Question 1

Quién es Ferruccio Lamborghini, de tractorista a icono del automóvil

Accepted Answer

Lamborghini inicialmente se destacó como fabricante de tractores agrícolas, fundando la compañía Lamborghini Trattori en 1948. Su enfoque en la innovación y la calidad le permitió desarrollar tractores altamente exitosos y reconocidos por su rendimiento.

En la década de 1960, Ferruccio Lamborghini decidió aventurarse en la producción de automóviles deportivos de alto rendimiento.

Frustrado con ciertos aspectos de su propio Ferrari, se dispuso a crear automóviles que superaran los estándares existentes en términos de rendimiento, comodidad y diseño. Así, fundó Automobili Lamborghini y en 1964 presentó su primer automóvil, el Lamborghini 350 GT.

Ferruccio Lamborghini era un amante de los toros y la tauromaquia. Estaba fascinado por la fuerza, la elegancia y la pasión asociadas con estos animales

La marca Lamborghini se convirtió rápidamente en sinónimo de automóviles de lujo y altas prestaciones. Sus coches a menudo presentaban motores potentes, líneas aerodinámicas y diseños audaces.

Modelos icónicos como el Miura, el Countach, el Diablo y más tarde el Aventador y el Huracán han sido aclamados tanto por su apariencia visual como por su desempeño en la carretera y los circuitos.

Aunque Lamborghini fue adquirida por los hermanos Mimran en 1981 debido a dificultades financieras, su legado perdura en la industria automotriz. La marca Lamborghini continúa siendo una de las más prestigiosas y deseables en el mundo de los automóviles deportivos y de lujo.

¿Cómo surgió la idea de fundar Lamborghini Automobili?

La idea de fundar Lamborghini Automobili surgió de la insatisfacción de Ferruccio Lamborghini con su propio Ferrari y su deseo de crear automóviles deportivos de alto rendimiento que fueran superiores en términos de calidad, rendimiento y comodidad.

Ferruccio Lamborghini era un exitoso fabricante de tractores en Italia y había acumulado una gran riqueza.

Siendo un apasionado de los automóviles, era propietario de varios modelos de lujo, incluido un Ferrari. Sin embargo, según cuenta la historia, Lamborghini se encontró insatisfecho con ciertos aspectos de su Ferrari, particularmente con el embrague.

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Tráiler de la película basada en la historia de Ferruccio Lamborghini.

Se dice que se quejó ante Enzo Ferrari, fundador de la marca, y que recibió una respuesta poco amistosa y condescendiente. Esta respuesta no sentó bien a Lamborghini, quien decidió tomar medidas y demostrar que podía construir autos deportivos aún mejores.

Aprovechando su experiencia en la fabricación de equipos mecánicos, Lamborghini se propuso crear sus propios automóviles deportivos de alto rendimiento. Reunió a un equipo de ingenieros y diseñadores para trabajar en su visión de lo que debería ser un automóvil deportivo de lujo superior.

En 1963, fundó Automobili Lamborghini en Sant'Agata Bolognese, Italia, y en 1964 presentó su primer modelo, el Lamborghini 350 GT.

La compañía rápidamente ganó reconocimiento por la calidad de sus coches y su rendimiento excepcional. El enfoque en la innovación, el diseño audaz y la artesanía de alta calidad ayudaron a establecer la marca Lamborghini como un competidor serio en el mundo de los automóviles deportivos de lujo, desafiando la supremacía de marcas establecidas como Ferrari y Aston Martin.

¿Cuáles son los Lamborghini más icónicos de todos los tiempos?

Lamborghini ha producido varios automóviles icónicos a lo largo de los años que han dejado una marca indeleble en la historia de los automóviles deportivos. Algunos de los Lamborghini más icónicos de todos los tiempos incluyen:

Lamborghini Miura: introducido en 1966, el Miura es a menudo considerado uno de los primeros superdeportivos modernos. Con su motor V12 montado en posición central trasera y su diseño revolucionario, estableció un estándar para los automóviles deportivos de alto rendimiento.
Lamborghini Countach: lanzado en 1974, el Countach se convirtió en un ícono de la década de 1980 con su diseño extremadamente futurista y puertas de tijera. Fue uno de los automóviles más deseables y reconocibles de su época.
Lamborghini Diablo: introducido en 1990, el Diablo llevó la herencia de Lamborghini a la era moderna. Fue uno de los automóviles más rápidos y potentes de su tiempo y presentaba un diseño radical.
Lamborghini Murciélago: lanzado en 2001, el Murciélago fue uno de los modelos más duraderos de Lamborghini, produciéndose hasta 2010. Su apariencia agresiva y su rendimiento excepcional lo convirtieron en un verdadero icono.
Lamborghini Aventador: introducido en 2011, el Aventador se destacó por su motor V12 y su diseño anguloso y futurista. Fue un paso adelante en términos de tecnología y rendimiento para Lamborghini.
Lamborghini Huracán: lanzado en 2014, el Huracán se convirtió en el modelo de entrada a la gama de Lamborghini. Aunque más accesible que otros modelos, todavía ofrecía un rendimiento impresionante y un diseño llamativo.

Lamborghini 350 GT, el primer automóvil de la marca italiana.

Estos son solo algunos ejemplos de los Lamborghini más icónicos de todos los tiempos. Cada uno de estos modelos ha dejado una marca indeleble en la historia de los automóviles y sigue siendo apreciado por los entusiastas de los superdeportivos.

¿Por qué muchos Lamborghini toman el nombre de toros?

Los nombres de los modelos de Lamborghini, que a menudo hacen referencia a toros y términos relacionados con la tauromaquia, son una característica distintiva de la marca. Esta tradición tiene sus raíces en la historia personal y los intereses de Ferruccio Lamborghini.

Ferruccio Lamborghini era un amante de los toros y la tauromaquia. Estaba fascinado por la fuerza, la elegancia y la pasión asociadas con estos animales y su representación en la cultura española y la tradición taurina. Cuando decidió fundar su propia marca de automóviles deportivos, llevó su amor por los toros al mundo de los automóviles, dando nombres de toros famosos y términos taurinos a sus creaciones.

El logo de Lamborghini honra su pasión por los toros.

Esta elección de nombres tenía un propósito simbólico: encajaba con la imagen y la identidad de la marca Lamborghini, que buscaba transmitir poder, rendimiento y pasión, elementos que también se asocian con la tauromaquia. Los nombres de los toros evocaban características como la agresividad, la velocidad y la destreza, que eran atributos que Lamborghini deseaba que sus automóviles representaran.

A lo largo de los años, esta tradición se ha mantenido y se ha convertido en una parte integral de la identidad de Lamborghini. Una gran parte de los modelos de la compañía sigue esta convención de nombres relacionados con toros y la tauromaquia, lo que contribuye a la coherencia de la marca y su imagen de automóviles de alto rendimiento y diseño audaz.

Question 2

¿Quién es Ferdinand Porsche, un loco de la electricidad que cambió el automóvil?

Accepted Answer

Quienes no conozcáis la historia de Ferdinand Porsche, daréis por hecho que este empresario e ingeniero fue el fundador de la marca deportiva que lleva su apellido. Y tenéis razón. Pero lo cierto es que su influencia en el mundo de la automoción va incluso más allá de eso. No en vano, en 1999 fue nombrado Ingeniero Automovilístico del Siglo XX.

Nacido el 3 de septiembre de 1875 en Maffersdorf, perteneciente al Reino de Bohemia del Imperio austrohúngaro (actual ciudad de Vratislavice nad Nisou, República Checa), contó con tres nacionalidades a lo largo de sus 75 años de vida: la austrohúngara hasta 1918, la checoslovaca hasta 1934 y la alemana a partir de entonces.

Electricidad y automóviles

Ferdinand nació en el seno de una familia de alemanes de los Sudetes: Anton Porsche y Anna Ehrlich. Fue el tercero de cinco hijos y desde pequeño se interesó por la profesión de su padre, que era ingeniero y empresario. Aunque en el caso de nuestro protagonista lo que más le llamaba la atención de adolescente era todo lo relacionado con la electricidad.

Sin embargo, su formación comenzó en el mundo de la fontanería, encuadrado en la empresa de su padre, que poco después le autorizó a trasladarse a Viena en 1983 para ingresar en una empresa del sector llamada Brown Boveri. Mientras estudiaba a tiempo parcial en la Universidad Tecnológica, fue ascendiendo gracias a su talento y se convirtió en jefe del departamento de ensayos y posteriormente en primer asistente de la sección de cálculo de costos.

El Lohner-Porsche híbrido diseñado por Ferdinand.

En 1898 fichó por la división automovilística de Jacob Lohner. Con el comienzo del nuevo siglo, Ferdinand Porsche presentó en la Exposición Universal de París el coche híbrido Lohner-Porsche, propulsado por cuatro motores integrados en las ruedas.

En 1903 contrajo matrimonio con Aloisia Johanna Kaes, teniendo su primera hija, Louise, un año más tarde. En 1906, Ferdinand se convirtió en director técnico de Austro-Daimler, un fabricante austrohúngaro que también compitió en carreras automovilísticas.

La familia aumentó tres años más tarde con el nacimiento de Ferdinand, también conocido como Ferry. En 1910, Ferdinand, se impuso en la carrera de larga distancia Prinz-Heinrich-Fahrt con un vehículo diseñado y pilotado por él mismo.

El ejército y Daimler

Entre 1914 y 1918 se encargó de proyectos relacionados con el ejército austriaco, para el que desarrolló remolques de artillería y sistemas de transporte. Durante ese periodo, recibió la Cruz de Oficiales de la Orden Franz-Joseph del emperador austríaco y la Orden Prusiana al Mérito del emperador alemán. También un doctorado honorario en ingeniería de la Universidad Tecnológica de Viena.

Pero es en 1923 cuando su carrera automovilística comienza a despegar de verdad, ya que se convirtió en director técnico y miembro del Consejo de Dirección de Daimler. Es artífice, por tanto, de joyas como los Mercedes S, SS y SSK.

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La historia de Porsche en imágenes.

Además desarrolló los motores con compresor y contribuyó a la victoria de Mercedes en la Targa Florio de 1924. Gracias a todo ello, fue nombrado doctor honoris causa en ingeniería por la Technische Hochschule de Stuttgart.

En 1931, Ferdinand Porsche fundó su propia empresa de ingeniería y diseño, para lo cual contó con varios compañeros anteriores de trabajo y con su propio hijo, Ferry. El primer encargo sería el precursor de uno de los monoplazas de competición más relevantes de la historia: el Auto Union P-Rennwagen de 16 cilindros.

Poco después, su sueño de crear un vehículo accesible para todos los públicos se hizo realidad gracias al encargo de la empresa de motocicletas Zündapp. El resultado fue el Typ 12, que posteriormente se convertiría en el Typ 32 para NSU cuando la depresión económica impidió la producción en serie del Typ 12.

El VW Tipo 1, más conocido como Beetle o Escarabajo.

Sin embargo, el Typ 32 tampoco sería finalmente comercializado para NSU, ya que en 1934 pasó a formar parte del proyecto financiado por la Alemania nazi a través de la Unión Alemana de Industrias de Automoción.

El encargo era construir un «coche para el pueblo», Volkswagen en alemán. Se trataba de un vehículo de cuatro plazas con una carrocería aerodinámica y un motor bóxer de cuatro cilindros en la parte trasera. Estaba naciendo el mítico Volkswagen Tipo 1, también conocido como Beetle o Escarabajo. Uno de los modelos más vendidos de la historia del automóvil.

Gracias a este proyecto, la sede de Porsche se convirtió también en centro de pruebas y desarrollo, por lo que en mayo de 1937 la sociedad adquirió una superficie de unas tres hectáreas en el distrito de Zuffenhausen y montó la que sería su primera fábrica.

La Segunda Guerra Mundial

Con la llegada del conflicto bélico, Porsche tuvo que reinventarse para diseñar material bélico como el carro de combate superpesado Panzer Maus o la versión todoterreno del Volkswagen Tipo 1.

Ni Ferdinand, ni su hijo Ferry, ni su yerno Anton Piëch (padre de Ferdinand Piëch, posteriormente presidente de Volkswagen), se libraron de la cárcel, siendo llevados a un presidio medieval en Dijon, Francia.

Aunque Ferry fue excarcelado pronto, Ferdinand y Anton pasaron dos años en confinamiento. Durante ese tiempo, nuestro protagonista tuvo que trabajar en los diseños del futuro Renault 4CV.

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Mientras, Ferry intentaba reflotar la empresa ofreciendo servicios de reparaciones y fabricación de prototipos para otras marcas. El primer modelo de la marca, el Porsche 356, también surgió de la iniciativa de Ferry a partir del proyecto del Volkswagen Tipo 1.

Los beneficios de este modelo permitieron a Ferry pagar la fianza de su padre, momento a partir del cual la producción del 356 pudo ser trasladada a unas nuevas instalaciones en Stuttgart, que se convirtieron en la sede central de Porsche.

También se relanzó la producción del Volkswagen Tipo 1, para la cual VW volvió a contar con Ferdinand Porsche como consultor. No sólo eso, también recibió un porcentaje de cada venta en reconocimiento a su autoría. Obviamente, el gran éxito del Escarabajo hizo que la familia Porsche acumulara una importante fortuna.

Muerte y legado

A finales de 1950, Ferdinand Porsche sufrió un infarto que derivó en un problema cerebrovascular del que no se recuperó. Así, el 30 de enero de 1951, falleció en Stuttgart, dejando a su hijo Ferry la responsabilidad de continuar su legado.

Ese mismo año, Porsche debutó en las 24 Horas de Le Mans ganando su clase. Al año siguiente, es creado el emblema actual de Porsche, compuesto por tres patrones: el primero es el nombre de la compañía, ubicado en la parte superior del emblema. El segundo es el escudo de armas del antiguo Estado del Pueblo Libre de Würtemberg, del cual Stuttgart era capital. El tercer patrón es el escudo de armas de la ciudad de Stuttgart y se caracteriza por la yegua negra sobre fondo amarillo.

El emblema de Porsche, que comenzó a utilizarse tras la muerte de Ferdinand Porsche. Foto: Depositphotos.com

En 1961, Ferry Porsche comenzó las obras de las instalaciones de pruebas de Weissach, que en un primer momento debían ser esencialmente un banco de pruebas, pero que posteriormente se recibieron también un túnel de viento, una instalación para pruebas de impacto, bancos de test de motores y centros de comprobación de gases de escape.

En el Salón de Frankfurt de 1963, la marca alemana presentó al público y a los medios de comunicación el modelo que sustituía al 356, el Porsche 911. Aquel 12 de septiembre, la firma de Stuttgart daba inicio a una historia que cuenta ya con más de medio siglo de duración, convirtiendo al 911 en uno de los coches más longevos de la automoción, además de un gran icono para los amantes de las cuatro ruedas.

El resto, como se suele decir, es historia.

Question 3

Quién es Karl Benz y por qué su esposa Bertha impulsó su talento

Accepted Answer

Quizá algunos lo consideren un personaje nefasto para el planeta en estos tiempos en los que el motor de combustión está siendo tan perseguido y denostado. Pero lo cierto es que la influencia en la sociedad de Karl Friedrich Michael Vaillant, nacido en Mühlburg (actualmente Karlsruhe) el 25 de noviembre de 1844, es notoria y de un valor incalculable.

No en vano, este ingeniero alemán es el inventor del Benz Patent-Motorwagen, el primer vehículo de la historia impulsado por motor de combustión. Esto ocurrió en 1886, pero como ya hemos dicho su historia comenzó varias décadas antes.

Benz

Hijo de Johann Geore Benz, conductor de locomotoras, y de Josephine Vaillant, recibió el nombre Karl Friedrich Benz en honor a su padre fallecido por neumonía cuando nuestro protagonista tenía sólo dos años de edad.

Estudió ingeniería mecánica en la Universidad de Karlsruhe y, tras graduarse a los 20 años de edad, comenzó a trabajar como montador en una fundición. Más adelante, abrió un taller mecánico junto a un socio, aunque pronto la crisis económica le obligó a vender la maquinaria para poder salir adelante.

El Benz Patent-Motorwagen, exhibido en el Deutsches Museum de Munich.

En 1871, Karl Benz abrió un almacén de materiales de construcción y al año siguiente contrajo matrimonio con Bertha Ringer, con la que tuvo cinco hijos: Richard, Clara, Ellen, Thilde y Eugen.

Pionero en la industria

Sus primeros logros para la industria automotriz llegaron en 1978, cuando desarrolló y patentó un motor de combustión interna de dos tiempos en primera instancia. Luego otro de cuatro tiempos y también otros ingenios mecánicos como el diferencial.

En 1883, Karl, Max Rose y Friedrich Wilhelm Eßlinger, fundaron una nueva compañía productora de máquinas industriales. Ese mismo año comenzaron a producir motores industriales de gas, así como un motor monocilíndrico de 958 cm3 y 0,75 CV refrigerado por agua.

Este motor fue montado posteriormente en un triciclo que condujo por la ciudad de Mannheim en 1885. Fue el preludio de la patente solicitada al año siguiente para un vehículo de tres ruedas que es considerado el primer vehículo automotor de combustión interna de la historia.

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Así homenajea Mercedes-Benz USA a Bertha Benz, «la primera conductora».

Se le llamó Benz Patent-Motorwagen y contaba con una carrocería tubular, dirección de cremallera conectada a un timón, arranque eléctrico, engranajes de diferencial trasero, motor monocilíndrico de cuatro tiempos, de gasolina y refrigerado por agua, así como una velocidad máxima de 13 km/h.

En un principio no había planes para comercializarlo, pero su esposa Bertha (inventora de la pastilla de freno para automóviles) confiaba en el invento de su marido y en 1888 solicitó ayuda a sus hijos Richard y Eugen para conducirlo sin conocimiento de Karl.

No se limitó a dar un simple paseo, sino que viajó desde Mannheim hasta Pforzheim, convirtiéndose en la primera persona en conducir un automóvil a tanta distancia: 106 km. Y no sin superar varios contratiempos y averías.

De ese modo, Bertha le demostró a Karl Benz que su invento tenía validez comercial y en 1890 dos socios se unieron a él para poner en marcha el proyecto. Friedich von Fischer, encargado de la administración, y Julius Ganss, al frente de las ventas.

Comienza la producción

En 1893, el Benz Victoria de cuatro ruedas es fabricado, así como el Benz Velo en 1895 como pionero de los camiones. Ya a finales del siglo XIX, la producción asciende a los 572 vehículos, consolidando a la marca como una de las más importantes.

En 1910, Karl Benz abre la fábrica de Gaggenau y en 1926 finaliza el proceso de fusión con Daimler. Esto da lugar a Daimler-Benz y a la creación de Mercedes-Benz, una de las marcas más prestigiosas de la historia y que actualmente comercializa algunos de los coches más sofisticados y avanzados del mercado.

Muy poco después, el 4 de abril de 1929, Karl Benz fallece en Ladenburg, Alemania, a los 84 años de edad a causa de una neumonía.

Question 4

Quién es Carroll Shelby y por qué es un icono de la industria estadounidense

Accepted Answer

Ganador de las 24 Horas de Le Mans, fundador de Shelby American, diseñador de joyas como el AC Cobra… lo cierto es que nuestro protagonista merece ser recordado por múltiples logros relacionados con el mundo del motor.

Carroll Hall Shelby nació el 11 de enero de 1923 en Leesburg, Texas, en el seno de una familia modesta formada por Warren Hall Shelby, un cartero rural, y su esposa Eloise.

Se matriculó en el programa de Ingeniería Aeronáutica de Georgia Tech, pero la Segunda Guerra Mundial alteró sus planes

Ya con sólo siete años, Carroll sufrió problemas cardíacos que más tarde marcarían su futuro profesional en la competición. Pero dichos problemas médicos no calmaron su pasión por la velocidad y, tras mudarse a Dallas, se convirtió en un habitual de las pistas de carreras.

Con 15 años comenzó a conducir y cuidar del Ford de su padre, comenzando su formación como piloto de aviones en el Centro de Aviación para Cadetes de San Antonio. Pero mientras había que ganarse la vida, por lo que Carroll ganaba un dinero criando pollos.

Educación y formación

Carroll Shelby tenía grandes aspiraciones, por lo que no dejó de lado los estudios. En 1940 se graduó en la Woodrow Wilson High School de Dallas y posteriormente se matriculó en el programa de Ingeniería Aeronáutica de Georgia Tech.

Pero con motivo de la participación activa de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, Shelby se alistó en el Cuerpo Aéreo del Ejército de Estados Unidos, convirtiéndose en sargento en septiembre de 1942. En diciembre de 1942, fue comisionado como subteniente después de someterse al entrenamiento de estudiantes aéreos, sirviendo más tarde como instructor de vuelo y piloto de ‎‎pruebas en el Beechcraft AT-11 Kansan‎‎ y ‎‎Curtiss AT-9 Jeep‎‎.

Shelby American tuvo una notable influencia en la industria del motor estadounidense.

‎‎Pasó a volar el ‎‎Douglas B-18 Bolo‎‎, el ‎‎North American B-25 Mitchell‎‎, el ‎‎Douglas A-26 Invader‎‎ y finalmente el ‎‎Boeing B-29 Superfortress‎‎ en ‎‎Denver, Colorado,‎‎ antes de ser dado de alta después ‎‎del V-J Day (Victory over Japan Day).‎‎

‎Después ‎‎de la‎‎ guerra, comenzó su propio negocio ‎‎de camiones volquete, trabajó brevemente como empleado en un pozo de petróleo, y luego como agricultor avícola antes de entrar en bancarrota.

Sus inicios en las carreras

En 1952, Carroll Shelby debutó como piloto de competición en la Grand Prairie Naval Air Station drag meet. A lo largo de esa temporada, condujo un MG TC y un Cadillac-Allards, ganando cuatro carreras.

Al año siguiente la cifra de triunfos subió a ocho de las nueve carreras en las que participó y en 1954, durante su presencia en los 1000 Kilómetros de Buenos Aires, conoció al Team Manager del equipo Aston Martin, John Wyer, que le ofreció pilotar un DBR3 en Sebring.

Aunque no terminó la carrera por avería, convenció a Wyer, que le llevó a Europa para competir en Aintree, Le Mans, Monza y Silverstone, consiguiendo su primer podio en este último circuito.

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Su primer accidente serio llegó en la Carrera Panamericana mientras pilotaba un Healey, pero tras ocho meses de operaciones volvió a competir para ganar en 10 carreras durante la temporada de 1955. Fue en ese momento cuando comenzó también su relación con Ferrari, marca para la que compitió en 1956 y con la que ganó 30 carreras pilotando un Ferrari Monza.

Todo ello, junto con el galardón de piloto del año concedido por Sports Illustrated en 1956 y 1957, le permitió fundar Carroll Shelby Sports Cars en Dallas. En septiembre de ese año, un segundo accidente grave en Riverside con un Maserati le obligó a parar durante dos meses, pero volvió a tiempo para vencer en ese mismo circuito frente a pilotos de la talla de Masten Gregory y Dan Gurney.

Su carrera profesional como piloto le llevó de vuelta a Europa en numerosas ocasiones, llegando incluso a debutar en la Fórmula 1 con un Maserati 250F privado. Pero su momento álgido llegó en 1959, cuando ganó junto a Roy Salvadori las 24 Horas de Le Mans con un Aston Martin DBR1. Su última carrera llegó en Los Angeles Times Grand Prix celebrado en Riverside en 1960, cuando sus problemas cardíacos le obligaron a enfocar sus esfuerzos en otra dirección.

Shelby American

Lo primero que hizo Carroll Shelby tras retirarse como piloto profesional fue fundar una escuela de pilotos de alto rendimiento en el circuito de Riverside, así como la compañía Shelby American.

Y es que durante su experiencia europea se había dado cuenta de que los fabricantes del Viejo Continente llevaban mucha ventaja a los estadounidenses a la hora de construir vehículos deportivos aptos para el día a día y los circuitos.

Sobre la base de un chasis del AC Ace y un motor V8 de Ford y su correspondiente transmisión proporcionados en préstamo, Shelby comenzó a trabajar en la creación del mítico AC Cobra.

El coche personal de Carroll Shelby, un AC Cobra 8000 Series.

El nombre del primer prototipo fue CSX0001 y la producción del coche final comenzó en marzo de 1962. A finales de año ya se habían vendido 75 unidades y el primer centenar llegó en abril de 1963.

Ya en ese momento el AC Cobra había debutado en los circuitos con Billy Krause al volante. Dicha experiencia permitió a Carroll Shelby identificar modificaciones que permitieran al AC Cobra competir contra los Ferrari, dando como resultado el Shelby Daytona Coupé.

Este coche se impuso en carreras tan prestigiosas como Le Mans, el Tourist Trophy y Goodwood en 1964 y Shelby American Cobra se proclamó campeón del mundo de SportsCars al año siguiente (en ese momento llamado International Championship).

El Ford GT40

La apuesta de Ford Motor Company en la competición no iba según lo previsto, ya que el nuevo GT40 era poco fiable y no lo suficientemente rápido para vencer a Ferrari, empresa que la firma estadounidense había intentado comprar sin éxito con anterioridad.

Por eso, Ford recurrió a Shelby American para guiar un proyecto iniciado por Eric Broadley y John Wyer. Pronto los resultados mejoraron y el Ford GT40 Mark II, que utilizaba un motor de 7 litros y experimentaba cambios en la transmisión para mejorar su fiabilidad, obtuvo un legendario triplete en las 24 Horas de Le Mans de 1966 y el título de constructores.

El Ford GT40 hizo historia en Le Mans gracias a Carroll Shelby.

Posteriormente, vendrían tres victorias consecutivas más en Le Mans, así como un total de cuatro títulos de constructores en el Mundial de Resistencia.

El Ford Mustang

Una sociedad tan exitosa animó a Ford y a Shelby a desarrollar dos modelos destinados a la producción comercial: el Shelby Mustang GT350 y el GT500, que en la práctica supusieron el fin de la relación entre ambas firmas, pero no el de Shelby American en el mundo de la automoción.

De hecho, las otras dos marcas pertenecientes al llamado Big Three, Oldsmobile y Dodge, también formaron parte de su cartera de clientes. En Dodge, Shelby trabajó por petición del presidente Lee Iacocca, que durante su estancia en Ford había sido el artífice de dicha unión.

Shelby sigue muy presente en los Mustang modernos.

Entre otros proyectos, Shelby se encargó de diversas modificaciones y versiones del Charger, el Viper, el Lancer o el Spirit. En 2003, Ford inició el proyecto que tenía como objetivo traer de vuelta al GT, para lo cual nombró a Carroll Shelby asesor técnico.

Aquel fue el inicio de una segunda asociación entre ambas firmas, que produjo modelos como el Ford Shelby GR-1 Concept Car y el Shelby Mustang CS6 en 2005 o el Shelby Mustang GT500 en 2006.

En 1990, Carroll Shelby recibió un trasplante de corazón y uno de riñón seis años más tarde. Murió el 10 de mayo de 2012 a los 89 años tras toda una vida dedicada al automovilismo en todas sus facetas, por lo cual es miembro de cinco salones de la fama relacionados con el deporte del motor y la automoción.

Question 5

Quién es Elon Musk, un inventor del Siglo XXI

Accepted Answer

Que Elon Musk sea uno de los hombres más ricos del mundo en realidad es lo de menos, pues muchos otros lo son también y su contribución a la historia de la humanidad no es realmente relevante.

Sin embargo, el fundador de empresas tan trascendentales como PayPal, SpaceX o Tesla, la que le trae aquí, Tesla, se está ganando un hueco en los libros gracias a su emprendimiento y visión.

A los 12 ya había diseñado un juego espacial llamado Blastar, que vendió a PC and Office Technology

Lo cierto es que Elon Musk (Pretoria, Sudáfrica, 28 de junio de 1971) cuenta con tantos detractores como admiradores, pues no es un personaje que deje indiferente a nadie a consecuencia de su renuncia a pasar desapercibido (no en vano uno de sus hijos se llama X Æ A-12 Musk).

Pero, profesionalmente, este hombre de negocios nacionalizado canadiense y estadounidense pasa por ser uno de los inventores del Siglo XXI. Vamos a ver por qué.

Los inicios de Elon Musk

Elon creció en una familia de clase alta (padre ingeniero, madre nutricionista y modelo) en Pretoria, aunque la alta ocupación laboral de sus padres hizo que ni él ni sus dos hermanos (Tosca y Kimbal) pasaran mucho tiempo en familia.

En 1979, su madre denunció malos tratos por parte de su marido, divorciándose. Elon vivió al principio con ella, pero años más tarde volvió con su padre.

Aficionado a la informática, con únicamente 9 años comenzó a programar con un Commodore VIC-20 de 8 kb de memoria RAM y a los 12 ya había diseñado su primer programa, un juego espacial llamado Blastar que vendió a la revista sudafricana PC and Office Technology por un valor equivalente a 500 dólares estadounidenses.

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Así es Blastar, el primer videojuego diseñado por Elon Musk a los 12 años.

Ya adolescente, Elon volvió con su madre y, junto con sus hermanos, se mudaron a Canadá, aunque tuvieron muchos problemas para salir adelante. Aún así, el joven de 21 años consiguió un beca para estudiar Física y Economía en la Universidad de Pensilvania, graduándose en ambas carreras y montando su propia empresa poco después, aunque sin demasiado éxito.

Así, su primera experiencia laboral real llegó en Pinnacle Research a través de la recomendación de uno de sus exprofesores, pero su aspiración era ser relevantes en tres áreas que consideraba llenas de carencias: Internet, energía renovable y el espacio.

Empresario de éxito

El primer éxito empresarial de Elon Musk fue Zip2, dedicada a la gestión del desarrollo, alojamiento y mantenimiento de sitios web específicos para empresas de medios de comunicación. Cuatro años después fue vendida a Compaq por 307 millones de dólares.

Ello le permitió fundar X.com en 1999, una startup financiera y uno de los primeros bancos en Internet. Un año más tarde, se alió con Confinity, cuyo producto estrella era el hoy conocido método de pago electrónico PayPal.

El joven Elon Musk, junto a su ordenador personal.

Elon Musk fue designado director ejecutivo, pero las tensiones internas propiciaron que, durante la luna de miel de Musk tras casarse con Justine Wilson, fuera destituido en una junta extraordinaria. Aunque la noticia hizo que Musk regresara de inmediato para intentar convencer a los accionistas, finalmente no pudo impedir la reorganización y debió conformarse con el puesto de asesor consultivo.

Ya en 2001, X.com pasó a llamarse PayPal Inc., cotizando en bolsa al año siguiente y vendiéndose a eBay por 1500 millones de dólares en julio de 2002.

Tesla

Con los 180 millones de dicha venta que le correspondieron a Elon Musk, utilizó 100 para fundar SpaceX (fabricación y transporte espacial), 10 para Solar City (energía solar) y 70 para Tesla, el fabricante de coches eléctricos que tan popular y exitoso es en la actualidad.

Actualmente, Tesla se dedica también a la fabricación de componentes para la propulsión de este tipo de vehículos, así como a los techos, instalaciones y baterías solares fotovoltáicas y domésticas, pero cuando fue fundada por Martin Eberhard y Marc Tarpenning en 2003 recibió el nombre de Tesla Motors.

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Óscar Magro pone a prueba el Tesla Model Y...

Casi de inmediato, se unieron al equipo Ian Wright, JB Straubel y nuestro protagonista, que fueron nombrados cofundadores. Musk recibió el cargo de presidente

El primer paso de Tesla fue diseñar un coche de unidades limitadas y altas prestaciones, el Roadster, que debutó en 2008. A 31 de diciembre de 2011, Tesla Motors ya contaba con 59 patentes adjudicadas y otras 230 patentes pendientes de aprobación. El 12 de junio de 2014 Tesla Motors liberó todas sus patentes.

Al Roadster le siguieron el Model S en 2012 y el Model X en 2015, el primer SUV de la marca. Ya en 2017 llegó el exitoso Model 3, actualmente el eléctrico más solicitado en todo el mundo y habitual líder de ventas en Europa.

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... y también el superventas: el Model 3.

El Tesla Model Y, un SUV compacto, comenzó a venderse en 2020 y los próximos lanzamientos planeados son el Cybertruck y un teórico coche eléctrico barato, además del camión Semi y el la segunda generación del Roadster.

Durante la pasada década, Tesla ha ido aumentando sus cifras de ventas progresivamente, pasando de 114 millones de dólares de ingresos en 2010 a 24.578 millones en 2019.

Actualmente, también es director general de Neuralink, que desarrolla interfaces cerebro-máquina para conectar el cerebro humano con los ordenadores. The Boring Company es otra de sus creaciones y se dedica a combinar la tecnología de construcción de túneles rápidos y asequibles con un sistema de transporte público completamente eléctrico.

Question 6

Quién es Eduardo Barreiros, «el Henry Ford español»

Accepted Answer

El legado de Eduardo Barreiros en España es sin duda altamente valioso, pues no en vano se convirtió en el mayor empresario privado del sector del automóvil de su época. Además, Barreiros patentó un sistema de conversión de motores gasolina a diésel y se hizo un gran nombre como fabricante de camiones y vehículos industriales, haciendo posible la motorización en España.

Pero, comenzando por el principio, la historia de Eduardo Barreiros se inicia el 24 de octubre de 1919 en Gundiás, Orense, siendo el primero de cinco hermanos. Su padre, Eduardo Barreiros Nespereira, había emigrado seis meses antes a Gran Canaria, isla a la que se llevó a la familia cuatro años después tras poner en marcha una fábrica de cedazos, un utensilio que se emplea para cribar materiales de distinto grosor.

En 1949, Barreiros patenta un sistema mediante el cual es capaz de transformar motores gasolina en diésel

En 1925, la familia regresa a Galicia para acompañar al abuelo Francisco en sus últimos meses de vida. Allí, el padre obtiene el carnet de conducir y compra un autobús de segunda mano, un Panhard-Levasor 10 HP con el que explota una línea de autobuses local.

Poco a poco, el negocio familiar va creciendo y Eduardo comienza a trabajar de revisor en 1931, asistiendo posteriormente a talleres de mecánica como aprendiz. Pero la Guerra Civil interrumpe su progresión y en 1936 se alista con el bando franquista en el tercio de Abárzuza, pasando posteriormente a conducir uno de los autobuses requisados a la familia y destinado al transporte de soldados heridos desde La Coruña a Oviedo. Finalmente, es destinado a la batería de antitanques en la Compañía 20.

Ya con la guerra terminada, el padre de Eduardo amplía la flota de vehículos de su compañía mientras el joven vástago comienza a reconstruir autobuses para la línea familiar en un pequeño taller en el que también fabrica gasógenos, restaura y vende vehículos.

BECOSA

En 1945, tras la venta de la empresa familiar, Eduardo Barreiros funda Barreiros Empresa Constructora S.A. (BECOSA), con la que acomete trabajos de obras públicas en Orense con la ayuda de maquinaria y utensilios que fabrica él mismo.

Dos años más tarde, le son adjudicados 80 km. de riegos asfálticos en Orense, lo que le permite inventar maquinaria que acoplar a los camiones para barrer y asfaltar. Esto hace posible el acceso a otros contratos por toda España, impulsando de manera espectacular el negocio.

En 1949, Barreiros patenta un sistema mediante el cual es capaz de transformar motores gasolina en diésel, cosa que hace en su taller de Orense para cubrir las necesidades de los vehículos utilizados en las obras. Para empezar, realiza la conversión de dos prototipos Krupp, así como de 2000 unidades de 3HC, camiones de origen ruso utilizados en la Guerra Civil.

Con el inicio de la década de los 50, Barreiros abre un taller en Madrid para transformar y comercializar motores. Sus hermanos se unen a él y se abre también el primer laboratorio de materiales. En 1954, se funda Barreiros Diésel, que fabrica el motor EB-6, así como CABSA, que se dedica a fabricar bombas de inyección y equipos eléctricos.

Imparable

La expansión de Barreiros parece no conocer límites en aquella época, iniciando la fabricación del motor EB-4 de 55 CV para turismos y vehículos ligeros, fundando también las empresas CEESA y MOSA, dedicadas a la fabricación de dinamos, arranques y reguladores, y a la comercialización de productos Barreiros respectivamente.

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Algunas de las creaciones de Barreiros pueden admirarse en este vídeo.

En el 57 gana el concurso del Gobierno de Portugal para la construcción de 300 camiones militares todoterreno, y un año después el Ministerio de Industria español le autoriza a fabricar 1000 camiones. En 1959, llega el motor EB150 de 150 CV y también los primeros camiones civiles: el TT-90-21 y el TT-90-22. También se adentra en la fabricación de tractores conjuntamente con la alemana Hanomag, exportando vehículos industriales a Portugal, África y Sudamérica.

Chrysler

En la década de los años 60, Barreiros comienza a fabricar autobuses, poco antes de alcanzar un acuerdo con Chrysler Corporation para la fabricación de vehículos Dodge y Simca.

Esto implica una gran ampliación de la empresa y sus factorías en todos los frentes, exportando productos Barreiros a un total de 27 países. En 1967, Chrysler aumenta su participación en la empresa hasta el 77% de las acciones, mientras Barreiros funda CIPSA para incorporarse al mercado petrolífero y geológico.

Dos años más tarde, Eduardo Barreiros vende toda su participación en la empresa a Chrysler y se centra en las explotaciones agrícolas y ganaderas, de nuevo, con gran éxito.

Cuba

Diez años después de haber vendido a Chrysler, Eduardo Barreiros vuelve al sector de la automoción fundando DIMISA, empresa dedicada al I+D de motores diésel modulares. Uno de sus motores, el V8, gana un concurso en Cuba, lo que le abre la puerta a suscribir un acuerdo con el gobierno para la producción y supervisión de motores diésel denominados Taino B, reformando la planta de motores Amistad Cubano-Soviética. En 1984 se envían al país insular 1000 unidades de motores rusos ZIL-130 dieselizados, fabricándose también motores de 3, 4, 6 y 8 cilindros para uso agrícola y uso estacionario.

Barreiros fabricó todo tipo de máquinas.

En 1992, la firma Lloyd's Register, de Londres, homologa los motores modulares de 6 y 8 cilindros en V, en sus versiones industrial, automotriz y marina, pero el 19 de febrero Eduardo Barreiros fallece de forma inesperada en La Habana. Tenía 72 años y en ese momento preparaba su desembarco empresarial en Angola.

Su legado permanece gracias a la Fundación Eduardo Barreiros y al Museo que lleva su nombre y está situado en Valdemorillo, Madrid.

Las películas sobre Eduardo Barreiros

La vida de nuestro protagonista fue inmortalizada en la pantalla gracias a un documental biográfico dirigido por Marco Besas y producido por Elemental Films, La Región TV y la TVG en 2007.

En 2011, se estrenó Eduardo Barreiros, el Henry Ford español, un telefilm biográfico dirigido por Simón Casal y producido conjuntamente por Canal Sur Televisión, Continental, ETB, Salero Films, Telemadrid y Televisión de Galicia (TVG).

Question 7

Quién es Henry Ford y por qué revolucionó la industria

Accepted Answer

A Henry Ford se le conoce principalmente por la relevancia de la marca que lleva su nombre y por haber sido el precursor de la primera cadena de montaje móvil avanzada en 1913, revolucionando así el proceso de manufactura con el Ford T.

Esto no sólo indicó el camino a seguir en la industria a nivel mundial, sino que permitió reducir los costes lo suficiente como para acercar el vehículo a motor a todo tipo de usuarios, no sólo a los más pudientes.

Pero la historia de Henry Ford no comienza en esa cadena de montaje instalada en Highland Park, Michigan, sino que lo hace un poco antes.

La historia de Henry Ford

Henry Ford nació el 30 de julio de 1863 en una granja de Dearborn, Michigan, en el seno de una familia muy pobre formada por Mary Litogot y William Ford. Ambos tenían descendencia inglesa, aunque previamente habían vivido en Irlanda.

Henry fue el primero de seis hermanos: John, Margaret, Jane, Willliam y Robert, además de él y otros dos bebés que murieron el mismo día de su nacimiento. Desde sus inicios en la escuela, Henry mostró un notable interés por la mecánica y, cuando conoció a Fred Reden, creador de una máquina agrícola propulsada a vapor, comenzó a profundizar en este campo.

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La vuelta al mundo en un Ford T.

Su pasión por los motores se trasladó a todo tipo de artilugios mecánicos y en su infancia ya era bien conocido en el pueblo como reparador de relojes, si bien la muerte de su madre en 1876 supuso un duro golpe moral y la insistencia de su padre en que se hiciera cargo de la granja le animó a mudarse a Detroit con sólo 15 años.

A su llegada a la Ciudad del Motor, comenzó a trabajar de aprendiz de maquinista en James F. Flower & Bros. y posteriormente en Detroit Dry Dock Co. pero tres años más tarde debió volver a la granja.

Lo que en un principio podía verse como un claro paso atrás terminó por abrirle definitivamente las puertas, ya que durante ese periodo comenzó a manejar la máquina de vapor de Westinghouse, compañía que acabó contratándole para dar servicio a los clientes.

Detroit

En 1988, Henry contrae matrimonio con Clara Bryant, comienza a dirigir un aserradero y nace su hijo, Edsel Bryant Ford. Tres años más tarde, es contratado por la compañía Edison y, tras dos años, es ascendido a ingeniero jefe en Detroit, pudiendo con ello ahorrar lo suficiente como para experimentar con motores de gasolina. En 1896, termina un cuadriciclo autopropulsado, lo que la anima a fundar Detroit Automobile Company, aunque su insistencia en trabajar en mejorar sus creaciones en lugar de venderlas le lleva a la bancarrota.

Posteriormente, fundó Henry Ford Motor Company, pero de nuevo su enfoque fue el equivocado, ya que se centró plenamente en crear un coche de carreras, algo que terminó por colmar la paciencia de sus inversores, que contrataron a Henry M. Leland para impulsar las ventas. A consecuencia de ello, Henry dimitió y Leland fundó las marcas Cadillac y Lincoln.

Ford Motor Company

Finalmente llegó la definitiva cuando Henry fundó Ford Motor Company en 1903 conjuntamente con otros 11 inversores. Una primera exhibición en un lago helado en la que bate el récord de velocidad en tierra llama la atención del famoso piloto de la época, Barney Oldfield, que decide recorrer el país con ese coche, el Ford 999.

A consecuencia de eso, la popularidad de Ford crece rápidamente y hace posible un viejo sueño de Henry Ford: crear un automóvil asequible y fiable. El 1 de octubre de 1908, el Ford T aparece en el mercado acompañado de una buena cantidad de novedades.

En 1913, Ford incorporó a sus fábricas las cintas de ensamblaje móviles y un año después ya se habían vendido más de 250.000 vehículos

El volante se sitúa a la izquierda y tanto el motor -con los cilindros en un único bloque- como la transmisión quedan tapados. También incorpora suspensiones con muelles semielípticos e inició su producción costando 825 dólares, cantidad que se fue reduciendo progresivamente con el paso de los años.

La facilidad de conducción y reparación del Ford T pronto hicieron que se vendiera con extrema facilidad, proliferando los concesionarios y clubes automovilísticos. En 1913, Ford incorporó a sus fábricas las cintas de ensamblaje móviles y un año después ya se habían vendido más de 250.000 vehículos.

Dos años más tarde, con el precio habiendo bajado 360 dólares, la cifra de ventas ya superaba las 470.000 unidades. Cuando la producción de este modelo finalizó en 1927, se habían vendido un total de 15.007.034 unidades. Actualmente, sigue estando entre los coches más vendidos de la historia.

Un legado

En 1919, Ford era ya una compañía sólida y exitosa, por lo que Henry se asocia con su hijo Edsel para acaparar el accionariado de la empresa y convertirse en propietarios únicos de la misma.

Ese mismo año, Edsel se convierte en presidente de Ford Motor Company, cargo que ocupó hasta su fallecimiento en 1943 a consecuencia de un cáncer de estómago, momento en el que Henry debió retomar temporalmente el control de la compañía hasta delegar en su nieto, Henry Ford II, en septiembre de 1945.

La contribución de Henry Ford al mundo de la automoción es ya icónica y a consecuencia de ello es reconocido por la American Automotive Golden Jubilee, así como por el American Petroleum Institute.

Henry Ford, subido a su primer vehículo.

Gracias a su compromiso con la constante búsqueda de la reducción de costes, propició el florecimiento de numerosos inventos técnicos y empresariales, incluyendo un sistema de franquicias que estableció un concesionario en cada ciudad de Estados Unidos y Canadá y en las principales ciudades de los cinco continentes.

Entre otros logros, Ford implementó el estado de bienestar de sus empleados con salarios mínimos, 40 horas semanales y reducción de rotaciones. Además, durante su existencia la compañía se introdujo en la aviación, la prensa y la producción de materiales sintéticos, creando también la Fundación Ford en 1936 con el objetivo de promover el bienestar de la gente (excepto la de los judíos, pues era un declarado antisemita).

El 7 de abril de 1947, Henry Ford falleció en su casa de Fairland, Dearborn, a la edad de 83 años a causa de una hemorragia cerebral. Con él murió un inventor y empresario crucial en la historia, autor del sistema de producción en serie con maquinaria especializada denominado Fordismo y con 161 patentes a su nombre.

Las películas sobre Henry Ford

La industria del cine no es ajena a la importancia que Henry Ford tuvo en el mundo del automóvil y en la industrialización en general durante la primera mitad del siglo XX.

Posiblemente, la cinta más conocido sobre nuestro personaje es Ford: The Man an the Machine, una película dirigida por Allan Eastman y protagonizada por Cliff Robertson en el papel de Henry Ford.

La cinta, producción estadounidense-canadiense estrenada en 1987, narra la vida de Ford y su familia, ganando tres premios Gemini a la mejor serie dramática, mejor dirección artística y mejor vestuario.

También es conocida Le Mans ‘66, filme dirigido por James Mangold con Matt Damon y Christian Bale como protagonistas que narra la intensa batalla por la victoria en las 24 Horas de Le Mans entre Ferrari y Ford, compañías en ese momento dirigidas por Enzo Ferrari y Henry Ford II.

Datos personales de Henry Ford

Información personal	Henry Ford
Nacimiento	30 de julio de 1863 en Dearborn, Michigan (Estados Unidos)
Fallecimiento	7 de abril de 1947 en Derborn, Michigan (Estados Unidos)
Nacionalidad	Estadounidense
Educado en	Detroit Business Institute (Contabilidad)
Ocupación	Empresario, ingeniero, industrial, filántropo
Empresa	Detroit Automobile Company, Henry Ford Company, Ford Motor Company
Distinciones	Orden de la Corona de Rumania Medalla Elliott Cresson Medalla Holley Adlerschild des Deutschen Reiches Gran Cruz de la Orden del Águila Alemana James Watt International Medal Washington Award National Inventors Hall of Fame National Aviation Hall of Fame

En nuestra sección Quién es, puedes consultar más información sobre los personajes más relevantes del mundo del motor.

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