibilidad. Las principales características de este tipo de plásticos son que mantienen un gran nivel de dureza en frío, pero al calentarlos facilitan su manipulación, reparación y soldadura.

Son habitualmente empleados en las piezas de carrocería más propensas a la reparación como paragolpes, pues soportan cierto nivel de flexión y absorben energía en impactos.

Los paragolpes de plástico tienen la capacidad de absorber los impactos y recuperar su forma.

Ejemplos de termoplásticos más flexibles son la poliamida (PA), el policarbonato (PC), el polietileno (PE), el polipropileno (PP) y el cloruro de polivinilo (PVC). Otros termoplásticos menos flexibles son el óxido de polifenileno (PPO), el estireno acrilonitrilo (SAN), el acrilonitrilo butadieno estireno (ABS) y el polimetacrilato metilo (PMMA).

Termoestables

Las cadenas de polímeros forman una red enlazada que hace que el plástico sea muy rígido, así como insoluble e infusible. Resiste la presión, el calor y determinados productos químicos agresivos, siendo recomendable para elementos internos del vano motor como los soportes del radiador o también en piezas que se utilizan para personalizar la carrocería. Únicamente se pueden reparar con adhesivos o resinas.

El plástico termoestable es útil en componentes adyacentes al motor.

Los más frecuentes son el componente de fundición de láminas de carbono (CSMC), el de fundición de láminas (SMC) y el de fundición de masa (BMC), así como el plástico reforzado con fibra de vidrio (GFK), la resina de poliéster con fibra de vidrio (GUP), la resina de poliéster insaturado (UP) y la resina de epoxi (EP).

Elastómeros

En este caso las cadenas poliméricas forman cadenas lineales conectadas entre sí, aportando gran flexibilidad y elasticidad. Gracias a ello, soportan deformaciones, temperaturas elevadas y pueden recuperar su longitud original tras cesar la aplicación de fuerza o calor. Sin embargo, una vez rotos no se pueden reparar, utilizándose en alerones o contornos de goma para lunas, entre otros.

El interior de los vehículos contiene plástico en grandes cantidades.

La mayor parte de los elastómeros están compuestos de variantes del caucho, como el poliuretano termoplástico (PU o PUR si es reforzado) o el estireno-butadieno (SBR).

Question 34

Potencia y par motor: qué son y diferencias

Accepted Answer

Aunque pueden parecer lo mismo, potencia y par motor son dos cosas diferentes, pero muy relacionadas entre sí pues van de la mano. En este artículo vamos a abordar cada definición por separado, así como el modo en que se relacionan.

Qué es la potencia

El caballo de vapor (CV) es la unidad de medida utilizada comúnmente en Europa para expresar la potencia de un motor, junto con los kilovatios (kW) como alternativa habitual. Se define como la cantidad de trabajo realizado por unidad de tiempo. A mayor potencia, menos tiempo tardarás en mover el objeto en cuestión sobre la misma distancia.

Como ejemplo y simplificando mucho, podemos imaginar un carro con 20 kg de compra en su interior. Desde que pagamos en la caja del supermercado hasta que llegamos a nuestro coche para cargar la compra en el maletero, tardamos dos minutos en recorrer los 100 metros que separan un punto de otro. Si aplicáramos el doble de fuerza para mover el carro de la compra, tardaríamos la mitad de tiempo en recorrer la misma distancia. Hemos llegado al mismo punto del mismo modo, pero reduciendo el tiempo empleado para ello, por lo que la potencia determina el tiempo que se tarda en cubrir determinada distancia.

La potencia suele medirse en caballos de vapor, mientras que el par se mide en Newtons metro. Imagen: Freepik

Qué es el par motor

También conocido como torque, se expresa en Newton metro (Nm) y se define como la fuerza que debe ser aplicada a un eje que gira sobre sí mismo a una determinada velocidad. Si aplicamos dicha definición a un motor, el par motor determina la fuerza necesaria para hacer girar el cigüeñal, transmitiendo así ese movimiento al vehículo y haciendo posible su desplazamiento.

A mayor par motor, más peso podrá mover ese propulsor. O, aplicando el ejemplo anterior, el par motor es la fuerza necesaria para mover el carro de la compra con 40 kg -en lugar de 20- a lo largo de la misma distancia y empleando el mismo tiempo. Para conseguirlo no necesitamos más potencia, sino más par.

Otros factores a tener en cuenta

El par motor es una variable que viene determinada por el número de revoluciones a las que gira el motor en combinación con la potencia generada en los cilindros. Sin embargo, hay otros factores que afectan a su valor, como puede ser el rozamiento de las piezas internas del motor al moverse. Dicho rozamiento, como ocurre cuando circulamos con viento en contra con cualquier vehículo, hace que parte de esa fuerza tenga que emplearse en vencer dicha resistencia y no directamente en mover el vehículo, por lo que en cierto modo se desperdicia.

El coeficiente de rozamiento (Cx) influye en cómo se aprovecha la potencia y el par motor de un vehículo.

Igualmente, las características aerodinámicas o el rozamiento de los neumáticos con su superficie de contacto influyen en este sentido. Un Mazda 3 ‘corta’ el aire con mucha más facilidad que un SUV, una furgoneta comercial o un camión, malgastando menos fuerza para desplazarse. De igual modo, cuanta más huella de contacto tenga un neumático, bien por sus dimensiones o por su diseño, más resistencia al movimiento ejercerá.

Resumiendo, la potencia determina la velocidad a la que puede moverse el vehículo, mientras que el par motor influye en el esfuerzo que el motor debe realizar para mover dicho vehículo. Velocidad punta frente a aceleración.

Question 35

¿Qué es la pintura bitono?

Accepted Answer

En los últimos años la pintura bitono se ha impuesto en el mercado y ya son muchas las marcas que ofrecen esta característica en diferentes modelos de sus respectivas gamas.

Este elemento no es más que el pintado de la carrocería del coche en dos tonos distintos, entre los que no se incluyen los elementos plásticos en negro propios de gamas de acceso o vehículos de corte ‘offroad’ como los SUV.

Proceso de elaboración de la pintura bitono

No cabe duda de que, a la hora de pensar en un coche bitono, nos vienen a la cabeza modelos de los años 20 o 30 y por ello muchos fabricantes actuales recurren a ello cuando quieren recrear un cierto aire vintage.

En aquella época, el trabajo era artesano y cada uno de ellos tenía su estilo definido, participando el cliente de un modo activo en el proceso. En realidad la situación actual no es demasiado distinta, pues el proceso de pintado bitono no se puede realizar de manera íntegra a máquina y el cliente interviene en muchos casos en el estilo de personalización del vehículo.

El Renault Captur es uno de los modelos más representativos de la pintura bitono.

Elementos como el techo, los pilares o el contorno son habitualmente pintados en un tono alternativo que requiere de un primer color base al que posteriormente se le aplica de manera manual uno de contraste para evitar las salpicaduras del sistema automatizado.

Es en este segundo paso cuando es necesaria la utilización de la técnica del enmascarado o de cintas técnicas que evitan que la pintura salte y soportan altas temperaturas.

Existe además una técnica alternativa y más barata que es el vinilado, principalmente en negro, gris o blanco. Como contrapartida, su duración es inferior y no es aconsejable utilizar túneles de lavado de manera habitual.

Cuestión de estilo

La pintura bitono puede conferir un carácter completamente distinto a un mismo modelo, siendo más deportivo, elegante o juvenil en función de la elección de cada comprador, que además recibe a cambio cierto nivel de exclusividad, pues es más difícil encontrar un vehículo con la misma terminación elegida.

Para el fabricante también es ventajoso, pues este tipo de pintura suele ir asociada a los modelos más altos de gama, lo que implica mayor nivel de equipamiento y coste, redundando en un mayor margen de beneficio para la marca.

Question 36

Punta-tacón: qué es y cómo se hace

Accepted Answer

Consiste en activar los tres pedales del coche (embrague, freno y acelerador) casi simultáneamente al reducir marchas. De ese modo se logra igualar las velocidades de los ejes primario y secundario de la transmisión.

Ya, pero si Pitágoras no falla resulta evidente que para realizar dicha práctica o nos sobran pedales o nos faltan pies. Veamos cómo se obra este pequeño milagro de las cuatro ruedas. Como su nombre indica, con la punta del pie derecho primero se pisa el freno y después, con el talón o tacón de ese mismo pie, se da un golpe de acelerador. Prácticamente a la vez, se activa el embrague con el pie izquierdo para bajar marchas.

Con esta maniobra se adecúa la velocidad a la relación del cambio, evitando que el motor caiga de vueltas, así como los típicos tirones que se producen cuando se reduce bruscamente y que pueden incluso llegar a bloquear las ruedas motrices, desestabilizando con ello el vehículo en frenada.

Javier Morcillo, de la Escuela Española de Pilotos, nos enseña cómo se hace el punta-tacón.

La operación se realiza en escasos segundos, y como te decíamos anteriormente, consiste en frenar, pisar el embrague, dar un pequeño acelerón y accionar una relación -o dos- del cambio más corta. Sí, todo este proceso se ejecuta casi a la vez.

Pongamos un ejemplo para tratar de explicar el punta-tacón de un modo más sencillo. Imaginemos que, circulando a 100 km/h en quinta velocidad, aparece de repente una curva peligrosa en la carretera. Sin apenas tiempo de reacción, al bajar una o dos marchas se produce una sacudida del vehículo, elevándose las revoluciones. Dicho comportamiento se produce por que el motor necesita unos segundos para adaptarse a la modificación que experimenta su régimen de vueltas.

Para que esto no suceda así, el punta-tacón es la solución, ya que permite maximizar el agarre y la estabilidad del vehículo sin renunciar a un paso por curva elevado.

El punta-tacón, paso a paso

Para que no haya dudas ni errores en la ejecución del punta-tacón, veamos paso a paso cómo se realiza. Primero se presiona el freno con el pie derecho al tiempo que se pisa con el otro pie el pedal del embrague, liberando así al motor del efecto de la transmisión. Instantes después, sin desembragar y todavía con la parte superior del pie derecho sobre el freno, se da un toque rápido al acelerador con el talón o tacón.

Así se evita que el motor caiga de vueltas y además se sincroniza la relación del cambio con las revoluciones del motor. Por último, se selecciona una -o dos- marchas más cortas y se libera el pedal del embrague, activando la caja de cambios.

El maestro Ayrton Senna realiza el punta-tacón con un Honda NSX en Suzuka.

Para realizar con éxito el punta-tacón será necesario, además de practicar la maniobra, familiarizarse con los saltos en las relaciones de la caja de cambios y conocer cómo se desarrolla la aceleración del propulsor en vacío.

Debemos aclarar que desde el punto de vista del consumo, la técnica del punta-tacón no resulta muy rentable, puesto que esos pequeños acelerones lo aumentan. Sin embargo, escuchar el sonido característico del motor en modo ‘Racing’, lo compensa. O eso pensamos nosotros.

Por último, queremos recordar que para dominar esta técnica se requiere tiempo, por lo que resulta muy recomendable practicarla en lugares sin tráfico y a velocidades bajas. La carretera no es un circuito de carreras ni de pruebas.

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